雷鋒網(wǎng)按：日內(nèi)瓦車展執(zhí)行主席認(rèn)為這款中國(guó)跑車所用的航空動(dòng)力增程技術(shù)可能「代表著未來的方向」。而這套技術(shù)的發(fā)明人是泰克魯斯·騰風(fēng)的首席技術(shù)官靳普——一個(gè) 25 歲的「90 后」，目前是航天體系內(nèi)最年輕的高級(jí)特聘專家。

在 2016 日內(nèi)瓦車展上，來自中國(guó)的新創(chuàng)公司泰克魯斯·騰風(fēng)推出了兩款被外界認(rèn)為具有「顛覆意義」的超級(jí)跑車 GT96 和 AT96。

這兩款車應(yīng)用了航空動(dòng)力增程式電動(dòng)超跑技術(shù)（Turbine-Recharging Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱 TREV）。最大續(xù)航里程超過 2000 公里。性能也達(dá)到超級(jí)跑車水準(zhǔn)，最大功率高達(dá) 768kW，在 2.5 秒內(nèi)完成百公里加速，極速達(dá)到 305km/h。

這套技術(shù)的發(fā)明人是泰克魯斯·騰風(fēng)的首席技術(shù)官靳普，是一個(gè) 25 歲的「90 后」，他同時(shí)也是航天體系內(nèi)最年輕的高級(jí)特聘專家。

據(jù)公開消息，泰克魯斯·騰風(fēng)母公司「至玥騰風(fēng)科技投資有限公司」有航天軍工背景，后者還有一系列子公司。比如「明雷騰風(fēng)汽車研發(fā)有限公司」、「譯靈騰風(fēng)創(chuàng)新科技研發(fā)中心有限公司」，分別負(fù)責(zé)汽車技術(shù)、新能源技術(shù)、汽車設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。

外界認(rèn)為，泰克魯斯·騰風(fēng)一系列神秘的軍工背景與其曾經(jīng)多項(xiàng)研發(fā)技術(shù)有著或多或少的聯(lián)系。

*圖片來自愛卡汽車

在今年的日內(nèi)瓦車展上，泰克魯斯·騰風(fēng)的首款量產(chǎn)車型「至仁」正式對(duì)外發(fā)布。

這款超跑是泰克魯斯·騰風(fēng)的第一款量產(chǎn)車型，屬于一款增程式電動(dòng)汽車，而為電池組提供電力的并不是傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)。

*圖片來自愛卡汽車

「微型燃?xì)廨啓C(jī)」是泰克魯斯·騰風(fēng)的核心技術(shù)，據(jù)官方介紹，這款航空動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車（TREV）系統(tǒng)，用燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池組充電，在不同運(yùn)行模式下，燃?xì)廨啓C(jī)可為車上電池組充電/驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，或兩者同時(shí)進(jìn)行。

按照官方說法，「至仁」是全球首款創(chuàng)新航空動(dòng)力增程式電動(dòng)量產(chǎn)超級(jí)跑車，設(shè)計(jì)靈感源自航空技術(shù)，采用模塊化三駕駛艙設(shè)計(jì)，由著名設(shè)計(jì)師喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giu-giaro）和法布里奇奧·喬治亞羅（Fabrizio Giugiaro）打造。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)由意大利專業(yè)改裝廠 L.M.Gianetti 承擔(dān)主要的調(diào)試工作和量產(chǎn)任務(wù)。

泰克魯斯·騰風(fēng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官靳新中向媒體介紹，航空動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車系統(tǒng)的創(chuàng)新之處在于將航空發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)汽車相結(jié)合，為汽車提供增程，而且高效環(huán)保，排放為「歐６」標(biāo)準(zhǔn)的一半，電池二次污染問題也會(huì)大大減少。

*超級(jí)跑車的性能和效率對(duì)比

這臺(tái)采用燃?xì)廨啓C(jī)為電池組發(fā)電的增程式電動(dòng)超跑，被媒體形容為「有著近乎于恐怖」的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)：

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，泰克魯斯?騰風(fēng)提供多種配置，并可根據(jù)客戶的具體要求定制動(dòng)力系統(tǒng)。以旗艦版為例：

蓄電池容量為 25 千瓦時(shí)，前部?jī)蓚€(gè)電動(dòng)機(jī)，后部四個(gè)電動(dòng)機(jī)，使用 80 升的柴油燃料提供 960 千瓦（1286 馬力/1303 公制馬力）最大功率和 1170 公里的最大行駛里程（歐洲油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) NEDC）。

這款超跑搭載了包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和多種駕駛模式等技術(shù)。

駕駛艙被顯示屏儀表板環(huán)繞，其中有三塊單獨(dú)的顯示屏，能顯示后方攝像頭攝錄的內(nèi)容。在駕駛艙內(nèi)，自動(dòng)調(diào)平顯示屏置于方向盤中央，后視攝像頭為三個(gè)監(jiān)控屏幕提供影像數(shù)據(jù)。

車輛啟動(dòng)時(shí)，顯示屏?xí)@示發(fā)動(dòng)機(jī)上的信息，例如轉(zhuǎn)速和運(yùn)行溫度。主顯示屏上會(huì)提供駕駛所需的信息，例如速度、電池續(xù)航時(shí)間和動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)。駕駛員可在七種駕駛模式中選擇，其中包括多種運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前這款汽車已經(jīng)在英國(guó)銀石賽道完成測(cè)試、在歐洲落地并獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)會(huì)在 25 臺(tái)左右，這也決定了它只能以限量版的形式對(duì)外銷售。據(jù)了解，這款超跑的售價(jià)預(yù)計(jì)將超過 200 萬元。

靳普表示，高端超跑對(duì)標(biāo)車型是布加迪，日內(nèi)瓦車展之后將陸續(xù)有中國(guó)、歐洲、中東的客戶來定制。

騰風(fēng)目前的規(guī)劃是：2018 年計(jì)劃推出轎車，后續(xù)還將開發(fā) SUV 車型，預(yù)計(jì) 3 到 5 年內(nèi)，上述車型將量產(chǎn)，年產(chǎn)計(jì)劃是 7 萬到 10 萬輛之間。

靳普表示，「雖然騰風(fēng)汽車的定位是有航空技術(shù)的高檔汽車，但是，售價(jià)上被千家萬戶接受也是計(jì)劃中的。」

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