雷鋒網(wǎng)按：谷歌自 2009 年開始研發(fā)無人駕駛汽車以來，最喜歡公開的一項數(shù)據(jù)是無人駕駛汽車的總行駛里程。通用汽車 CEO Mary Barra 認(rèn)為：無人車在多種環(huán)境下測試非常重要，一味積累公里數(shù)并沒有太大意義。

去年 12 月，谷歌將無人駕駛汽車項目分拆成為獨立公司 Waymo。在 Waymo 官網(wǎng)顯示，無人駕駛汽車目前「掌握了相當(dāng)于人類 300 多年的駕駛經(jīng)驗（總行駛里程約合 322 萬公里），大部分是城市街道的經(jīng)驗?！?/p>

當(dāng)然，我們不能輕視無人駕駛汽車積累這些數(shù)據(jù)的作用。一個無法回避的事實是，谷歌無人車還未在寒冷氣候和雪地環(huán)境中測試無人車。Waymo CEO John Krafcik 去年 7 月曾表示，「在大雪中的測試」尚未開始。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，對無人車而言，惡劣的天氣條件例如暴雨、降雪和冰雹，被認(rèn)為是阻礙無人駕駛汽車走向市場的最終技術(shù)難題。因為這種環(huán)境會使無人車的傳感器包括攝像頭和激光雷達(dá)的準(zhǔn)確性下降。

尤其是在下雪天，攝像頭無法識別車道線，導(dǎo)致無人車很難防止車道漂移以及安全導(dǎo)航；激光雷達(dá)在降雪環(huán)境中的能見度會明顯下降，這將導(dǎo)致無人駕駛系統(tǒng)無法繪制出有效的周圍環(huán)境地圖以確保駕駛安全。同時，降雪天氣也使得這類傳感器很難探測到路上無法預(yù)料的障礙物。

從用戶角度來說，在冬季，如果有人希望從美國東海岸駕車前往中西部或從中國的南部駕車前往北方城市，在雪地環(huán)境駕駛是必不可少的技能。

去年，福特成功在雪天測試無人駕駛汽車。福特自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人 Jim McBride 在當(dāng)時表示，「無人車在晴朗天氣下行駛是一回事，在雪天行駛又是另外一回事。我們正在冬季環(huán)境下測試自動駕駛汽車，美國有約 70% 的人口生活在可能降雪的地區(qū)?！?/p>

目前，福特針對雪地的測試還沒有進(jìn)入公開道路，只是在密歇根州的 MCity 測試場地中進(jìn)行。

通用汽車前不久宣布，將在密歇根州進(jìn)行無人駕駛汽車測試，同時該州也是通用在嚴(yán)寒天氣下的主要測試地區(qū)。

去年 12 月，密歇根州通過了一項對無人車友好的法案：允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛，甚至允許無人車可以沒有實體的方向盤和剎車、以及無需司機(jī)坐在駕駛艙里。通用汽車 CEO Mary Barra 對此表示，這為通用汽車的無人車測試提供了方便。她強(qiáng)調(diào)：無人車在多種環(huán)境下測試非常重要，一味積累公里數(shù)并沒有太大意義。與此同時，Uber 也計劃在匹茲堡測試極端天氣下的無人駕駛技術(shù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)消息，目前谷歌無人車分別在美國加州山景城、亞利桑那州鳳凰城、德克薩斯州奧斯汀以及華盛頓州科克蘭四地展開測試。谷歌認(rèn)為，這些測試地點讓無人車獲得獨特的駕駛經(jīng)驗。例如，谷歌在去年 8 月的月度報告中表示，在亞利桑那州的測試讓無人車習(xí)慣了沙塵以及極端高溫環(huán)境。而在華盛頓州的測試讓無人車獲得在大雨下的駕駛經(jīng)驗。

盡管谷歌在 2009 年啟動了無人駕駛項目，但現(xiàn)在還是沒有宣布任何針對雪地和極端低溫的測試地點。從商業(yè)化角度看，只有通過類似這樣的測試，谷歌的無人駕駛汽車才能在美國大部分地區(qū)上路行駛。

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