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電裝的野心與它挺進(jìn)的自動(dòng)駕駛速度 | 實(shí)地探訪

本文作者: 利榮 2019-11-13 07:04
導(dǎo)語(yǔ):大陸博世裁員,采埃孚下調(diào)預(yù)期,零部件巨頭都在押注未來(lái)出行。

電裝的野心與它挺進(jìn)的自動(dòng)駕駛速度 | 實(shí)地探訪

汽車產(chǎn)業(yè)全球范圍內(nèi)迎來(lái)新一輪的劇變。

作為T(mén)ier 1的零部件巨頭們似乎最有體會(huì):8月,博世對(duì)外透露了即將啟動(dòng)的裁員計(jì)劃;同月大陸亦在其第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)公開(kāi)了相應(yīng)的裁員計(jì)劃,并透露接下來(lái)可能會(huì)出售部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù)的消息;7月,博世的另一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,采埃孚亦正式發(fā)布了盈利預(yù)警,并下調(diào)了2019財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)期。

走在時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上,電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型迫在眉睫的當(dāng)下,這些昔日風(fēng)光的零部件巨頭們,也在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)里即將迎來(lái)新一輪的整改。

面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)漲為跌,巨頭們?cè)撟鲂┦裁矗?/span>

前不久,東京車展上,作為全球知名的 Tier 1 供應(yīng)商,電裝攜旗下自動(dòng)駕駛、互聯(lián)駕駛以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三大前沿業(yè)務(wù)領(lǐng)域多款重要產(chǎn)品參加?xùn)|京車展。細(xì)細(xì)看來(lái),你會(huì)發(fā)現(xiàn),這些拳頭產(chǎn)品湊到一起,完全就是已經(jīng)一輛「電動(dòng)汽車」。

但電裝集團(tuán)總裁兼CEO有馬浩二表示,電裝不會(huì)造車,我們希望更好地服務(wù)車企,利用自身的優(yōu)勢(shì)為其提供前沿的技術(shù)解決方案。

電裝的野心與它挺進(jìn)的自動(dòng)駕駛速度 | 實(shí)地探訪

從這一點(diǎn)考慮,零部件供應(yīng)商,首當(dāng)其沖會(huì)受到電氣智能化大趨勢(shì)的洗禮,如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)型,最終勢(shì)必難逃被淘汰的命運(yùn)。但這也恰恰是機(jī)遇。發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),積極創(chuàng)新并持續(xù)保持強(qiáng)大的研發(fā)能力,并著重介紹了電裝對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等前沿技術(shù)的決心與一系列布局。

“軟件”“硬件”一起抓, “新四化”轉(zhuǎn)型

在全球汽車生產(chǎn)停滯不前、電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型迫在眉睫的當(dāng)下,這些昔日風(fēng)光的零部件巨頭們,也在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)里即將迎來(lái)新一輪的劇變。

未來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)在哪里?

一個(gè)心照不宣的事實(shí)是,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的壽命將越來(lái)越短。為了不被未來(lái)淘汰,他們必須加碼更多資本,投入到新興的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)中去。

改變,從軟硬件開(kāi)始。

軟件方面,電裝與愛(ài)信、JTEKT、ADVICS等豐田集團(tuán)三家公司簽約成立了自動(dòng)駕駛合資公司J-QuAD DYNAMICS,研發(fā)自動(dòng)駕駛集成控制軟件。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,合資公司將首先向豐田汽車供應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù),但同時(shí)也著眼于將歐洲、美國(guó)和中國(guó)汽車制造商吸收為客戶。除此之外,成立合資公司,也是采取抱團(tuán)的方式,目的是整合集團(tuán)資源,以豐田集團(tuán)完整的競(jìng)爭(zhēng)力投入市場(chǎng),開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成化套件。

值得注意的是,電裝計(jì)劃在2025年形成1.2萬(wàn)人的軟件團(tuán)隊(duì)。有馬浩二稱,到2025年,電裝將在全球擁有超過(guò)12000名軟件人才,以此推動(dòng)大規(guī)模的軟件開(kāi)發(fā)。

硬件方面,電裝8億美元額外收購(gòu)瑞薩電子4.5%股份、持股英飛凌、投資ThinCI公司、并購(gòu)Ease Simulation以及和NRI Secure成立合資公司,在半導(dǎo)體、ECU、電機(jī)、傳感器、網(wǎng)聯(lián)汽車等汽車關(guān)鍵領(lǐng)域形成完備體系。

在東京車展,電裝在現(xiàn)場(chǎng)展示了單目、雙目攝像頭,以及毫米波雷達(dá)兩種L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛傳感器。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,其單目攝像頭的一個(gè)突出亮點(diǎn)就是具備優(yōu)秀的夜視能力,在照度為1Lux的黑夜也可清晰識(shí)別行人或車輛。

電裝的野心與它挺進(jìn)的自動(dòng)駕駛速度 | 實(shí)地探訪

電裝的野心與它挺進(jìn)的自動(dòng)駕駛速度 | 實(shí)地探訪

在2020年4月,電裝和豐田汽車將成立一家合資企業(yè),開(kāi)發(fā)面向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的下一代汽車半導(dǎo)體(包括全新的芯片結(jié)構(gòu)和量產(chǎn)工藝),將專注于研發(fā)電動(dòng)汽車用功率模塊和自動(dòng)駕駛汽車的傳感器等核心半導(dǎo)體器件。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的「大本營(yíng)」

在真正有機(jī)會(huì)探訪一家老牌零部件廠之前,我想象中它應(yīng)該位于人跡罕至的荒漠中,周圍是高高圍欄和電網(wǎng),顯眼的位置上寫(xiě)著「禁止入內(nèi)」那般神秘感,或者是戒備森嚴(yán)的,不可能隨便出入。

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在MaaS(Mobility as a Service,出行即服務(wù))發(fā)展方向中,為傳統(tǒng)企業(yè)注入敏捷驅(qū)動(dòng)力是其中的關(guān)鍵。

電裝是制造汽車零件的公司,車減少,需要的零件也減少,就形成了一個(gè)對(duì)公司而言非常不利的局面。這就需要企業(yè)在維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)情況下,尋找新的發(fā)展方向,電裝認(rèn)為對(duì)于未來(lái)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),IT和軟件是非常必要的,所以電裝在積極地開(kāi)發(fā)IT和軟件業(yè)務(wù)。在現(xiàn)實(shí)中也可以看到被互聯(lián)網(wǎng)改變的行業(yè),比如像阿里巴巴,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把用戶和商家連接在一起,中間不需要逐層銷售,開(kāi)辟了新的購(gòu)物模式。

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在MaaS開(kāi)發(fā)部?jī)?nèi),MaaS開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)成迫剛志和他的組員采用了全新的問(wèn)題解決方式:精簡(jiǎn)需求、減少與客戶的溝通阻礙、加快研發(fā)進(jìn)度,通過(guò)這種結(jié)合,可以為客戶提供新服務(wù)、開(kāi)發(fā)新的商業(yè)模式。

成迫剛志稱,MaaS開(kāi)發(fā)部的構(gòu)成體系和一般的初創(chuàng)企業(yè)的體系是一樣的,最終對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)的人是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,他來(lái)指揮所有技術(shù)人員創(chuàng)造新的成果,像這樣的團(tuán)隊(duì)目前有15個(gè),基本一到三個(gè)月開(kāi)發(fā)一個(gè)新的項(xiàng)目。他表示,對(duì)于電裝這樣的企業(yè)而言,不但擁有著龐大的員工數(shù)和項(xiàng)目數(shù)量,而且所應(yīng)對(duì)的整機(jī)廠商需求也是十分多樣化的,如果將自身禁錮在傳統(tǒng)的思維當(dāng)中,很容易導(dǎo)致效率的大幅下降,大量的人力物力會(huì)被消耗。

此次雷鋒網(wǎng)還參觀了位于東京的R&D研發(fā)中心,其主要的研究方向就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的深度研發(fā)。

為什么把電裝自動(dòng)駕駛的新機(jī)構(gòu)開(kāi)在東京?

電裝先進(jìn)移動(dòng)戰(zhàn)略室室長(zhǎng)樋口正浩認(rèn)為,主要有如下三點(diǎn)理由:

電裝的野心與它挺進(jìn)的自動(dòng)駕駛速度 | 實(shí)地探訪

  •  加強(qiáng)與公司外部、包括研發(fā)機(jī)構(gòu)以及大學(xué)的合作,這樣的機(jī)構(gòu)和大學(xué)主要都集中在東京。

  • 要進(jìn)行很多城市的自動(dòng)駕駛驗(yàn)證實(shí)驗(yàn),包括東京周邊的羽田機(jī)場(chǎng)以及臺(tái)場(chǎng)周邊,都是非常合適做驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的。

  • 招攬人才,包括軟件、AI等方面的人才。

值得一提的是,電裝計(jì)劃于明年6月,在東京羽田機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)立一個(gè)集試運(yùn)行、測(cè)試驗(yàn)證等業(yè)務(wù)流程在內(nèi)的測(cè)試基地。

其實(shí),電裝關(guān)于自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)是從2014年開(kāi)始的,最早是在沖繩的久米島上做的實(shí)驗(yàn),后來(lái)在2017年在北海道的網(wǎng)走市做了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn),隨后的2018年在刈谷也是電裝總部所在地刈谷以及東京都分別做了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。除此之外,在日本以外的地區(qū),電裝分別于2017年在密西根、2019年在慕尼黑也都做了道路的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

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對(duì)未來(lái)出行的整體規(guī)劃,電裝提供了4個(gè)不同方向的解決思路:預(yù)測(cè)、可視化、協(xié)調(diào)、成長(zhǎng)。

  • 預(yù)測(cè)功能主要是針對(duì)環(huán)境道路的,比如有沒(méi)有施工或事故,包括汽車本身零部件會(huì)不會(huì)有故障等風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè),實(shí)際上它的體驗(yàn)也類似于目前導(dǎo)航APP出現(xiàn)的“擁堵避讓”功能,只不過(guò)借助更加強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集、管理能力,未來(lái)出行中的預(yù)測(cè)功能將會(huì)進(jìn)一步弱化乘客的感知性。

  • 視覺(jué)化功能包括城市安全的可視化推進(jìn),以及高齡者、兒童在移動(dòng)過(guò)程中的可視化問(wèn)題,出行將不再是駕車從A到B,而是一種服務(wù)。

  • 協(xié)調(diào)是指多種交通工具的“聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)”,將航班、輪船、汽車,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)達(dá)到最優(yōu)的路線規(guī)劃將會(huì)有效提升交通通行的效率。

  • 成長(zhǎng)部分主要是通過(guò)與車輛外部的一個(gè)連接,進(jìn)行一些程序更新,包括汽車共享來(lái)提高汽車的價(jià)值。

除了對(duì)未來(lái)出行的整體規(guī)劃,R&D研發(fā)中心同樣也在加速自動(dòng)駕駛的落地。

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先進(jìn)移動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)岡田稔告訴雷鋒網(wǎng),電裝目前在L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛中已經(jīng)擁有了比較成熟的技術(shù),并且其中一些技術(shù)已經(jīng)在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)了搭載,其中L2級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在豐田等車企的量產(chǎn)車上搭載上市。另外,在特殊環(huán)境中,如無(wú)信號(hào)燈區(qū)域也可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛,雪天即使車身周圍傳感器收到影響,車輛也可以基于高清地圖行使在行車線內(nèi)。

探索未來(lái)出行的模樣

如果你想知道零部件供應(yīng)商眼中的未來(lái)出行是什么樣子?這輛無(wú)人駕駛巴士概念車可能會(huì)給你答案。

隨著共享出行服務(wù)的需求不斷上升,客運(yùn)巴士應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,僅在歐洲、美國(guó)和中國(guó),未來(lái)將有約 100 萬(wàn)輛按需出行的巴士投入使用。而這個(gè)數(shù)字將在 2025 年增至 250 萬(wàn)輛。這些車輛絕大部分都將是純電動(dòng)車型,能夠提供全天候往返出行服務(wù),并將最晚于 2025 年前后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

電裝的野心與它挺進(jìn)的自動(dòng)駕駛速度 | 實(shí)地探訪

電裝此次在東京車展上展出的無(wú)人巴士概念車,配備了包括網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)用、將車輛與外部網(wǎng)絡(luò)連接的云技術(shù)、汽車共享功能等在內(nèi)的技術(shù)。同時(shí)為了滿足用戶靈活的用車需求,電裝還針對(duì)按需出行的要求開(kāi)發(fā)了MaaS的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

具體包括將各種車輛信息一元化管理及共享的數(shù)字孿生云技術(shù)、將車輛與網(wǎng)絡(luò)云連接的車載邊緣計(jì)算機(jī)、防止車輛軟件和數(shù)據(jù)遭到篡改的區(qū)塊鏈技術(shù)等,電裝將這些智慧技術(shù)都裝進(jìn)了炫酷的實(shí)體模型車,人們可以體驗(yàn)乘車人自動(dòng)認(rèn)證、應(yīng)對(duì)各種駕駛場(chǎng)景的功能拓展、根據(jù)車輛管理權(quán)限進(jìn)行自動(dòng)貨物派送等未來(lái)移動(dòng)社會(huì)的先進(jìn)服務(wù)。

可以看出,無(wú)論這輛電動(dòng)概念巴士未來(lái)是否會(huì)投入量產(chǎn),電裝基于未來(lái)出行進(jìn)行了整套解決方案的開(kāi)發(fā),在自動(dòng)駕駛能力之上建立了相應(yīng)完善的服務(wù)系統(tǒng)和體系,今后是完全可以移植到其他類似產(chǎn)品上的。

電裝的野心與它挺進(jìn)的自動(dòng)駕駛速度 | 實(shí)地探訪

從電裝對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)布局可以看出,其優(yōu)勢(shì)在于過(guò)往的技術(shù)積累使其深深地嵌入到了自動(dòng)駕駛的技術(shù)鏈條中,并且在個(gè)別領(lǐng)域的存在感甚至是壟斷性的。另外,電裝對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度是非常謹(jǐn)慎的,冗余保障貫穿了自動(dòng)駕駛的所有環(huán)節(jié),零部件供應(yīng)商都深知安全是汽車的第一要義,安全的基因也是其他公司所無(wú)法復(fù)制的。

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