10月5日，谷歌無人車達(dá)成了行駛200萬英里（約合322萬公里）的新里程碑，現(xiàn)在它的駕駛技術(shù)比一個(gè)駕齡超過16年的老司機(jī)還要好，其積累的里程數(shù)相當(dāng)于有300年的人類駕駛經(jīng)驗(yàn)。

谷歌預(yù)計(jì)，將繼續(xù)維持每周2.5萬英里的公路測試，從而不斷改良技術(shù)，2020年開始生產(chǎn)相關(guān)汽車。

去年6月，谷歌自動(dòng)駕駛汽車測試?yán)锍踢_(dá)到100萬英里（約合160萬公里）時(shí)，自動(dòng)駕駛的市場非常冷靜。而今年谷歌行駛里程翻倍卻反而不占優(yōu)勢(shì)了。

在這一年間，特斯拉Autopilot問世，使用其半自駕系統(tǒng)的司機(jī)已經(jīng)駕駛逾1億英里（約合1.6億公里）。目前，Uber開始在匹茲堡街道上對(duì)其自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測試；新加坡nuTonomy無人駕駛出租車也已上路；沃爾沃宣布2017年交付100輛無人駕駛汽車，明年也要迅速開展測試。

谷歌逐漸喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)積累，卻缺席了無人駕駛的很多重要時(shí)刻。從2009年到2016年這7年期間，谷歌并未真正意義上與其它汽車廠商有過任何合作。至今尚未披露在市場上推出產(chǎn)品或服務(wù)的時(shí)間，或詳細(xì)闡述其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

即使業(yè)內(nèi)時(shí)常傳出谷歌與傳統(tǒng)汽車公司合作的消息，但依然無法掩蓋谷歌這個(gè)科技公司與傳統(tǒng)汽車廠商在無人駕駛汽車?yán)砟钌系腻漠悺?/span>

2015年6月，奧迪CEO Rupert Stadler明確表示“汽車需要有足夠的私密性，駕乘人員是唯一可以獲得汽車行駛數(shù)據(jù)的人，而谷歌公司的基于網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，將可隨時(shí)獲得車輛的行車信息，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)?！彪S后與奧迪、寶馬一起拿下了HERE地圖，與谷歌劃清界限的意圖更加明顯。

里程數(shù)沒有意義，只是一個(gè)標(biāo)桿

谷歌最早使用豐田普銳斯作為試驗(yàn)車，之后使用雷克薩斯RX450h原型車進(jìn)行測試。2014年5月，谷歌推出了自己的首款無人駕駛原型車“豆莢車”。豆莢車并不包括方向盤、油門踏板、后視鏡及其他部件。留給車內(nèi)成員的只有三個(gè)按鈕：行駛、緩速停止以及立即停止。

如果拋開自動(dòng)駕駛，這基本上就可以稱之為一輛40公里/時(shí)的低速電動(dòng)車。豆莢車只是測試車，不是谷歌的量產(chǎn)車。

當(dāng)然，谷歌也沒有想好量產(chǎn)車的形態(tài)、生產(chǎn)和商業(yè)化的步驟。谷歌在自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)不在車本身，而是7年下來數(shù)百萬公里的數(shù)據(jù)積累、高精度地圖以及算法。

谷歌無人駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人Dmitri  Dolgov表示：“經(jīng)過200萬英里的測試，谷歌自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)可以輕松應(yīng)對(duì)90%的路況。”

其中包括高速行駛，穿越市中心不太擁堵的路段或簡單的十字路口。不過我們也不能高興的太早，畢竟剩下的還有10%，而這中間就包括復(fù)雜的城市路況和行駛中各種不確定的 小問題，而這部分才是造成交通事故多發(fā)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

然而，美國投行摩根士丹利分析師在一份研究報(bào)告中稱，Uber在24分鐘內(nèi)收集到的數(shù)據(jù)相當(dāng)于谷歌無人駕駛汽車自誕生以來記錄下的所有數(shù)據(jù)。盡管所有這些數(shù)據(jù)都不是來自完全無人駕駛汽車，但是這項(xiàng)試驗(yàn)的規(guī)模足以加速人工智能的研發(fā)和地圖繪制。

特斯拉也已經(jīng)有數(shù)千輛聯(lián)網(wǎng)汽車上路，在數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)方面，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過谷歌。

不造車造“司機(jī)超人”

由于布局過早，谷歌在無人駕駛項(xiàng)目方面的投入巨大，再加上美國各州高度自治，政策遲遲不對(duì)非汽車制造廠商的無人車開放，谷歌在近一兩年戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

近日，谷歌無人駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人Dolgov在接受采訪時(shí)表示，谷歌希望推出的無人駕駛產(chǎn)品并非只是改變汽車的外形，而是希望能夠改變駕駛員。盡管谷歌在制造無人駕駛汽車，但他們真正想制造的是一款能移動(dòng)任何車輛的軟件。

比如，谷歌的自動(dòng)駕駛軟件已經(jīng)發(fā)展到可以檢測和理解手勢(shì)之類的信號(hào)， 然后做出響應(yīng)。比方說無人駕駛車外的自行車騎行者伸出左手握拳大拇指向上，無人駕駛系統(tǒng)就可以解讀為打算左拐彎，無人車就會(huì)減速避讓。

Dolgov的觀點(diǎn)是，駕駛是一項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)。也就是說，無人車不僅要能檢測和識(shí)別出人等其他對(duì)象，還要能理解對(duì)方的行為，并且還要能與之交互以及做出反應(yīng)。只要軟件處理的好，車的關(guān)系不大。對(duì)于谷歌來說，因?yàn)樗麄冊(cè)斓氖侵悄艿乃緳C(jī)，所以無論是以前用豐田普銳斯、雷克薩斯還是豆莢車都一樣。

谷歌推動(dòng)無人駕駛汽車技術(shù)的商業(yè)化主要有兩大途徑：

• 通過將谷歌的無人駕駛軟件Chauffeur整合到由當(dāng)前業(yè)界汽車制造商生產(chǎn)的大量汽車之中；

• 通過拼車服務(wù)來完成，這種服務(wù)可以慢慢地利用無人駕駛汽車來取代人力駕駛汽車。

然而，谷歌并沒有選擇任何一種方案。

今年5月份，谷歌終于與菲亞特·克萊斯勒公司簽署了合作協(xié)議，但只是將谷歌的無人駕駛汽車技術(shù)置入100輛小型貨車之中，不是量產(chǎn)的乘用車。 另外，谷歌與福特等的其它傳統(tǒng)車廠的合作事宜遲遲沒有取得重大進(jìn)展，許多汽車公司如今都在研發(fā)自己的無人駕駛技術(shù)和戰(zhàn)略。

不過，谷歌一直是無人駕駛標(biāo)桿類的企業(yè)。谷歌曾經(jīng)的幻想是他們要造的汽車，不需要方向盤，完全自動(dòng)和智能化。

現(xiàn)在，他們選擇讓其他車用谷歌的技術(shù)實(shí)現(xiàn)司機(jī)的智能化。200萬英里只是一個(gè)開始，事實(shí)上，因?yàn)槠渌髽I(yè)同步在大量投放自動(dòng)駕駛汽車測試，如果谷歌不盡快和其他車廠合作、不讓更多搭載谷歌系統(tǒng)的車隊(duì)上路測試的話，幾十輛車的測試?yán)锍虜?shù)反而會(huì)成為劣勢(shì)。

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