汽車(chē)智能化大變革時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企亦在加快自身轉(zhuǎn)型的步伐。 

作為德國(guó)老牌車(chē)企之一，大眾于2016年發(fā)布2025戰(zhàn)略之時(shí)，便提到欲加速向智能移動(dòng)出行服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變。

而大眾問(wèn)問(wèn)的誕生，正是大眾落實(shí)上述計(jì)劃的舉措之一。

2017年4月，大眾以1.8億美元投資了中國(guó)語(yǔ)音創(chuàng)企出門(mén)問(wèn)問(wèn)，成為其D輪融資的獨(dú)家投資方。之后，雙方共同成立了一家合資公司，各持股50%，取名大眾問(wèn)問(wèn)。

大眾問(wèn)問(wèn)這種車(chē)企與科技公司合資的模式并非行業(yè)首創(chuàng)。在其之前，上汽阿里聯(lián)手打造了斑馬網(wǎng)絡(luò)；在其之后，長(zhǎng)安騰訊牽手孵化了梧桐車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)于這類(lèi)合資車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，拉長(zhǎng)時(shí)間軸去看，他們都會(huì)面臨同一問(wèn)題：綁定一家車(chē)企之后，很難再去賦能其他汽車(chē)廠商。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，大眾問(wèn)問(wèn)CEO張人杰比較釋然，“服務(wù)好一家大廠并非能力不足的表現(xiàn)，反而以點(diǎn)為面才能證明自身實(shí)力，才可去支持其他客戶(hù)?！?nbsp;

眼下，依托大眾集團(tuán)資源，大眾問(wèn)問(wèn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)成功在15款車(chē)型中量產(chǎn)上市，包括全新奧迪A4L、捷達(dá)VS7、一汽大眾ID.4 Crozz和上汽大眾ID.4 X等。 

語(yǔ)音是貫穿車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的一條線

一整套的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之中，三大結(jié)構(gòu)必不可少：底層的操作系統(tǒng)、上層的生態(tài)內(nèi)容應(yīng)用，以及人機(jī)交互通路的車(chē)載語(yǔ)音助手。

底層操作系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)尚未有真正量產(chǎn)應(yīng)用落地；生態(tài)內(nèi)容應(yīng)用則掌握在BAT等巨頭手中；車(chē)載語(yǔ)音助手眼下也是紅海一片，上至BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭，下到中小創(chuàng)企，都會(huì)有AI語(yǔ)音相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

大眾問(wèn)問(wèn)同樣是一家以語(yǔ)音技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司。

一方面，其股東方之一出門(mén)問(wèn)問(wèn)專(zhuān)注于研發(fā)智能語(yǔ)音助手，在語(yǔ)音技術(shù)上有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，這讓大眾問(wèn)問(wèn)自帶語(yǔ)音基因。

另一方面，大眾集團(tuán)的巨大汽車(chē)市場(chǎng)所積累的know-how，能夠幫助大眾問(wèn)問(wèn)更好地打磨自身核心的AI技術(shù)，這也是其一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。

在張人杰看來(lái)，相較于智能音箱等場(chǎng)景，語(yǔ)音是汽車(chē)智能一個(gè)絕佳入口，車(chē)內(nèi)更注重安全問(wèn)題，語(yǔ)音能夠很好地幫助駕駛者降低用手去控制車(chē)機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)階段，關(guān)于車(chē)內(nèi)人機(jī)交互的具體方式，業(yè)界也有不少討論：

有人認(rèn)為根據(jù)用戶(hù)的需求，車(chē)內(nèi)語(yǔ)音+物理按鍵+視覺(jué)等多模態(tài)交互方式是主要趨勢(shì)；有人則認(rèn)為未來(lái)一定是全語(yǔ)音的交互方式。

對(duì)此，張人杰告訴新智駕，從大眾問(wèn)問(wèn)擅長(zhǎng)的領(lǐng)域出發(fā)，當(dāng)然希望未來(lái)以全語(yǔ)音的交互方式為主；但從目前實(shí)際的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，混合態(tài)的方式更受市場(chǎng)認(rèn)可。

“但這種多模態(tài)的交互，實(shí)際上會(huì)增加交互的復(fù)雜度，畢竟從用戶(hù)交互心理學(xué)的角度去分析，用戶(hù)更易接受可以直接觸達(dá)的交互方式。”

值得一提的是，大眾問(wèn)問(wèn)并非從底層操作系統(tǒng)開(kāi)始研發(fā)，而是做一個(gè)基礎(chǔ)的框架平臺(tái)，能夠適配到各個(gè)不同的操作系統(tǒng)，最后通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)全鏈條的打通。

雖然車(chē)內(nèi)語(yǔ)音給人們所表現(xiàn)出來(lái)的，僅僅是播放一個(gè)音樂(lè)、打開(kāi)天窗等功能，但實(shí)際上語(yǔ)音服務(wù)是滲透到整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)中的。

舉例來(lái)說(shuō)，如果你想查看胎壓情況，其實(shí)是從ECU的相關(guān)信息傳遞上來(lái)；如果激光雷達(dá)掃描了一個(gè)物體，其信號(hào)傳遞過(guò)來(lái)，最終是要通過(guò)語(yǔ)音站，通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)的方式展現(xiàn)出來(lái)。

“語(yǔ)音是一種展現(xiàn)方式，但語(yǔ)音的內(nèi)里蘊(yùn)藏著整個(gè)通道的打通重任?！?/p>

在張人杰看來(lái)，這個(gè)通道決定著語(yǔ)音交互體驗(yàn)的好壞，但這個(gè)通道并不是由大眾問(wèn)問(wèn)等公司來(lái)定義，而是由車(chē)企來(lái)定義。

車(chē)企如果沒(méi)有定義好這個(gè)通道，科技公司的技術(shù)再優(yōu)秀也于事無(wú)補(bǔ)。

車(chē)企要做好產(chǎn)品規(guī)劃

過(guò)去，我們提到的汽車(chē)智能化，或許僅限于車(chē)內(nèi)的人機(jī)交互，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助駕駛等功能。

但從2020年開(kāi)始，隨著軟件定義汽車(chē)的浪潮，面向未來(lái)的智能汽車(chē)，一定是從整車(chē)智能化去定義。 

車(chē)企在這個(gè)過(guò)程中，想要完整地去定義一輛汽車(chē)，一定要從架構(gòu)等源頭上去把控，每個(gè)細(xì)節(jié)都要自主去把握，這也是大眾、上汽等大型車(chē)企都想擁有自己軟件架構(gòu)的原因。

這種做法無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)，包括汽車(chē)在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈任何一環(huán)足夠強(qiáng)大，都想做完整的閉環(huán)。

但于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種做法卻存有太多的不確定性，原因在于成本的掌控。

這一系列的科技投入成本，未來(lái)該如何在銷(xiāo)售的每一輛車(chē)以及售后運(yùn)營(yíng)中找補(bǔ)回來(lái)，是一個(gè)比較嚴(yán)峻的問(wèn)題。如果中小型企業(yè)扛不住這部分的成本，會(huì)非常危險(xiǎn)。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)非常大的生態(tài)體系，整車(chē)廠作為其中重要的一環(huán)，應(yīng)該具備定義整車(chē)智能化的能力，但在內(nèi)容生態(tài)等應(yīng)用層面，則可以聯(lián)合科技公司來(lái)一起做。

“車(chē)企的主導(dǎo)權(quán)非常重要，但并不代表車(chē)企需要自己去做所有的產(chǎn)品內(nèi)容?！?/p>

張人杰認(rèn)為，“車(chē)企應(yīng)該聚焦車(chē)本身相關(guān)的東西，而內(nèi)容生態(tài)等可以去做規(guī)劃。畢竟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)割裂的狀態(tài)，如果車(chē)企單純地使用某一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)，是不足以給用戶(hù)帶來(lái)一個(gè)完整的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的?！?/p>

基于此，車(chē)企應(yīng)該在整個(gè)過(guò)程中起到一個(gè)很好的掌控和規(guī)劃作用，科技企業(yè)只是提供平臺(tái)，而車(chē)企才是真正能夠從用戶(hù)的角度來(lái)定義汽車(chē)產(chǎn)品。

“技術(shù)廠商只能配合主機(jī)廠去改變用戶(hù)體驗(yàn)。”

在他看來(lái)，其實(shí)不少?gòu)臉I(yè)者經(jīng)常犯一個(gè)錯(cuò)誤，誤以為技術(shù)廠商可以去改變用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)則不然，主機(jī)廠把整體產(chǎn)品定義規(guī)劃好，科技企業(yè)則配合服務(wù)主機(jī)廠。

“所以我認(rèn)為，產(chǎn)品規(guī)劃最重要，接下來(lái)是系統(tǒng)架構(gòu)，最后才是軟件應(yīng)用。，是這么一條線發(fā)展下來(lái)?！?/p>

張人杰坦言，其實(shí)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的智能化沒(méi)有做好，是輸在了前期規(guī)劃上。

在此背景下，大眾問(wèn)問(wèn)作為一家合資創(chuàng)企，對(duì)于自己的發(fā)展路徑比較清晰：以大眾集團(tuán)為基點(diǎn)，打磨好技術(shù)、解決方案，再去支持其他車(chē)企。

在他看來(lái)，在這個(gè)巨變的時(shí)代中，越來(lái)越多的資源都在向頭部企業(yè)聚集，如果一家科技創(chuàng)企不能吃透幾家巨頭，那么肯定會(huì)生存困難。

整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)歷經(jīng)10余年?，F(xiàn)如今，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在經(jīng)歷第三代變革，在此過(guò)程中，我們應(yīng)該更加重視的是車(chē)本身這個(gè)場(chǎng)景，挖掘深層次的用戶(hù)需求，并結(jié)合AI、5G、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)，去發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

而到了汽車(chē)智能最終階段，也就是無(wú)人駕駛真正的實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地，此時(shí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身意義已經(jīng)會(huì)被模糊。

也就是說(shuō)， 車(chē)興許變成了人們的第二或者是第三生活空間，它可能是你的家庭、你的公司等。

但有一點(diǎn)可以肯定的是：不管未來(lái)的智能汽車(chē)變成什么樣子，其第一屬性將永遠(yuǎn)不會(huì)消失，即交通工具。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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