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本文作者: 利榮 | 2020-07-08 09:51 |
無論是不是車載操作系統(tǒng),字節(jié)跳動(dòng)都需要在車聯(lián)網(wǎng)盡快尋找到屬于自己的山頭。
此前,字節(jié)跳動(dòng)官宣進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,有業(yè)內(nèi)人士表示字節(jié)跳動(dòng)可能有進(jìn)軍載操作系統(tǒng)的意圖,而具備功能安全的車載操作系統(tǒng)在其考慮范圍內(nèi)。
如果說擁有一款強(qiáng)有力的社交產(chǎn)品,可以為字節(jié)跳動(dòng)提供一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的“流量永動(dòng)機(jī)”,在其已擁有的抖音、西瓜視頻等產(chǎn)品下,搭載和車企更深層次的縱深關(guān)系。
那么,擁有一套安全穩(wěn)定、快速響應(yīng)、生態(tài)豐富,以及良好的人機(jī)交互體驗(yàn)的車載操作系統(tǒng)則是字節(jié)跳動(dòng)在智能汽車時(shí)代為內(nèi)容、AI算法找到的關(guān)聯(lián)汽車的載體。
為此,字節(jié)跳動(dòng)應(yīng)該會(huì)投入更多資源與精力。
5月18日,字節(jié)跳動(dòng)宣告拓展新世界——汽車。
字節(jié)跳動(dòng)正式組建車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì),計(jì)劃推出自己的車輛信息娛樂系統(tǒng)方案,實(shí)現(xiàn)旗下抖音、今日頭條等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在汽車終端落地。
據(jù)悉,車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)牽頭人是今日頭條前CEO陳林。其研發(fā)人員主要從錘子團(tuán)隊(duì)劃撥過來,有20人左右,產(chǎn)品和商務(wù)從外部招募。
盡管字節(jié)跳動(dòng)正式宣告了進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的消息,表示:“正在做一些探索,以滿足車載場(chǎng)景的用戶體驗(yàn)?!?/span>
但是,據(jù)36氪報(bào)道,字節(jié)跳動(dòng)早有進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的野心和布局。
以3000萬美元參投理想汽車C輪融資;
拜訪長(zhǎng)城汽車和吉利旗下的車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通;
約見了小米投資的博泰車聯(lián)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫;
與理想汽車基于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)多次交流。
此外,業(yè)內(nèi)人士表示,字節(jié)跳動(dòng)內(nèi)部研究過各種車聯(lián)網(wǎng)路線,首先是試水抖音和其他視頻等內(nèi)容上車,后續(xù)不排除會(huì)深入底層技術(shù)的研發(fā),因?yàn)檐嚻筮@方面的需求會(huì)越來越多。
其實(shí),早期張一鳴就曾表示字節(jié)跳動(dòng)在商業(yè)策略上的導(dǎo)向會(huì)偏向騰訊+華為。
他認(rèn)為公司越強(qiáng)大就越要往底層走,更要往某一領(lǐng)域的“基礎(chǔ)設(shè)施”走,比如做底層操作系統(tǒng)、芯片、云。
就目前看,已成長(zhǎng)為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的字節(jié)跳動(dòng),把抖音、西瓜視頻等字主要產(chǎn)品“上車”,都還停留在上層,難以被視為基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)也沒有達(dá)到張一鳴的最初設(shè)想。
字節(jié)跳動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域初次進(jìn)行的相關(guān)布局,其目的也是嘗試搭建移動(dòng)智能空間內(nèi)容體系,是其對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品和汽車技術(shù)積累和流量的又一次變現(xiàn)嘗試。
對(duì)字節(jié)跳動(dòng)來說,這不僅是一個(gè)機(jī)遇,但也意味著更多挑戰(zhàn)。
一方面面臨場(chǎng)景有限的問題,另一方面車載娛樂相對(duì)手機(jī)而言用戶粘性較低,所以只做車輛信息娛樂系統(tǒng)方案實(shí)際意義并不明顯。
所以,“車輛信息娛樂系統(tǒng)方案”可能只是第一步,作為車聯(lián)網(wǎng)賽道中的“后浪”,字節(jié)可能需要更多商業(yè)布局,今后搭建自己的“車載操作系統(tǒng)”大概率是字節(jié)跳動(dòng)的心中所想。
字節(jié)跳動(dòng)從投資到布局,在汽車垂直行業(yè)中的擴(kuò)張,是基于目前已有的上層產(chǎn)品進(jìn)行的商業(yè)化方面的探索,也屬于張一鳴口中別人沒有做好的事。
正因如此,車載操作系統(tǒng)對(duì)于字節(jié)跳動(dòng)而言,應(yīng)該不只是從手機(jī)到座艙,探索人機(jī)交互場(chǎng)景這么簡(jiǎn)單。
不要忽略了,已被字節(jié)跳動(dòng)收購的錘子科技 “Smartisan OS”系統(tǒng)。
這也是此次做車聯(lián)網(wǎng)前期的技術(shù)儲(chǔ)備。
2013年錘子科技發(fā)布了自主研發(fā)的基于安卓深度優(yōu)化和改良的操作系統(tǒng)Smartisan OS系統(tǒng),該系統(tǒng)也適用于TNT大屏幕操作系統(tǒng)。
這樣的技術(shù)儲(chǔ)備、人員配置以及上車方式,與BAT極為相近。
BAT在車聯(lián)網(wǎng)的布局也包含兩部分,一部分是將流量驚人的明星產(chǎn)品搬上車,例如高德地圖、百度地圖,車載版微信等;另一部分則是是面向車企的操作系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
抖音上車只是搭載和車企的橋梁,真正后續(xù)的大手筆投入將是抓住“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展大背景下的車載OS”興起的機(jī)會(huì)。
扎克伯格曾說過,錯(cuò)過了智能手機(jī)及其操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì),只能淪為谷歌和蘋果的房客,按照房東的意愿來設(shè)計(jì)產(chǎn)品體驗(yàn)。
按照字節(jié)調(diào)動(dòng)往底層技術(shù)走的邏輯,張一鳴應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。
在汽車領(lǐng)域,車載OS包括與安全相關(guān)的控制系統(tǒng)OS和與用戶體驗(yàn)相關(guān)的IVI(信息娛樂系統(tǒng))OS兩大部分。
隨著自動(dòng)駕駛推廣應(yīng)用越來越近,車載操作系統(tǒng)很快進(jìn)入汽車行業(yè)巨頭的視線,并且紛紛布局,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展大背景下的車載OS,也將會(huì)迎來一波江湖紛爭(zhēng)。
與車載信息娛樂系統(tǒng)一樣,車載操作系統(tǒng)也會(huì)是字節(jié)跳動(dòng)必須去爭(zhēng)取的業(yè)務(wù)防御關(guān)鍵點(diǎn)。
直接原因是,新的變革必然催生出新的商業(yè)生態(tài),這是歷史發(fā)展的必然。智能車載設(shè)備用戶收入高、平均單次使用時(shí)長(zhǎng)、更換新產(chǎn)品的頻率低使得用戶的價(jià)值更高,市場(chǎng)機(jī)會(huì)也越大。
另外,汽車具有明顯的目的行為屬性。只要開車,必然要帶有某種行為目的,這使得空間與空間之間,消費(fèi)場(chǎng)景與消費(fèi)場(chǎng)景之間被連通在一起。
而在車輛行駛的過程中,用戶又不得不待在這樣的封閉空間里,消費(fèi)和服務(wù)對(duì)用戶產(chǎn)生的刺激是連續(xù)的。
因此,車聯(lián)網(wǎng)空間,必將是場(chǎng)景互聯(lián)下最具價(jià)值的生態(tài)產(chǎn)業(yè)。
以App形式+AI算法進(jìn)行內(nèi)容分發(fā)的字節(jié)跳動(dòng)會(huì)面臨如何在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延續(xù)自身內(nèi)容分發(fā)優(yōu)勢(shì)的問題。
因此,字節(jié)跳動(dòng)如果想要成為新時(shí)代的“房東”,必須參與到“車載操作系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)中去,擁有底層技術(shù)研發(fā)能力才應(yīng)題中之義。
深層的原因在于,“車載操作系統(tǒng)”的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)不再如PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代那樣,是某一類硬件設(shè)備的升級(jí)和迭代所催生出的顛覆性的機(jī)會(huì)。
智能手機(jī)普及后,智能汽車是下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的入口。毫無疑問,移動(dòng)互聯(lián)從手機(jī)走向車機(jī),車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)。
成熟的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中將催生出新的顛覆性機(jī)會(huì),而所謂的“智能操作系統(tǒng)”更是集合了軟件將定義汽車、安全相關(guān)的控制系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)的系統(tǒng)性集合。
擁有AI技術(shù)平臺(tái)和海量數(shù)據(jù)的BAT;更懂汽車的主機(jī)廠;擁有汽車廠和互聯(lián)網(wǎng)合資基因的平臺(tái)型公司,斑馬網(wǎng)絡(luò)、騰訊車聯(lián)等都有可能成為車載OS時(shí)代超級(jí)智能的主導(dǎo)締造者。
想要成為巨頭的字節(jié)跳動(dòng),自然也需要擁有建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),并將自身的產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)嵌入到更多的汽車中,連接與服務(wù)更多用戶的能力。
事實(shí)上,字節(jié)跳動(dòng)如今所具備的“流量怪獸”和“App工廠”的設(shè)定,欠缺建立這種能力的基礎(chǔ)。
因此,在公司規(guī)模、整體營(yíng)收、車載娛樂系統(tǒng)方面追趕BAT之外,字節(jié)跳動(dòng)更需要讓自己盡快具備打一場(chǎng)深入車聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)場(chǎng)的未來戰(zhàn)爭(zhēng)能力。
為此,字節(jié)跳動(dòng)應(yīng)該給自己增加研發(fā)車載OS與發(fā)揮 AI場(chǎng)景化的雙保險(xiǎn)。
例如,字節(jié)跳動(dòng)便于收集汽車場(chǎng)景下大量的多維度數(shù)據(jù),去訓(xùn)練AI算法,然后把篩選的數(shù)據(jù)給到AI里,最后讓機(jī)器自己去回應(yīng)用戶的需求,實(shí)現(xiàn)真正的場(chǎng)景化推薦。
如此,就算后進(jìn)者, AI場(chǎng)景化會(huì)是字節(jié)跳動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的超車武器。
即便通過車輛信息娛樂系統(tǒng)上車,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有了山頭,但在關(guān)于下一個(gè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中,字節(jié)跳動(dòng)依然沒有領(lǐng)先。
盡管,目前字節(jié)跳動(dòng)通過今日頭條和抖音兩個(gè)明星產(chǎn)品,擁有非常好的用戶粘粘性,給BAT帶來了一定程度的威脅,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,字節(jié)跳動(dòng)還沒有給未來的競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備好戰(zhàn)略縱深。
因?yàn)?,車載操作系統(tǒng)不是說直接植入多少復(fù)雜功能,簡(jiǎn)單“堆料”不是車聯(lián)網(wǎng)的出路。
其一,功能性安全是操作系統(tǒng)非常關(guān)鍵的指標(biāo)。黑莓QNX是全球第一款獲得了ISO 26262 ASIL D 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的車載操作系統(tǒng)。不止系統(tǒng)本身,硬件、軟件、應(yīng)用所有的層面都要通過ISO26262,就是ASIL A到ASIL D的認(rèn)證。
對(duì)于操作系統(tǒng)層面來講,要通過ASIL認(rèn)證是非常復(fù)雜的過程。正如QNX大中華區(qū)工程師所說,除了認(rèn)證的難度外,還有就是成本的考量。
其二,數(shù)據(jù)安全性是穩(wěn)固的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)性安全比功能性安全還要復(fù)雜,因?yàn)樵谶@里面有很多可能的漏洞。對(duì)于智能駕駛來說,增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全性關(guān)乎生命安全,需要它對(duì)系統(tǒng)權(quán)限做到精細(xì)化控制。
此外,字節(jié)跳動(dòng)的追趕之路途漫長(zhǎng)。
一方面,整車廠、科技巨頭和造車新勢(shì)力紛紛進(jìn)軍車載操作系統(tǒng),競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為幾家頭部企業(yè)帶領(lǐng)各自副牌進(jìn)行的團(tuán)戰(zhàn),錯(cuò)過了入局的時(shí)機(jī)。
另一方面,智能操作系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)正在成為手機(jī)到車機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的延伸。如何入局會(huì)是一個(gè)艱難選擇。
字節(jié)跳動(dòng)如果不運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì),收集汽車場(chǎng)景下大量的多維度數(shù)據(jù),同時(shí)發(fā)力功能性安全的車載操作系統(tǒng),就錯(cuò)失了后進(jìn)者的戰(zhàn)機(jī)。
發(fā)力車載操作系統(tǒng),關(guān)于字節(jié)跳動(dòng)的想象到底還有多少?
業(yè)界人士分析稱,最理想的狀態(tài)則是,字節(jié)跳動(dòng)能夠憑借現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),推動(dòng)形成一個(gè)“車企-開發(fā)者-用戶”的互補(bǔ)性車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),借此彌補(bǔ)自身戰(zhàn)略縱深和時(shí)間積淀的不足,為下一個(gè)時(shí)代做更充分的準(zhǔn)備,應(yīng)對(duì)不確定性。
無論出于哪種需要,車載操作系統(tǒng)都應(yīng)該是張一鳴必須一試、可能會(huì)決定未來車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的支撐點(diǎn)。
至于能否成功,不妨幾年后再來評(píng)判。當(dāng)下,且看字節(jié)跳動(dòng)如何靠資本、流量、算法等優(yōu)勢(shì),一步一步走向車載操作系統(tǒng)。
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