雷鋒網(wǎng)按，今天自動駕駛行業(yè)再迎重磅消息，為了比其他國家率先商用自動駕駛車隊，韓國政府準(zhǔn)備了一系列大動作，其中之一就是現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來五年內(nèi)會在自動駕駛和其他替代出行方案上投入 41 萬億韓元（約合 350 億美元）。

在本周二首爾的新聞發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車公布了這一重磅消息。據(jù)悉，這 350 億美元資金將覆蓋自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)及電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，為未來韓國的自動駕駛打車網(wǎng)絡(luò)添磚加瓦。

事實上，韓國車企的自動駕駛戰(zhàn)車計劃在上個月就已轟隆啟動。現(xiàn)代、起亞以及現(xiàn)代摩比斯（現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的三大主力之一，著名汽車零部件供應(yīng)商）三家公司投資 16 億美元與安波福組建了新的合資公司。該合資公司將專注于與自動駕駛相關(guān)的工程服務(wù)、研發(fā)力量、知識產(chǎn)權(quán)共享。

除此之外，現(xiàn)代還一直與自動駕駛天團(tuán) Aurora 保持著密切合作，雙方正在共同打造自動駕駛平臺。

韓國總統(tǒng)文在寅此前曾表示，韓國有希望在電池、氫能源、半導(dǎo)體和信息技術(shù)等領(lǐng)域領(lǐng)先世界。本周二他更是預(yù)測，到 2030 年，自動駕駛汽車將占到韓國新車銷量的一半。

“我們將成為世界上首個商用自動駕駛汽車的國家?！蔽脑谝f。“眼下與自動駕駛相關(guān)的政策均基于 Level 3，但我們的目標(biāo)是在 2030 年商用全自動駕駛汽車（Level 4）?！?/p>

在 SAE 的自動駕駛分級中，Level 3 自動駕駛車輛依然要與駕駛員分享車輛控制權(quán)，而 Level 4 則歸屬為高級自動駕駛，在大多數(shù)場景下都不需要駕駛員來接管。

但韓國政府官員對現(xiàn)代有著更進(jìn)一步的期待。政府官員在接受路透社采訪時表示，希望現(xiàn)代汽車能在 2024 年部署 Level 4 車隊，2027 年完成正式商用。

雖然信心滿滿，但韓國汽車廠商當(dāng)下到底水平如何還不得而知，至于文在寅定下的時間線能否現(xiàn)實，外界也無從判斷。不過近日有報道顯示，在自動駕駛之路上，韓國在人工智能、傳感器和邏輯芯片上還有很多課要補(bǔ)。

“現(xiàn)代汽車恐怕得從第三方購買不少技術(shù)，因為它們在軟件領(lǐng)域的表現(xiàn)太弱了。”三星證券的 Esther Kim 表示：“雖然現(xiàn)代汽車不差錢，但如果未來其營收能力變?nèi)?，外購技術(shù)也會帶來巨大的財務(wù)負(fù)擔(dān)?！?/p>

2019 已經(jīng)過去一大半，此前活躍的自動駕駛廠商都變得更加現(xiàn)實。他們不得不承認(rèn)，自動駕駛車隊的商用并非輕而易舉。

局雷鋒網(wǎng)了解，今年 7 月份通用就宣布，由于多方面因素，Cruise 的全自動駕駛車隊部署延期。Cruise CEO Dan Ammann 則表示，在正式部署商業(yè)之前，通用需要對現(xiàn)有車輛進(jìn)行更多測試。

不過，行業(yè)對未來交通的期待似乎不只寄托在自動駕駛身上。上個月現(xiàn)代汽車副主席鄭義宣就宣稱，公司計劃在 2025 年展示新研發(fā)的飛行汽車。至于谷歌的飛行汽車公司 Kitty Hawk，則找來了大名鼎鼎的谷歌無人車之父 Sebastian Thrun 擔(dān)綱 CEO。

總而言之，自動駕駛的研發(fā)商用對全球玩家來說都是一個無人區(qū)。當(dāng)下各個國家的玩家都在暗自較量，至于韓國的自動駕駛能否率先全球商用，還要拭目以待。（雷鋒網(wǎng)）

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