雷鋒網(wǎng)按：就在各國(guó)政府紛紛表態(tài)支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的大背景下，印度政府 7 月 24 日卻表達(dá)了自己對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的強(qiáng)硬態(tài)度——印度拒絕提供自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的土壤。

印度政府這樣反其道而行也有自己的理由：印度對(duì)那些將減少大量就業(yè)機(jī)會(huì)的技術(shù)采取謹(jǐn)慎態(tài)度。雖然沒(méi)有官方數(shù)字，但印度從事交通運(yùn)輸業(yè)的駕駛員可能高達(dá)數(shù)百萬(wàn)人，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，這一數(shù)字未來(lái)還會(huì)大幅提高。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)是新時(shí)代的標(biāo)志，它依靠 GPS、激光、紅外線和機(jī)器視覺(jué)技術(shù)就能在道路上實(shí)現(xiàn)完美的走位。如今，在專(zhuān)家眼中，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，它將大大提高交通效率并減少事故的發(fā)生。

不過(guò)，印度政府卻并不看好這一主流觀點(diǎn)，它對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)說(shuō)“不”。原因是印度政府擔(dān)心自動(dòng)駕駛造成大規(guī)模失業(yè)的心情可以理解，但直接給這項(xiàng)技術(shù)下達(dá)一紙禁令真的是個(gè)好的解決方案嗎？

在美國(guó)，雖然這里也有數(shù)百萬(wàn)人從事著司機(jī)的工作，但眾議院能源與商務(wù)委員會(huì)依然對(duì)一項(xiàng)推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的法案放行，簡(jiǎn)化輕型自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試和部署程序。雖然這份法案還處在早期擬定階段，但它的通過(guò)釋放了一個(gè)明確的信號(hào)——美國(guó)兩黨均對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展采取支持態(tài)度，至于可能會(huì)帶來(lái)的失業(yè)問(wèn)題，現(xiàn)在無(wú)需過(guò)多考慮。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)能大幅減少交通事故傷亡，而印度的交通事故傷亡率就一直“高居”世界前列。當(dāng)然，印度政府做出這種決定可能也是因?yàn)椤敖^望”，因?yàn)樵搰?guó)的道路狀況實(shí)在是過(guò)于混亂，即使有了自動(dòng)駕駛，恐怕安全性也無(wú)法保證。

既然無(wú)法享受該技術(shù)帶來(lái)的好處，還不如一禁了之。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的效果并非立竿見(jiàn)影，即使在美國(guó)，整個(gè)交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變也需要幾十年才能完成，那些老車(chē)們可不愿輕易就退出歷史舞臺(tái)。

除此之外，印度政府還擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)法帶來(lái)可持續(xù)性的效益。在美國(guó)，人們出行有 90% 都要靠汽車(chē)，但大多數(shù)時(shí)候那些油耗頗高的大皮卡上其實(shí)只坐了一個(gè)人，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)能減少這一情況的發(fā)生。

從交通角度來(lái)看，美國(guó)政府的目標(biāo)是鼓勵(lì)人們摒棄這一壞習(xí)慣，選擇拼車(chē)、公共交通和自行車(chē)等出行方式。有些人認(rèn)為，只要自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)價(jià)格足夠低廉，人們對(duì)拼車(chē)就會(huì)從持歡迎態(tài)度，私人擁車(chē)的比例就會(huì)大幅下滑，各種交通形式都能得到均衡發(fā)展。

不過(guò)，美國(guó)政府的煩惱好像不太適用于印度政府，因?yàn)檫@個(gè)人口眾多的發(fā)展中國(guó)家拼車(chē)的比率并不低。

由于人均收入較低，印度私人擁車(chē)比例較低，人們的出行要靠政府運(yùn)營(yíng)的公交系統(tǒng)、私人巴士和鄉(xiāng)村小巴等，坐機(jī)動(dòng)三輪車(chē)出行也是印度人的日常之一。

如果用美國(guó)的思路可能會(huì)產(chǎn)生相反的結(jié)果，因?yàn)樽⒅爻俗w驗(yàn)是人之常情，如果使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的費(fèi)用比普通拼車(chē)還便宜，乘客自然會(huì)選擇獨(dú)占一輛車(chē)，那樣就會(huì)造成更嚴(yán)重的擁堵和污染。

雖然自動(dòng)化能提升交通管理效率，但如果人們?yōu)榱藞D舒服不再接受拼車(chē)，反而會(huì)造成不好的結(jié)果。以印度的人口數(shù)量和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平來(lái)看，拼車(chē)這種出行方式的消亡只會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)噩夢(mèng)。

除此之外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，印度司機(jī)的報(bào)酬在整個(gè)交通成本里所占比例依然較低（20% 左右，見(jiàn)下圖），而在美國(guó)，司機(jī)工資幾乎占到了整個(gè)交通成本的一半。

當(dāng)然，隨著印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，駕駛員充當(dāng)廉價(jià)勞動(dòng)力的情況會(huì)逐漸消失。到時(shí)，自動(dòng)駕駛的好處才能真正顯現(xiàn)出來(lái)。

美印兩國(guó)交通成本對(duì)比

對(duì)印度政府來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是如何維持一個(gè)高效的共享交通系統(tǒng)。政府需要推出一系列政策（如價(jià)格補(bǔ)貼）來(lái)推進(jìn)共享交通的發(fā)展，公共交通必須足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，而拼車(chē)服務(wù)則要在時(shí)間、舒適度和乘坐體驗(yàn)上足夠有吸引力。

總的來(lái)說(shuō)，印度政府持觀望態(tài)度還是較為明智的，它很清楚自己現(xiàn)在最需要做什么，而這一系列動(dòng)作可能會(huì)決定未來(lái)十年內(nèi)印度交通和出行的面貌。畢竟一旦自動(dòng)駕駛的“幽魂”從瓶子里鉆出去，再想把它收回可就難了。

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