近日，全道科技獲得京東無人物流配送車的定點(diǎn)，將為京東無人物流提供在L4高精地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的全棧解決方案。

本次合作中，雙方將對高精地圖進(jìn)行數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新，推動無人配送業(yè)務(wù)在常熟乃至中國更多區(qū)域的常態(tài)化運(yùn)營與安全保障。

據(jù)悉，這是L4點(diǎn)云數(shù)據(jù)在國內(nèi)市場的首次大規(guī)模應(yīng)用。

雙方的此次合作，或?qū)⑼黄茻o人配送的大規(guī)模落地的諸多限制，實(shí)現(xiàn)高精地圖落地末端物流。

“最后一公里”的重構(gòu)

末端無人配送實(shí)際上是重構(gòu)了“最后一公里”物流的管理方式和運(yùn)送方式，同時還可以被視作智能駕駛的“試驗(yàn)場”。據(jù)資本市場測算，中國末端無人配送市場規(guī)模將超過840 億元。

新業(yè)態(tài)的大規(guī)模應(yīng)用和普及，都離不開技術(shù)落地。然而，技術(shù)理論從高閣之上落地于復(fù)雜的商業(yè)應(yīng)用，眾多桎梏仍需掙脫。

首先，如何在封閉區(qū)域?qū)崿F(xiàn)配送為一大行業(yè)難題。

通過高精地圖，自動駕駛汽車可擁有精確的車輛位置信息和多種道路數(shù)據(jù)信息。然而在更為封閉的區(qū)域如寫字樓、園區(qū)等，還需更為精確的地圖數(shù)據(jù)支持。

擁有的地圖數(shù)據(jù)精度越高，意味著更新越及時、自動化處理能力越強(qiáng)，這是提高物流運(yùn)輸?shù)男?，降低運(yùn)輸?shù)某杀镜囊粭l解決路徑。

然而對于高精地圖供應(yīng)商而言，提供高精度的地圖數(shù)據(jù)難度頗大。

因此，全道科技與京東無人物流展開合作，通過將高精L4點(diǎn)云數(shù)據(jù)融合至末端無人配送試圖解決這一難題。

圖：全道科技自研視覺與LiDAR采集設(shè)備

全道科技針對京東無人配送車的特殊屬性和要求，進(jìn)行了在L4點(diǎn)云要素、規(guī)格等方面的全面定制，提供了適合城市道路、非機(jī)動車道、半封閉園區(qū)的定制化地圖方案。

全道科技項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王闖認(rèn)為，高度自動化的技術(shù)與完善的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)平臺，是實(shí)現(xiàn)此次大規(guī)模部署的關(guān)鍵。

多傳感器融合與自動化制圖的更新方式可以提升高精度的制作效率，同時提升性價比，以此實(shí)現(xiàn)高精地圖的規(guī)?；a(chǎn)與更新。

其次，末端物流在特殊場景將面臨多種情況，如何動態(tài)調(diào)整無人配送車也是困擾行業(yè)許久的另一個問題。

無人配送車通過路口時的行駛路徑的規(guī)劃方案，減速帶對于無人配送車存在一定干擾。這需要物流車的制圖和路徑?jīng)Q策機(jī)制緊密配合，基于現(xiàn)有交通規(guī)則，定義并落地具體可行車路徑與方案。

全道科技采取的方案為，提供適合城市道路、非機(jī)動車道、半封閉園區(qū)的定制化地圖，從數(shù)據(jù)質(zhì)量、生產(chǎn)效率、作業(yè)規(guī)范以及可擴(kuò)展性方面下手，為京東物流無人配送的平臺化運(yùn)營提供安全性保障。

針對現(xiàn)存難題多點(diǎn)創(chuàng)新，全道科技推動末端物流的真正商業(yè)化落地。

國家推動資質(zhì)管理，技術(shù)落地常熟

對于高精地圖產(chǎn)業(yè)而言，L4級自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用需要有相關(guān)的資質(zhì)與高精數(shù)據(jù)的落地。

2016年，國家測繪地理信息局下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》中規(guī)定：自動駕駛地圖（高精地圖）屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。

在這一政策的推動下，自然資源部公布了一批已獲得導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)單位名單。

        

獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)，意味著以上單位可以繪制高精地圖，并對外售賣。                  

全道科技項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王闖對此表示，高精地圖的發(fā)展有“關(guān)注數(shù)據(jù)定制”-“規(guī)模化部署”-“關(guān)注時效更新”三個階段，而自動化技術(shù)以及算力終端和算法，將會成為“試金石”。在這個過程中，需要技術(shù)的務(wù)實(shí)落地與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，一步一個腳印，沒有捷徑可言。

近年來，以京東物流、美團(tuán)、順豐等為代表的末端無人配送企業(yè)正在積極布局高精地圖產(chǎn)業(yè)。

以京東為例，2016年 9 月，京東物流宣布由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進(jìn)入路測階段；2018 年 2 月，京東物流自主研發(fā)、全球首個無人智能配送站投入運(yùn)營；2020年，京東物流在江蘇常熟正式啟動了城市級無人配送項(xiàng)目。

京東通過自動駕駛技術(shù)，與全道科技合作在常熟搭建了大規(guī)模運(yùn)營的L4級別無人駕駛物流車隊(duì)，可實(shí)現(xiàn)無安全員的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)落地。

據(jù)悉，未來京東的無人配送項(xiàng)目將持續(xù)為居民提供日常智能配送服務(wù)。而本次重點(diǎn)開展無人配送項(xiàng)目的常熟，或?qū)⒊蔀槿珖谝粋€智能配送城。

京東無人車負(fù)責(zé)人對此次與全道科技的合作表示：“全道科技作為陪伴京東無人配送服務(wù)一起成長的合作伙伴，在數(shù)據(jù)規(guī)格、質(zhì)量與軟件算法匹配上，都提供了重要的平臺化支撐。繼續(xù)拓展無人配送運(yùn)營區(qū)域、打造數(shù)據(jù)閉環(huán)，將成為雙方未來攜手拓展的重要方向?！?/p>

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