雷鋒網按，今天自動駕駛行業(yè)再迎重磅消息，為了比其他國家率先商用自動駕駛車隊，韓國政府準備了一系列大動作，其中之一就是現代汽車集團未來五年內會在自動駕駛和其他替代出行方案上投入 41 萬億韓元（約合 350 億美元）。

在本周二首爾的新聞發(fā)布會上，現代汽車公布了這一重磅消息。據悉，這 350 億美元資金將覆蓋自動駕駛、聯網及電動汽車的關鍵技術，為未來韓國的自動駕駛打車網絡添磚加瓦。

事實上，韓國車企的自動駕駛戰(zhàn)車計劃在上個月就已轟隆啟動?，F代、起亞以及現代摩比斯（現代起亞汽車集團的三大主力之一，著名汽車零部件供應商）三家公司投資 16 億美元與安波福組建了新的合資公司。該合資公司將專注于與自動駕駛相關的工程服務、研發(fā)力量、知識產權共享。

除此之外，現代還一直與自動駕駛天團 Aurora 保持著密切合作，雙方正在共同打造自動駕駛平臺。

韓國總統文在寅此前曾表示，韓國有希望在電池、氫能源、半導體和信息技術等領域領先世界。本周二他更是預測，到 2030 年，自動駕駛汽車將占到韓國新車銷量的一半。

“我們將成為世界上首個商用自動駕駛汽車的國家?！蔽脑谝f?！把巯屡c自動駕駛相關的政策均基于 Level 3，但我們的目標是在 2030 年商用全自動駕駛汽車（Level 4）?！?/p>

在 SAE 的自動駕駛分級中，Level 3 自動駕駛車輛依然要與駕駛員分享車輛控制權，而 Level 4 則歸屬為高級自動駕駛，在大多數場景下都不需要駕駛員來接管。

但韓國政府官員對現代有著更進一步的期待。政府官員在接受路透社采訪時表示，希望現代汽車能在 2024 年部署 Level 4 車隊，2027 年完成正式商用。

雖然信心滿滿，但韓國汽車廠商當下到底水平如何還不得而知，至于文在寅定下的時間線能否現實，外界也無從判斷。不過近日有報道顯示，在自動駕駛之路上，韓國在人工智能、傳感器和邏輯芯片上還有很多課要補。

“現代汽車恐怕得從第三方購買不少技術，因為它們在軟件領域的表現太弱了?！比亲C券的 Esther Kim 表示：“雖然現代汽車不差錢，但如果未來其營收能力變弱，外購技術也會帶來巨大的財務負擔?！?/p>

2019 已經過去一大半，此前活躍的自動駕駛廠商都變得更加現實。他們不得不承認，自動駕駛車隊的商用并非輕而易舉。

局雷鋒網了解，今年 7 月份通用就宣布，由于多方面因素，Cruise 的全自動駕駛車隊部署延期。Cruise CEO Dan Ammann 則表示，在正式部署商業(yè)之前，通用需要對現有車輛進行更多測試。

不過，行業(yè)對未來交通的期待似乎不只寄托在自動駕駛身上。上個月現代汽車副主席鄭義宣就宣稱，公司計劃在 2025 年展示新研發(fā)的飛行汽車。至于谷歌的飛行汽車公司 Kitty Hawk，則找來了大名鼎鼎的谷歌無人車之父 Sebastian Thrun 擔綱 CEO。

總而言之，自動駕駛的研發(fā)商用對全球玩家來說都是一個無人區(qū)。當下各個國家的玩家都在暗自較量，至于韓國的自動駕駛能否率先全球商用，還要拭目以待。（雷鋒網）

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