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雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)按，半個世紀過去了，許多事物都已面目全非，但還有一些卻歷久彌新。如果給這句話加個“美國汽車行業(yè)”的框框的話，能讓人瞬間想起的車型中必定有這兩款——通用克爾維特和福特野馬，這種雙門 Coupe 造型（或敞篷），搭載前置 V8 引擎，采用后輪驅(qū)動的肌肉車已經(jīng)成了美國的文化符號?？上?，任你怎樣經(jīng)典也抵不過時間，克爾維特改成了中置引擎，而野馬家族中居然誕生了一款四門的跨界 SUV。更令人震驚的是，這家伙還長了一顆“電動心臟”，它就是最新發(fā)布的福特野馬 Mach-E。
55 年前初代野馬誕生后，瞬間就點燃了市場，它甚至成了福特品牌的圖騰之一。事實上，雖然后續(xù)福特旗下有了多個大爆車系，野馬依然維持了雙門 Coupe 或敞篷 2+2 的布局，從來沒有變過。
不過，從已經(jīng)解密的文檔來看，1962 年時福特曾考慮過在野馬的品牌下做出一整個汽車家族。福特的設(shè)計圖中不但有十幾種轎車概念，設(shè)計師還想過做出一款客貨兩用的產(chǎn)品。雖然這些設(shè)計連原型階段都沒通過，但顯然福特當時想把這塊蛋糕做大。
2017 年一月，時任福特 CEO 的 Mark Fields 宣布要在 2020 年推出新款電動 SUV 及混動版的野馬和 F-150 猛禽。不過，那一年 Fields“離隊”，Jim Hackett 成了福特新的掌舵人。新官上任三把火，他帶領(lǐng)團隊重新審閱了公司的產(chǎn)品計劃，其中當然也有福特的電動化戰(zhàn)略。最終，許多 Fields 留給福特的“遺產(chǎn)”被狠心丟進了垃圾堆。
在福特首款電動車型立項初期，公司想把它做成一款類似 Escape（即國內(nèi)的福特翼虎）的四驅(qū)跨界車型。事實上，在官方發(fā)布會前，福特準備的油泥模型看起來就是電動版的 Escape。
2012 年 Focus Electric（?？怂闺妱影妫┌l(fā)布時遭到了各界的批評，大家認為福特就是在吃老本，這款車完全就是?？怂共鹆藘?nèi)燃機加了電池和電機而已。因為這本就是出自麥格納（一級供應(yīng)商）的手筆，2008 年在研究電機等相關(guān)技術(shù)時它們順道弄出了兩個電動版的福克斯供福特選擇。
從 2008 年世界金融危機中緩過勁來后，福特宣布要量產(chǎn)電動版?？怂埂？上В？怂箯脑O(shè)計之初就沒考慮過如何塞進大電池，因此其續(xù)航僅有 76 英里（約合 122 千米），后備箱更是什么也裝不下。
隨后幾年里，電動車開始在市場上嶄露頭角，它們續(xù)航更遠也更加實用，不過成本問題讓電動車始終是個小眾產(chǎn)品。即使特斯拉也不得不承認，當時的情況下根本做不出 3.5 萬美元的 Model 3。
坐上 CEO 寶座后，Hackett 宣布成立“愛迪生小組”（Team Edison），它的使命就是為福特開發(fā)出在商業(yè)角度行得通的電動車，而該小組做出的第一個決定就是“不再用傳統(tǒng)燃油車型的架構(gòu)湊合做電動車了”。電動版的福特車型必須吸引力十足，讓消費者真心愿意掏腰包。除此之外，“愛迪生小組”還要著手解決電動車的其它痛點，比如充電問題。
對特斯拉進行了一番研究后（主要是市場角度），福特拋棄了自己的原始概念，它們決定打造一款高性能 SUV 產(chǎn)品。2018 年年初的底特律車展上，福特終于開始對外透露，它們給出的預(yù)告片中不但出現(xiàn)了野馬，還出現(xiàn)了探險者 SUV，兩款車型最終匯成一條閃電，而后呈現(xiàn)出 Mach 1 的徽章。
野馬的粉絲們可不愿意了，Mach 1 的傳奇徽章怎么能下放給一輛電動 SUV 呢！好在，福特聽進了他們的抱怨，真正的 Mach 1 將于 2021 年正式回歸，可能就是傳說中的野馬混動版。沒有 Mach 1 的名號沒關(guān)系，福特的首款電動性能車最終被命名為 Mach-E，它還是一輛野馬，只是有些特殊罷了。
聽到福特確認這個消息后，恐怕肌肉車的粉絲們非常不買賬。不過美國巨頭很聰明，新的 Mach-E 并不會替代經(jīng)典的野馬車型，它只是野馬家族開枝散葉后的新成員，只要消費者繼續(xù)用鈔票砸向大 V8 版的野馬（同時還要排放法規(guī)允許），福特就不會停掉這款經(jīng)典產(chǎn)品。
當然，Mach-E 身上也背著艱巨的任務(wù)，它不但要把留存半個多世紀的野馬精神內(nèi)核傳承下去，還要讓更多人接受。
上世紀 70 年代中期，福特也曾推出過 Mustang II。在世界石油危機的背景下，這款產(chǎn)品在油耗和排放上取得了巨大進步。雖然現(xiàn)在許多人認為它不是真正的野馬，但沒人否認它存在的意義。不知 40 年后的 Mach-E 能否復(fù)制它的神話，在推動野馬品牌進化的同時贏得大家的喜愛。
雖然有了新的形制和驅(qū)動系統(tǒng)，但要說傳承經(jīng)典，Mach-E 比 Mustang II 更為徹底，它只是更大更高罷了。至于 1962 年 Gale Halderman 手稿上的經(jīng)典元素，Mach-E 可以點也不缺。
從正面來看，Mach-E 確實有野馬的精髓，尤其是前大燈中的三條燈帶。不過作為一款 SUV，其前臉更加平直。至于尾燈，則更是呼應(yīng)了前燈，是不折不扣的經(jīng)典設(shè)計。
雖然是一款 SUV，但 Mach-E 還是繼承了野馬一直以來的溜背造型，這種設(shè)計也迎合了當下的轎跑 SUV 風潮（比如特斯拉 Model Y）。不過，Mach-E 的車頂有所延伸，因此后座乘客頭部空間有了保證。車側(cè)的線條上，Mach-E 倒是沒有照搬原版野馬，福特設(shè)計師對它進行了現(xiàn)代化改造，看起來更加運動了。
在比例上來說，Mach-E 則有了較大的變化，它長度更短但軸距更長，因此四個輪子也更靠近車輛四角。不過，經(jīng)典的超長發(fā)動機蓋依然在，雖然下面已經(jīng)不是 V8 引擎而是儲物空間了。更直觀的來說，Mach-E 身材與寶馬的轎跑 SUV X4 相似。
總而言之，Mach-E 成功融合了經(jīng)典與現(xiàn)代的設(shè)計元素，從它身上你肯定能發(fā)現(xiàn)它與自家大哥的親緣關(guān)系。也許未來第七代野馬也會用上 Mach-E 的一些設(shè)計元素。
Mach-E 是福特旗下首款用上了專屬電動平臺的車型。與同時代的競品類似，福特的電動平臺也有個滑板造型，而其底盤的中間部分則放置了一大塊電池組。電池組周圍包裹著一圈骨架，能為電池提供額外保護。
除了傳統(tǒng)的多連桿懸架系統(tǒng)，GT版的 Mach-E 還將換裝電池減震以提升車輛操控與乘坐舒適性。
從發(fā)布會數(shù)據(jù)來看，標準續(xù)航版的 Mach-E 將搭載 75.7-kWh 的電池組，EPA 標準下續(xù)航可達 230 英里（約合 370 千米）。長續(xù)航版電池組將升級至 98.8-kWh，續(xù)航也會相應(yīng)延長至 300 英里（約合 482 千米）。細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，Mach-E 的續(xù)航里程完全是對標特斯拉 Model Y 的。
Mach-E 的液冷電池組中裝配了很多標準化模塊（來自 LG），這樣的設(shè)計能方便 4S 店進行小范圍電芯更換，而不是直接報廢整個電池組。未來，墨西哥的 Cuautitlan 將負責 Mach-E 及電池組的裝配。
雖然福特的電動車銷量不大，但它們還是挺有經(jīng)驗的。2004 年發(fā)布初代 Escape 混動后，它們已經(jīng)售出了超過 80 萬輛混動、插電混動和電池電動車。也就是說，過過夫特首的電芯已經(jīng)有超過 1 億個。
與燃油版野馬不同，Mach-E 將驅(qū)動力從前軸移到了后軸。未來上市后，這款電動車型將配備三款動力總成，基礎(chǔ)版后軸電機為 210-kW (281-hp)，中配款前軸會加上 50-kW (67-hp) 的電機，綜合輸出馬力為 332-hp。至于頂配版的 GT，前后軸則采用相同輸出的電機。
不過，由于電池有輸出限制，因此 GT 版 Mach-E 的最大馬力被限制在 459-hp。即使這樣，它的扭力也已經(jīng)能與全新 Shelby GT500 平起平坐，未來對零部件升級后 Mach-E 還能再釋放出 100-hp。
福特表示，中配款的四驅(qū) Mach-E 0-96 km/h 的加速時間介于保時捷 Macan 和 Macan Turbo 之間，也就是 5 秒出頭的樣子。GT 版車型則可以與保時捷 911 GTS 媲美，3 秒多完成零百加速。如果福特沒吹牛，Mach-E 將直接成為史上最快野馬車型（雖然比性能版 Model Y 還是慢一點）。
Mach-E 采用永磁電機配合集成的同軸行星齒輪，系統(tǒng)架構(gòu)達到 400V。充電速度方面，Mach-E 達到了奧迪 e-tron 同等的 150-kW 級別，與 Taycan 的 270-kW 還是差一大截。不過，這樣的速度依然能在 10 分鐘內(nèi)為 Mach-E 增加 47 英里（約合 75 千米）的續(xù)航，從 10% 充到 80% 只需要 45 分鐘。
需要注意的是，油冷電機、電控軟件等關(guān)鍵部件全都由福特自行研發(fā)。在首批量產(chǎn)中，福特供應(yīng)商將負責電機的制造，隨著產(chǎn)量增加這項工作將轉(zhuǎn)回到福特自己的工廠。
和奧迪一樣，福特也聯(lián)合亞馬遜為顧客提供 48A 智能家庭充電器，每小時能為車輛增加 32 英里（約合 51 千米）續(xù)航。除此之外，它們還準備了能連接 120V 或 240V 電源的編寫充電器，最高充電功率為 10.5 kW。240V 模式下，每小時增加 22 英里（35 千米）續(xù)航，而 120V 模式下每小時僅有 3 英里（4.8 千米）。
借助 FordPass 應(yīng)用，車主還能用上美國其他充電網(wǎng)絡(luò)上的 3.5 萬個充電樁。該應(yīng)用還能幫助車主尋找可用充電樁并完成一站式繳費。當然，車主也能通過 SYNC 4 中控系統(tǒng)直接查找充電站信息。
說到 SYNC 4，Mach-E 也是第一個吃螃蟹的，而這套系統(tǒng)的核心是那塊 15.5 英寸的縱向觸摸屏。借助新的電動架構(gòu)，這也是首款能輕松坐下 5 個成人的野馬車型。在內(nèi)飾設(shè)計上，Mach-E 雖然保留了一些野馬的元素，但極簡才是它的真正歸宿。相比之下，奧迪 e-tron 就要復(fù)雜且豪華的多。
雖然也是極簡設(shè)計，但福特并不像特斯拉那樣要對物理按鈕處之而后快，因為它們知道有時候觸摸屏不好用，比如音量控制。因此，福特在觸摸屏下方設(shè)計了一個大號的中央旋鈕，駕駛員能旋轉(zhuǎn)或點按來實現(xiàn)不同功能。
說起 SYNC 4，當然不能不提 OTA。事實上，SYNC 3 時代福特就已經(jīng)支持 OTA 了，不過當時只能升級信息娛樂系統(tǒng)。在 SYNC 4 上，則支持了更為全面的 OTA 升級。這就意味著，Mach-E 用戶能享受更多“增值”服務(wù)，在增加功能的同時解決一些問題。
除此之外，Mach-E 的高配版還會搭載必要的硬件以支持半自動駕駛功能（雖然可能后續(xù)才能用上）。像特斯拉一樣，只需一個升級包 Mach-E 就能火力全開了。
軸距的增長讓 Mach-E 成了空間最寬敞的野馬，無論頭部還是腿部都有相當充裕的空間，后排坐下三個大男人也不擁擠，而且電動化后的 Mach-E 后排中央還沒有鼓包。
電池放在底盤上后，Mach-E 的后備箱也夠用了，而且和特斯拉一樣，福特也設(shè)計了一個前備箱，135 升的容積足夠放下一個隨身行李箱，比奧迪 e-tron 實用多了。與 Model 3 不同，SUV 的造型讓它有足夠深度容納更多行李。為了滿足用戶的多元化需求，福特還在后備箱加了排水殘，用戶能塞下泥濘的遠足靴子、沖浪板或冰桶。
作為一輛搭載 V8 引擎的肌肉車，澎湃的野馬引擎聲浪也是用戶選擇它的原因之一，顯然這不是電動車的強項。不過，福特團隊貼心的準備了模擬音軌，用戶可以在一臺電動野馬里聽到 V8 的悅耳聲浪了。
除了 V8 聲浪，福特團隊還對科幻電影里的飛船與 Formula E 的賽車聲浪進行了研究，最終它們給了 Mach-E 三種模式。不過，恐怕用戶使用最多的還是“耳語模式”，柔和的聲音能幫用戶在長途旅行中解壓。在放肆模式下，你則能體驗到 V8 的激情。至于中間的沉浸模式，則能提供溫柔版的聲浪。
一般來說，很少有廠商愿意拿原型車提供試乘試駕，不過這次福特豁出去了，而且地點就在特斯拉設(shè)計工作室旁邊，火藥味十足。
鑒于試乘試駕的是原型車，因此現(xiàn)在給出個結(jié)論有點不負責任，畢竟 Mach-E 交付顧客還要一年以后呢。不過可以肯定的是，Mach-E 很有潛力，即使是原型車體驗也已經(jīng)很完整了（當然，在試乘試駕前福特肯定做了大量準備）。
與其它電動車一樣，試乘的這輛中續(xù)航版 Mach-E 起步非常迅速，行駛質(zhì)感也不錯，放肆模式下聲浪相當悅耳（不過假的還是假的）。
負責福特高性能部門的 Dave Pericak 指出，Mach-E 是首批用上福特賽車模擬器的產(chǎn)品，有了它的助力，車體研發(fā)項目的進展快了很多。
鑒于 Mach-E 2017 年年末才正式進入開發(fā)階段，因此車體的研發(fā)工作很多都是在模擬器中完成的。隨后，工作人員才開始將原型車開上路進行后續(xù)的改進與驗證工作。
對與電動化，福特思路很活。舉例來說，混動化的 F-150 不但能節(jié)省燃料，在野外環(huán)境下還不需要發(fā)電機。至于林肯飛行家這樣的全尺寸 SUV，則搭載 PHEV 系統(tǒng)并以此來提升車輛性能。
將 Mach-E 歸入野馬家族肯定會讓一些頑固派不高興。好在，它并不會替代經(jīng)典野馬車型，只是福特野馬的 DNA 可能會被稀釋。不過，只要 Mach-E 能表現(xiàn)出應(yīng)有的性能，用戶就不會拋棄福特轉(zhuǎn)投道奇挑戰(zhàn)者或雪佛蘭科邁羅。
從另一個角度來說，Mach-E 也稱得上是主流廠商第一款“類特斯拉”電動車，而且它還有廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持，維修起來方便多了。
當然，Mach-E 并非 3.5 萬美元的主流消費級電動車，但 Model 3 不也一樣嘛。據(jù)悉，明年秋天 Mach-E 發(fā)售時起價為 4 萬美元左右，而 GT 車型會賣到 6 萬美元以上。不過 GT 車型 2021 年春天才能提車。這也意味著，Mach-E比 i-Pace 和 e-tron 便宜不少，其價格區(qū)間與 Model Y 高度重合。別忘了，福特現(xiàn)在還有聯(lián)邦補貼呢，而且能一直持續(xù)到 2021 年，這可是最重要的競爭優(yōu)勢之一。
既然打上了野馬的標識，也就意味著福特可能不準備讓 Mach-E 爛大街。不過，有了技術(shù)就不愁有后續(xù)車型。據(jù)悉，2022-2023 年間美國巨頭要推出 6 臺純電車型，其中就包括純電版 F-150 和全順貨車。2021 年，林肯 MKZ 將進入產(chǎn)品生命末期，因此它是下一個電動化的熱門選擇。除此之外，Edge（國內(nèi)的銳界）未來也可能成為福特最走量的電動車型。
雖然 Mach-E 一副大賣相，但福特也不能高興的太早。在與特斯拉競爭時，福特最大的優(yōu)勢是制造、交付與售后支持（3000 家經(jīng)銷商）。不過，龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)可能也會成為它們的負擔，因為一旦準備不好把交付這個環(huán)節(jié)掉鏈子可就麻煩了。
作為福特的老對手，通用也經(jīng)常將電動化掛在嘴邊。不過，作為大眾的合作伙伴，福特在電動化問題上可能更為堅決。為了成功，這次它們干脆抄了不少特斯拉的“臺詞”。如果能從特斯拉那里取得真經(jīng)，再加上福特的百年制造經(jīng)驗，想必美國巨頭的努力就不會白費，而且傳統(tǒng)汽車制造商們也太需要一臺大爆的代表性產(chǎn)品了。
雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
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