比亞迪股份有限公司董事長王傳福

雷鋒網(wǎng)按：2017年1月14日在京舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表了主題為“堅定信心，持續(xù)推動中國新能源汽車持續(xù)發(fā)展”的演講，分享了比亞迪作為一個新能源車參與者的體會和對趨勢的一些判斷。

在王傳福看來，汽車電動化是大勢所趨，體制優(yōu)勢是推動發(fā)展的根本，然后就是堅定信心。

這幾年，新能源汽車發(fā)展很快，產(chǎn)品的成熟度、政策的全面性和系統(tǒng)性、老百姓的認可度都在不斷提升。電動汽車保有量上，2016年差不多是50多萬臺，占到全球67%。

王傳福也有幾個理解和發(fā)現(xiàn)。

其一是，他覺得公交電動化在中國應該算做得非常徹底。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公交大巴，不包括旅游大巴，總銷量大概在10萬臺左右，純電大巴差不多7萬臺，插電式混合動力是1.7萬臺，加起來大概是87%，占總的銷量接近90%，這么高的份額，大概在3年之內(nèi)就實現(xiàn)了。

按這個趨勢，到2018年，王傳福認為在公交領域，燃油車會“死亡”。那個時候，歐洲、日本一些主流的燃油大巴制造商可能才剛剛把純電動大巴樣車做出來，或者剛剛接近路試。

為什么這么快？綜合考量技術(shù)、市場、體制等因素，王傳福認為體制是推手。

因為公交很容易充電、固定路線、固定區(qū)間——公交目前在國內(nèi)大部分屬于國有體制，政府有很大話語權(quán)。

一輛公交補貼很高，但它排放更高。一臺公交從早上5點上路，到晚上差不多10點下路，一天工作18個小時，相當于30-35臺私家車的排放。政府四部委在推動產(chǎn)業(yè)政策里面，花了巨資在推動這個產(chǎn)業(yè)，但節(jié)能減排的效果也是最明顯的，而且在全球保持領先。比如深圳，大概2017年上半年，將有1.5萬臺公交全面實現(xiàn)電動化。

王傳福認為出租車可能是下一個領域，他相信在未來3年，出租車全面的電動化會進入一個快車道。

此外，整個2016年，國家也有很多政策來推動新能源車的發(fā)展。比如政府公共采購配額原則上不核準傳統(tǒng)燃油車，同時針對新能源車有補貼體系。民間的論壇也在不斷推進電動化的討論。

而且，王傳福提到，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在形成規(guī)模，從上游的IC制造、正極、負極、電解也隔膜、各種資源、配套，中游的電池、電控、電機，下游的整車，包括售后服務，全系統(tǒng)的、全規(guī)模的。

國外也是迎來了電動汽車的發(fā)展熱潮，像挪威和荷蘭宣布2030年基本停止燃油車的銷售，日本也將推動其電動汽車普及率在2030年達到50%，德國也將在2025年不再對燃油車進行投入。

國家“十三五”規(guī)劃到2020要將電動汽車的保有量做到200萬臺，相當于當年差不多10%的市場份額，2025要達到20%的份額，當年要做到差不多400萬臺，才能達到目標。

王傳福覺得，2020年10%還是有一些挑戰(zhàn)。他認為，到2025年，如果電池做到每瓦時1元以內(nèi)，按照同等配置的汽車，成本按照同口徑的品牌、同口徑的配置算，大概比傳統(tǒng)車還貴20%-30%，這時候國家財政資金一旦退出去以后，必須有相應的措施來進行補充。

雷鋒網(wǎng)總結(jié)了王傳福認為政府可以采取措施的兩個方面：

第一，減免購置稅，一定要延到2025年，甚至于到2030年，這點非常非常重要。

第二，減免消費稅，特別是對插電式混合動力車。

兩類減免加起來差不多接近15%-20%，這就把貴出來的30%的售價縮小了2/3，也足以讓新能源車更健康的發(fā)展。

齊心協(xié)力，2017，擼起袖子，加油干！

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