雷鋒網(wǎng)按：就在各國政府紛紛表態(tài)支持自動駕駛汽車發(fā)展的大背景下，印度政府 7 月 24 日卻表達(dá)了自己對自動駕駛汽車的強(qiáng)硬態(tài)度——印度拒絕提供自動駕駛技術(shù)發(fā)展的土壤。

印度政府這樣反其道而行也有自己的理由：印度對那些將減少大量就業(yè)機(jī)會的技術(shù)采取謹(jǐn)慎態(tài)度。雖然沒有官方數(shù)字，但印度從事交通運(yùn)輸業(yè)的駕駛員可能高達(dá)數(shù)百萬人，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，這一數(shù)字未來還會大幅提高。

自動駕駛汽車是新時代的標(biāo)志，它依靠 GPS、激光、紅外線和機(jī)器視覺技術(shù)就能在道路上實現(xiàn)完美的走位。如今，在專家眼中，這項技術(shù)已經(jīng)成了汽車行業(yè)的未來，它將大大提高交通效率并減少事故的發(fā)生。

不過，印度政府卻并不看好這一主流觀點(diǎn)，它對自動駕駛汽車說“不”。原因是印度政府擔(dān)心自動駕駛造成大規(guī)模失業(yè)的心情可以理解，但直接給這項技術(shù)下達(dá)一紙禁令真的是個好的解決方案嗎？

在美國，雖然這里也有數(shù)百萬人從事著司機(jī)的工作，但眾議院能源與商務(wù)委員會依然對一項推動自動駕駛發(fā)展的法案放行，簡化輕型自動駕駛汽車的測試和部署程序。雖然這份法案還處在早期擬定階段，但它的通過釋放了一個明確的信號——美國兩黨均對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展采取支持態(tài)度，至于可能會帶來的失業(yè)問題，現(xiàn)在無需過多考慮。

自動駕駛汽車能大幅減少交通事故傷亡，而印度的交通事故傷亡率就一直“高居”世界前列。當(dāng)然，印度政府做出這種決定可能也是因為“絕望”，因為該國的道路狀況實在是過于混亂，即使有了自動駕駛，恐怕安全性也無法保證。

既然無法享受該技術(shù)帶來的好處，還不如一禁了之。當(dāng)然，自動駕駛帶來的效果并非立竿見影，即使在美國，整個交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變也需要幾十年才能完成，那些老車們可不愿輕易就退出歷史舞臺。

除此之外，印度政府還擔(dān)心自動駕駛汽車無法帶來可持續(xù)性的效益。在美國，人們出行有 90% 都要靠汽車，但大多數(shù)時候那些油耗頗高的大皮卡上其實只坐了一個人，而自動駕駛汽車能減少這一情況的發(fā)生。

從交通角度來看，美國政府的目標(biāo)是鼓勵人們摒棄這一壞習(xí)慣，選擇拼車、公共交通和自行車等出行方式。有些人認(rèn)為，只要自動駕駛打車服務(wù)價格足夠低廉，人們對拼車就會從持歡迎態(tài)度，私人擁車的比例就會大幅下滑，各種交通形式都能得到均衡發(fā)展。

不過，美國政府的煩惱好像不太適用于印度政府，因為這個人口眾多的發(fā)展中國家拼車的比率并不低。

由于人均收入較低，印度私人擁車比例較低，人們的出行要靠政府運(yùn)營的公交系統(tǒng)、私人巴士和鄉(xiāng)村小巴等，坐機(jī)動三輪車出行也是印度人的日常之一。

如果用美國的思路可能會產(chǎn)生相反的結(jié)果，因為注重乘坐體驗是人之常情，如果使用自動駕駛汽車的費(fèi)用比普通拼車還便宜，乘客自然會選擇獨(dú)占一輛車，那樣就會造成更嚴(yán)重的擁堵和污染。

雖然自動化能提升交通管理效率，但如果人們?yōu)榱藞D舒服不再接受拼車，反而會造成不好的結(jié)果。以印度的人口數(shù)量和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平來看，拼車這種出行方式的消亡只會帶來一場噩夢。

除此之外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，印度司機(jī)的報酬在整個交通成本里所占比例依然較低（20% 左右，見下圖），而在美國，司機(jī)工資幾乎占到了整個交通成本的一半。

當(dāng)然，隨著印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，駕駛員充當(dāng)廉價勞動力的情況會逐漸消失。到時，自動駕駛的好處才能真正顯現(xiàn)出來。

美印兩國交通成本對比

對印度政府來說，現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是如何維持一個高效的共享交通系統(tǒng)。政府需要推出一系列政策（如價格補(bǔ)貼）來推進(jìn)共享交通的發(fā)展，公共交通必須足夠有競爭力，而拼車服務(wù)則要在時間、舒適度和乘坐體驗上足夠有吸引力。

總的來說，印度政府持觀望態(tài)度還是較為明智的，它很清楚自己現(xiàn)在最需要做什么，而這一系列動作可能會決定未來十年內(nèi)印度交通和出行的面貌。畢竟一旦自動駕駛的“幽魂”從瓶子里鉆出去，再想把它收回可就難了。

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