L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路行駛，這一場(chǎng)景已不再遙遠(yuǎn)。

5月28日，德國(guó)聯(lián)邦委員會(huì)的全體會(huì)議通過(guò)一項(xiàng)立法，允許L4級(jí)完全無(wú)人駕駛汽車(chē)于2022年出現(xiàn)在德國(guó)的公共道路。

事實(shí)上，該法案自2017年就已開(kāi)始根據(jù)德國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程多番修訂，并在今年2月10日增添L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路行駛的法律條文。

本次德國(guó)聯(lián)邦委員會(huì)通過(guò)該項(xiàng)法案，意味著這項(xiàng)法案將正式生效。

同時(shí)也意味著在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用上，德國(guó)已邁出極具建設(shè)性的一大步。

新法案詳情

“德國(guó)將成為世界上第一個(gè)將自動(dòng)駕駛汽車(chē)從研究實(shí)驗(yàn)室運(yùn)送到大街上的國(guó)家。”

德國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)Andreas Scheuer對(duì)此表示。

動(dòng)作迅速的同時(shí)，德國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的管理也頗為嚴(yán)格，該法案對(duì)其作出了一系列要求。

首先，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須在德國(guó)公共道路的指定區(qū)域行駛，并始終保持隨時(shí)可遠(yuǎn)程接管狀態(tài)。

其次，如果自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，必須購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)責(zé)任保險(xiǎn)。一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)故障，技術(shù)人員可通過(guò)遠(yuǎn)程控制將其關(guān)閉。

最后，該法律還對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、條件和設(shè)備的要求進(jìn)行重新規(guī)范，并調(diào)整了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試許可證要求。

具體來(lái)說(shuō)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛可在指定區(qū)域用于：

• 班車(chē)交通

• 市區(qū)內(nèi)的公共客運(yùn)

• 非高峰時(shí)段載客

• 配送中心之間的物流運(yùn)輸

• 第一或者最后一英里載人/運(yùn)輸服務(wù)

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)即將在公開(kāi)道路運(yùn)營(yíng)，德國(guó)部分人士也提出了擔(dān)憂。

德國(guó)自由民主黨認(rèn)為“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式越來(lái)越成為決定性的主導(dǎo)力量?！?/p>

在此背景下，德國(guó)國(guó)會(huì)議員呼吁聯(lián)邦政府制定一項(xiàng)出行數(shù)據(jù)法，用于定義車(chē)輛中產(chǎn)生的非個(gè)人數(shù)據(jù)，以及公民對(duì)數(shù)據(jù)的使用權(quán)等。

德國(guó)總理默克爾對(duì)此表示：“這是世界上第一個(gè)在正常運(yùn)行狀態(tài)下自動(dòng)駕駛的法律框架?！?/p>

自動(dòng)駕駛先行者

在自動(dòng)駕駛的歷程中，德國(guó)一直扮演著“先行者”。這一點(diǎn)在德國(guó)的資金支持、道路測(cè)試、以及法規(guī)制定三個(gè)方面中得到充分體現(xiàn)。

資金支持方面，德國(guó)政府在2016年撥款1億歐元用于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)項(xiàng)目。其中6920萬(wàn)歐元在計(jì)劃宣布半年后就已撥款到位。

除了政府的巨額投資之外，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)界也頗為豪爽。

2019年，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)人表示，德國(guó)汽車(chē)業(yè)將在未來(lái)三年為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資180億歐元。

從世界范圍來(lái)看，鮮少有國(guó)家及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛投資力度如德國(guó)之大。

在道路測(cè)試方面，德國(guó)企業(yè)如博世、奔馳等公司在2013年就已開(kāi)始在高速公路、城市道路以及鄉(xiāng)間道路等多種環(huán)境下開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)地測(cè)試。

而同期被認(rèn)為技術(shù)領(lǐng)先的Waymo，在道路情況較為簡(jiǎn)單、車(chē)流量較少的鳳凰城及周邊地區(qū)進(jìn)行道路測(cè)試。

2019年，德國(guó)在柏林的市中心開(kāi)啟世界首條自動(dòng)駕駛市中心實(shí)測(cè)。

該路段為雙向三車(chē)道，伴有有兩個(gè)環(huán)形交叉路口和15個(gè)交通信號(hào)燈。在3.6公里的市中心道路中行人、騎行者密集，日通行車(chē)輛可達(dá)6萬(wàn)輛。

除了在本國(guó)開(kāi)展測(cè)試外，德國(guó)還聯(lián)合法國(guó)在雙方的跨境公路劃分一處自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域。該測(cè)試路段全長(zhǎng)70公里，將德國(guó)西部與法國(guó)東部連接。

時(shí)任德國(guó)交通部長(zhǎng)的Alexander Dobrindt表示這一意義在于，汽車(chē)廠商可以借此測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)能否根據(jù)環(huán)境或者限速標(biāo)準(zhǔn)的改變而自行調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ūO(jiān)管需求。

法規(guī)方面，德國(guó)追求“快而全”。

早在2017年6月，德國(guó)聯(lián)邦議院就已頒布首部涉及自動(dòng)駕駛的道路交通法規(guī)。該法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的道路測(cè)試條件作出規(guī)定，并區(qū)分不同責(zé)任主體的權(quán)利和義務(wù)。

具體而言，該法規(guī)規(guī)定在出現(xiàn)生命/身體損害，以及財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，接管員和汽車(chē)所有者所需承擔(dān)的責(zé)任保險(xiǎn)限額，并對(duì)事故發(fā)生時(shí)的雙方責(zé)任進(jìn)行劃分。

而判斷依據(jù)，則通過(guò)強(qiáng)制安裝在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的“黑匣子”獲得。

另外，該法案也對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的數(shù)據(jù)隱私有規(guī)所定：當(dāng)未出現(xiàn)意外事故時(shí)，數(shù)據(jù)的保存時(shí)間不得超過(guò)6個(gè)月；反之，數(shù)據(jù)的保存時(shí)間不得超過(guò)三年。

一般而言，科技發(fā)展與道德發(fā)展之間的矛盾難以協(xié)調(diào)，而德國(guó)在這兩者之間似乎已找到平衡點(diǎn)。

2017年，德國(guó)自動(dòng)駕駛道德委員會(huì)還頒布了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則，為企業(yè)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)提供參考。

該指南的主要原則為：

• 人類(lèi)優(yōu)先于動(dòng)物和財(cái)產(chǎn)。

• 每個(gè)人享有平等的生存權(quán)利。

• 防止惡意黑客入侵。

• 是人還是機(jī)器正在控制車(chē)輛必須予以明確并記錄，以便厘定責(zé)任。

• 駕駛員必須控制數(shù)據(jù)處理。

可見(jiàn)，德國(guó)不僅追求高速發(fā)展，同時(shí)提供多項(xiàng)措施完善。

背后野心

全力推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路運(yùn)營(yíng)，德國(guó)爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛世界第一的野心昭然若揭。

而這背后，是傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的倔強(qiáng)。

德國(guó)不僅匯聚了大眾、戴姆勒、寶馬等知名主機(jī)廠，還有采埃孚、大陸、博世等近千家汽車(chē)零部件廠商。

高度發(fā)達(dá)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要來(lái)源。

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值在2005年時(shí)為3.4%，而在2015年這一占比提升至4.5％。

隨著數(shù)字化浪潮的到來(lái)，以及新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)地位沖擊，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)曾引以為豪的內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)正在消失，代表未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的自動(dòng)駕駛正在興盛。

倘若德國(guó)不加快轉(zhuǎn)型步伐，或?qū)⒃谥悄芷?chē)時(shí)代丟失最重要的產(chǎn)業(yè)支柱。

而此前德國(guó)在自動(dòng)駕駛方面各項(xiàng)措施，或是其不甘雌伏的體現(xiàn)。

政府層面在法律、資金、示范區(qū)等方面的支持齊頭并進(jìn)，市場(chǎng)企業(yè)層面的扶危持顛皆是如此。

除此之外，德國(guó)主機(jī)廠們近年的合縱連橫，試圖在各細(xì)分領(lǐng)域搶占高地，已逐漸繪制一張自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)畫(huà)卷。

2019年，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye、菲亞特克萊斯勒汽車(chē)、麥格納等廠商合作，在包括慕尼黑在內(nèi)的全球各地測(cè)試其70輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

大眾近期宣布將與Argo合作，在德國(guó)開(kāi)展基于ID Buzz車(chē)型的自動(dòng)駕駛測(cè)試，其目的是在2025年前在德國(guó)推出無(wú)人物流和交通運(yùn)輸服務(wù)。

除此之外，大眾還計(jì)劃將其納入自2017年運(yùn)營(yíng)的共享車(chē)隊(duì)。

相對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)，戴姆勒更專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的研發(fā)。

2020年，戴姆勒收購(gòu)了Luminar的部分股權(quán)，并與Waymo、Torc Robotics達(dá)成合作，將后者的技術(shù)用于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的技術(shù)研發(fā)。

事實(shí)上，通過(guò)各種方式彌補(bǔ)技術(shù)短板、提升自動(dòng)駕駛技術(shù)，德國(guó)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在歐洲已處于領(lǐng)先地位。

根據(jù)2018年歐洲專(zhuān)利局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)的自動(dòng)駕駛專(zhuān)利占比14%，為歐洲國(guó)家自動(dòng)駕駛專(zhuān)利數(shù)量之首。

總結(jié)

德國(guó)政府曾提出，致力于保持在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

世界領(lǐng)先的口號(hào)之下，是德國(guó)敏捷的政策支持、技術(shù)推動(dòng)、以及產(chǎn)業(yè)上下的齊心協(xié)力。

德國(guó)為這一凌云壯志，付出了其他國(guó)家難以企及的資金投入、以及法律支持。

無(wú)論這一夙愿實(shí)現(xiàn)與否，德國(guó)在此過(guò)程中的各項(xiàng)舉措都值得其他國(guó)家借鑒。

在其他國(guó)家的跟進(jìn)下，是否上演后來(lái)居上的大戲，我們不得而知。但德國(guó)已經(jīng)加足馬力，駛向自動(dòng)駕駛商業(yè)化的星辰大海。

參考資料：

1. https://www.bundestag.de/dokumente/textarchiv/2021/kw20-de-autonomes-fahren-840196

2. https://www.morgenpost.de/politik/inland/article232404681/Laender-wollen-Nachbesserungen-am-Klimaschutzgesetz.html

3. https://www.heise.de/news/Bundesrat-winkt-Regeln-fuer-Upload-Filter-Cookies-und-Robo-Autos-durch-6056769.html

雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。