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*雷鋒網(wǎng)按：沃爾沃 CEO 與全新 XC40 Recharge
雷鋒網(wǎng)按：10 月中旬的電動汽車與自動駕駛行業(yè)看起來波瀾不驚，但各家巨頭都在暗暗發(fā)力，沃爾沃就是其中之一。
眾所周知，電動汽車能大大降低溫室氣體排放，但制造電動車的過程耗能可不小，因此沃爾沃在發(fā)布全新 XC40 Recharge 電動車時也向世界做了個承諾，它們要將從工廠運(yùn)營到車輛運(yùn)行全環(huán)節(jié)的碳排放量砍掉 40%。
沃爾沃 CEO H?kan Samuelsson 在洛杉磯的發(fā)布會上表示，減排 40% 是沃爾沃的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)之一，2025 年就能實現(xiàn)。到 2040 年，沃爾沃則要徹底與碳排放說拜拜。要實現(xiàn)這一宏大目標(biāo)，沃爾沃不但要增加歐洲、中國與美國工廠制造車間可再生能源的使用，還要循環(huán)利用好鋼鐵、鋁合金、塑料和鈷等重要材料。
“我們將把可持續(xù)發(fā)展的理念貫徹到整個公司，因為它對我們的業(yè)務(wù)有實實在在的好處，而不是什么簡單的附加組件?！盨amuelsson 解釋道?！八鼘⒓涌旃厩斑M(jìn)的步伐，讓我們變得更強(qiáng)，就像我們一直秉承的安全理念那樣?！?/p>
美國汽車市場上，加州是絕對的電動車沃土，這里人口眾多，交通擁堵是常事。同時，加州也是美國電動車與可再生能源的主要“信徒”，州政府為了鼓勵用戶購買此類車型給了巨大的補(bǔ)貼。此外，加州的充電站等基礎(chǔ)設(shè)施也最為完備。
不過，出了加州的地界，電動車生意就沒那么好做了。汽車產(chǎn)業(yè)研究公司 J.D. Power 的最新調(diào)查就指出，消費(fèi)者購買電動車的意愿還是不夠積極。今年第三季度電動車出行信心指數(shù)研究則只有 55 分（滿分 100 分），連及格線都沒到。消費(fèi)者的擔(dān)憂，其實還是老生常談的那幾項：第一就是電動車相對高昂的售價，其次則是充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。
需要注意的是，消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)的態(tài)度更加謹(jǐn)慎，其信心指數(shù)只有 36 分，實在是令人驚訝。
說完愿景還是要回到產(chǎn)品上來，沃爾沃 CTO Henrik Green 表示，XC40 Recharge 續(xù)航為 250 英里（約合 400 千米），定價則為 5 萬美元，這也是該公司旗下首款擁有 OTA 升級能力的車型。
電池方面，XC40 Recharge 的電池組為 78 kwh，由 LG 和寧德時代供貨，最大馬力可達(dá) 408 匹，0-96 km/h 加速低于 5 秒。為了吸引用戶，沃爾沃還準(zhǔn)備為購買 XC40 Recharge 的用戶提供一年免費(fèi)的充電（在 4S 充電）。
有趣的是，在美國市場 XC40 Recharge 將與谷歌來一次深度整合，包括最新的安卓系統(tǒng)、Google Assistant、Google Maps 和 Google Play 都將出現(xiàn)在車載信息娛樂系統(tǒng)中。
當(dāng)然，普通沃爾沃車型上的駕駛員輔助功能也不會缺席，只是這款車并沒有用傳感器和視覺系統(tǒng)武裝到牙齒，因此未來也沒希望獲得全自動駕駛能力了。
鑒于沃爾沃用了大量谷歌軟件，因此外界也猜測未來它們會不會與谷歌達(dá)成深度合作。
“有這個可能，”Green 說道?！癢aymo 是 Alphabet 的子公司，在自動駕駛上確實做的不錯，當(dāng)然也是沃爾沃最想合作的公司之一?！?/p>
在沃爾沃 CEO Samuelsson 看來，押寶電動車與可持續(xù)的生產(chǎn)方式風(fēng)險更低，因為全世界的環(huán)保政策都在收緊，而消費(fèi)者最終會體驗到電動車的“真香”屬性。“電動車就像自動變速箱，用上了就離不開。”Samuelsson 說道。
“技術(shù)想要落地就先要有足夠的吸引力，而環(huán)保只能是錦上添花，它不能幫你賣車?！盨amuelsson 說道?！安贿^，如果你還守著老一套繼續(xù)賣車，風(fēng)險肯定更大?！?/strong>
除了在乘用車上發(fā)力，沃爾沃也沒忘了自家的卡車業(yè)務(wù)，與以往的放任自流不同，沃爾沃要給自動駕駛定 KPI 了。
作為沃爾沃汽車的一部分，未來沃爾沃自動駕駛解決方案將在財報中披露與自動駕駛卡車相關(guān)的營收情況，該決定自明年 1 月 1 日起正式生效。沃爾沃認(rèn)為，這樣的營收情況披露向股東們展示了公司的透明度，將加速自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。
“對我們來說這絕對是符合邏輯的一步，營收責(zé)任的透明化更能幫助資源的傾斜，從而幫助自動駕駛解決方案進(jìn)入新階段。”沃爾沃集團(tuán)總裁 Martin Lundstedt 解釋道。
為了盡快轉(zhuǎn)軌到新戰(zhàn)線，沃爾沃還在物色自動駕駛解決方案領(lǐng)導(dǎo)的新人選。
在乘用車領(lǐng)域，沃爾沃的自動駕駛大動作并不頻繁，除了自家不斷精進(jìn)的 ADAS 系統(tǒng)，它們也只有與 Uber 合作的自動駕駛測試。不過在自動駕駛卡車市場，沃爾沃可是有非常強(qiáng)勁的優(yōu)勢。幾個月前，它們宣布與物流巨頭 DFDS 達(dá)成合作，未來該公司將使用沃爾沃的 Vera 自動駕駛卡車完成瑞典物流中心與港口間的貨運(yùn)任務(wù)。今年 6 月份，芯片巨頭英偉達(dá)還站在了沃爾沃身邊，未來雙方將在自動駕駛卡車行業(yè)攜手共進(jìn)。
去年沃爾沃還宣布，自家首個自動駕駛卡車車隊將在礦區(qū)投入商用，負(fù)責(zé)將開采出的石灰?guī)r運(yùn)到附近的港口。除此之外，它們的測試車還在巴西的甘蔗地里幫農(nóng)民運(yùn)輸。在老家瑞典，沃爾沃的自動駕駛卡車更是走上街頭收起了垃圾。
在自動駕駛卡車領(lǐng)域，沃爾沃并不寂寞。除了一眾新創(chuàng)公司（比如沃爾沃家門口成長起來的 Einride），像戴姆勒這樣的老巨頭也沒放松。
當(dāng)然，現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè)只能算初生的太陽，不過各家公司已經(jīng)接受了漸進(jìn)式發(fā)展的現(xiàn)實，預(yù)先定義路線下的自動駕駛服務(wù)離我們并不遙遠(yuǎn)，這也是沃爾沃加大投入的原因。
“最近一段時間客戶經(jīng)常會問起自動駕駛的問題，”Lundstedt 說道?！敖柚譅栁旨瘓F(tuán)豐富的產(chǎn)品線與落地經(jīng)驗，我們有能力拿出讓用戶滿意的解決方案?！?/p>
雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
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