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騰訊智慧交通版圖大公開,“We Transport”如何打造可進(jìn)化的交通生命體?

本文作者: 李安琪 2020-09-11 10:21
導(dǎo)語:騰訊從頭到尾其實(shí)只講了一件事:就是全面布局智慧交通。

騰訊智慧交通版圖大公開,“We Transport”如何打造可進(jìn)化的交通生命體?

雷鋒網(wǎng)按:9月10日騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場上,騰訊從頭到尾其實(shí)只講了一件事:就是全面布局智慧交通。

一直以來,騰訊在交通層面的觸手不算少,包括騰訊乘車碼、自動駕駛、5G車路協(xié)同、智慧高速、智慧港口等,但如果說要在腦海中形成一個系統(tǒng)的布局,可能又會說不出個所以然。

所以,今天騰訊在大會上呈現(xiàn)的就是一個完整的城市智慧交通解決方案“We Transport”,具體而言是從交通建設(shè)、管理、營運(yùn)和服務(wù)四個環(huán)節(jié)發(fā)力,助力建設(shè)“以人為中心”的未來交通。

簡而言之,就是分享騰訊對未來交通的謀篇布局,包括對智慧交通的愿景、落地場景、技術(shù)能力、以及生態(tài)落地的規(guī)劃。


“We Transport”業(yè)務(wù)版圖包含哪些方面?

可以理解為,“We Transport”是騰訊在新基建背景下,關(guān)于智慧交通領(lǐng)域的技術(shù)能力、規(guī)劃與愿景的集大成方案,同時也是一個中長期的規(guī)劃。

騰訊智慧交通副總裁施雪松表示,交通領(lǐng)域一直都面臨著需求跟供給之間的矛盾,路不夠,車多,運(yùn)力不夠,人多,而這些痛點(diǎn)的解決本質(zhì)上還是要“以人為中心”。所以他認(rèn)為,未來交通將是以人為中心的,將車、路、云、網(wǎng)完美地融合在一起的交通生命體。

騰訊智慧交通版圖大公開,“We Transport”如何打造可進(jìn)化的交通生命體?

為此,騰訊提出了平臺即孿生、數(shù)據(jù)即治理、智聯(lián)即服務(wù)、生態(tài)即共創(chuàng)等未來交通四大理念。

  • 平臺即孿生——通過實(shí)時的局部熱點(diǎn)微觀仿真、重點(diǎn)區(qū)域中觀仿真、城市級網(wǎng)路宏觀仿真,為決策者提供城市交通管理駕駛艙,提升對整體運(yùn)行態(tài)勢的感知、決策和指揮調(diào)度能力,更好地開展城市交通規(guī)劃。

  • 數(shù)據(jù)即治理——對海量的政府交通數(shù)據(jù)和企業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行多源匯聚分析,可以幫助交通管理部分解決擁堵、物流效率低和道路安全三大難題,讓交通治理從被動到主動,從信息化到智慧化。

  • 智聯(lián)即服務(wù)——通過手機(jī)APP、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等載體,基于云、邊、端的技術(shù)架構(gòu),可以實(shí)現(xiàn)人車路的泛在連接和智慧協(xié)同,同時對外輸出數(shù)據(jù)引擎、平臺等能力,為政府、企業(yè)和個人提供普遍服務(wù)。

  • 生態(tài)即共創(chuàng)——以開放協(xié)同的理念攜手合作伙伴,共同形成本地的交通新基建生態(tài),拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

基于這樣的未來交通理念,騰訊推出了“We Transport”的智慧交通解決方案。

所以在“We Transport”業(yè)務(wù)版圖中,可以看到,騰訊在人、車、路、網(wǎng)、云的業(yè)務(wù)架構(gòu)之上,將在交通建設(shè)、交通管理、交通營運(yùn)和交通出行服務(wù)四個具體場景進(jìn)行落地。

騰訊智慧交通版圖大公開,“We Transport”如何打造可進(jìn)化的交通生命體?

具體包括:

  • 創(chuàng)新交通建設(shè):將在智慧道路、交通大數(shù)據(jù)中心、智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)等主要場景,以交通新基建為核心,通過數(shù)字化手段,助力打造更好的交通軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施。

  • 數(shù)字交通管理:將在交通綜合監(jiān)控和指揮、交通安全管理與應(yīng)急、綜合智能緩堵整治等場景中持續(xù)發(fā)力,基于騰訊豐富的交通大數(shù)據(jù)生態(tài),讓用戶出行更安全、更便捷;讓貨物運(yùn)輸更高效更經(jīng)濟(jì)。

  • 城市交通營運(yùn):將在智慧園區(qū),城市交通樞紐,公交、地鐵等城市公共交通,航空、港口等城際交通,智慧停車等重要場景,輸出針對性的解決方案,助力交通運(yùn)營企業(yè)降本增效。

  • 交通出行服務(wù):基于MaaS等綜合出行服務(wù),讓用戶獲得更好的出行體驗(yàn)。

這是一個貫穿智慧交通建設(shè)、管理、營運(yùn)和服務(wù)的全鏈條應(yīng)用場景落地。那么支撐騰訊在這些場景落地,需要哪些業(yè)務(wù)能力?

騰訊的答案是:一個動態(tài)的數(shù)據(jù)底座和一個“5+5+3+3架構(gòu)”。

施雪松認(rèn)為,一個完整的交通解決方案必須要由數(shù)據(jù)驅(qū)動,面向未來城市級的智慧交通解決方案本身要有可進(jìn)化、可學(xué)習(xí)的能力。

騰訊智慧交通版圖大公開,“We Transport”如何打造可進(jìn)化的交通生命體?

所以動態(tài)的數(shù)據(jù)底座里面既包含了騰訊自有的數(shù)據(jù),例如地理數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、眾包數(shù)據(jù)等;同時也包含了交通運(yùn)輸數(shù)據(jù),比如信控數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、服務(wù)商數(shù)據(jù)等。

而在數(shù)據(jù)之上,更要有使用數(shù)據(jù)或者管理數(shù)據(jù)的能力,否則大數(shù)據(jù)的價值也無從發(fā)揮。

因此在數(shù)據(jù)底座和業(yè)務(wù)架構(gòu)之間,騰訊提出了“5+5+3+3戰(zhàn)略架構(gòu)”,即五大基礎(chǔ)設(shè)施、五大核心引擎,三大能力平臺和三大生態(tài)。其中:

  • 五大基礎(chǔ)設(shè)施包含:大數(shù)據(jù)、AI、騰訊云、5G和GIS(空間位置信息系統(tǒng));

  • 五大核心引擎包含:V2X數(shù)據(jù)服務(wù)引擎、高精差分服務(wù)引擎、信息安全引擎、交通大數(shù)據(jù)引擎及城市級仿真引擎;

  • 三大能力平臺包含:車路協(xié)同邊緣計算平臺,自動駕駛云平臺及交通云控平臺;

  • 三大泛在生態(tài)包含:內(nèi)容生態(tài)、社交生態(tài)、服務(wù)生態(tài);

施雪松表示,通過這個“5+5+3+3戰(zhàn)略架構(gòu)”,可以將整個數(shù)據(jù)底座上的信息充分的運(yùn)用起來,提供給各個城市或者地區(qū)使用。

總地來看,We Transport 可以基于動態(tài)數(shù)據(jù)底座所提供的大數(shù)據(jù),和“5+5+3+3”的核心能力矩陣,針對政府建、管、營、服這幾個應(yīng)用場景,提供智慧交通層面的服務(wù)能力。

 

“We Transport”可落地性有多高?

以上的宏大布局,不難看出騰訊對智慧交通的野心。

騰訊副總裁鐘翔平在接受媒體采訪時也表示:這次We transport戰(zhàn)略的發(fā)布,一方面可以看成騰訊從出行向交通領(lǐng)域的延伸,另一方面,也可以看成,騰訊對過去交通不同板塊的產(chǎn)出的有機(jī)的規(guī)劃,使其成為有機(jī)聯(lián)系的交通版圖。

但在智慧交通升級的過程中,一二線城市和三四線城市之間的道路交通水平并不一致,其智能化水平也高低不一,不同城市地區(qū)的差異比較大。

施雪松也告訴雷鋒網(wǎng)新智駕,因?yàn)榻煌ㄒ鉀Q的問題比較多,加上地區(qū)差異大,所以每個城市在決實(shí)際問題的輕重緩急上是存在差異的。

騰訊智慧交通版圖大公開,“We Transport”如何打造可進(jìn)化的交通生命體?

比如一些走得快的城市如長沙已經(jīng)進(jìn)入城市級的全局解決方案階段,但與此同時,一些城市還面臨著區(qū)域性的交通優(yōu)化問題,如公交路線的優(yōu)化、特殊車輛的管理等。但從總體進(jìn)度來看,“當(dāng)下全國基本上都還處于“試點(diǎn)”的狀態(tài)?!?/p>

這種地區(qū)的差異也給城市智慧交通的解決方案帶來了挑戰(zhàn)。

對此,施雪松表示,“We Transport”方案中“5+5+3+3戰(zhàn)略架構(gòu)”可以看作一個引擎,具有一定的普適性,涵蓋了未來智慧交通所需要的基礎(chǔ)能力。

但同時,底層的動態(tài)數(shù)據(jù)底座也決定了“We Transport”方案具備了可擴(kuò)展的能力,可以根據(jù)不同城市提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的服務(wù)輸出。“這個框架基本上能應(yīng)對目前各個不同地區(qū)、不同城市、不同管理層次的需求。”施雪松如此說道。

“有的地方可能以智能網(wǎng)聯(lián)為主,有的地方可能以交通云控為主,有的地方可能以自動駕駛為主,都有所側(cè)重。但“5+5+3+3戰(zhàn)略架構(gòu)”基本上把面向未來交通智慧化升級所需要的基本能力都把統(tǒng)一規(guī)整起來了?!?/p>

那么在商業(yè)模式上,騰訊的智慧交通方案將由誰來買單?

施雪松在采訪中表示,智慧交通本質(zhì)上是to B、to G以及to C的業(yè)務(wù),只是三者的比例不完全一樣。

比如建設(shè)、管理層都是以政府為主導(dǎo),以國家或地方的投入為主,屬于to G業(yè)務(wù);但在運(yùn)營側(cè)比如高速公路、園區(qū)、交通設(shè)施運(yùn)維的運(yùn)營,基本是政府在引導(dǎo),企業(yè)在主導(dǎo),屬于to B業(yè)務(wù);而服務(wù)側(cè)主要是面向C端,商業(yè)模式上就可以有非常多樣化的選擇。

在C端的服務(wù)中,騰訊會充分利用自身的C端觸達(dá)能力,如乘車碼、小程序、騰訊車聯(lián)等能力來讓用戶獲得更好的體驗(yàn),將這種體驗(yàn)的提升充分融入到已有的生態(tài)里,而不是單獨(dú)再建一個獨(dú)立的智慧交通APP。

 

騰訊全面布局智慧交通的優(yōu)勢是什么?

事實(shí)上,在智慧交通領(lǐng)域耕耘的玩家不在少數(shù),包括百度、阿里等都在不同程度地參與到這個賽道。那么騰訊作為一個剛剛提出全局解決方案的玩家,優(yōu)勢何在?

在新智駕看來,騰訊在智慧交通上的優(yōu)勢有兩方面:一是其過去在智慧交通領(lǐng)域的積累;二是其“智慧交通共建者”策略的提出。

首先來看第一點(diǎn),騰訊過去在智慧交通領(lǐng)域的積累。

施雪松告訴新智駕:事實(shí)上,騰訊的智慧交通基礎(chǔ)能力已經(jīng)構(gòu)建了很多年,只不過這些能力原來分散在不同的實(shí)驗(yàn)室、事業(yè)部和產(chǎn)品部門。

比如在自動駕駛和車路協(xié)同領(lǐng)域,目前騰訊在北京首鋼冬奧園區(qū)已經(jīng)做了5G邊緣計算的車路協(xié)同場景驗(yàn)證;同時自動駕駛?cè)蠡A(chǔ)平臺之一的虛擬仿真技術(shù),也已經(jīng)落地了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)。

騰訊智慧交通版圖大公開,“We Transport”如何打造可進(jìn)化的交通生命體?

在城市公共交通領(lǐng)域,騰訊乘車碼已覆蓋北上廣深等150多個城市,用戶數(shù)已超過1.5億;騰訊實(shí)時公交則是落地全國近70座城市。

此前,騰訊與廣州地鐵聯(lián)合推出全國首個軌道交通智慧大腦“穗騰OS”,就助力地鐵企業(yè)在數(shù)字化軌道交通、無人化運(yùn)營管理、智能化運(yùn)維控制、場景化應(yīng)用服務(wù)等多個方面的智慧升級。

今年6月,騰訊還與西安交通局達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同構(gòu)建西安公共交通領(lǐng)域的智慧大腦。

7月,騰訊與交通部公路院聯(lián)合發(fā)布“公共交通出行大數(shù)據(jù)平臺”,推動交通大數(shù)據(jù)在交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中融合應(yīng)用。

這些項目的落地,都為騰訊的智慧交通方案的提出,積累了不少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

但同時新智駕認(rèn)為,也是在這些落地中,騰訊看到了一個更加重要的能力,就是合作伙伴之間1+1>2的能力。

這也是為什么,騰訊在這次的專場論壇中,特地強(qiáng)調(diào)了自身“智慧交通共建者”的身份,并啟動了智慧交通生態(tài)合作伙伴計劃和發(fā)布《騰訊未來交通白皮書》的原因。

施雪松在采訪中表示,未來在智慧交通的具體落地中,將會充分利用本地的開發(fā)資源,將騰訊的通用能力和標(biāo)準(zhǔn)能力輸出給當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)伙伴。

因?yàn)樯鷳B(tài)合作伙伴往往已經(jīng)在當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ袠I(yè)深耕多年,非常了解當(dāng)?shù)亟煌ǖ男枨蟆Mㄟ^生態(tài)本地化的方式,可以解決各個地區(qū)交通差異大、服務(wù)和需求不一的問題。

“而騰訊一定是只做我們有優(yōu)勢和擅長做的,可能更偏向云、數(shù)據(jù)、基于數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施、感知方面的一些核心算法等....在服務(wù)的提供這些方面我們是有優(yōu)勢的?!笔┭┧扇绱吮硎尽?/p>

所以,在本次智慧交通論壇中,騰訊聯(lián)合廣州地鐵、中國信科集團(tuán)、上海公共交通卡公司、高新興、海信、天安智聯(lián)、金溢科技、世紀(jì)高通、鐳神智能、海梁科技等交通產(chǎn)業(yè)合作伙伴,共同開啟了智慧交通生態(tài)合作伙伴計劃,共同打造未來交通生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)的生態(tài)協(xié)同。

正如騰訊副總裁鐘翔平在接受媒體采訪時所表示的那樣:“出行產(chǎn)業(yè)需要擁抱信息產(chǎn)業(yè),而信息產(chǎn)業(yè)也需要擁抱出行、交通這些行業(yè),大家是互相擁抱的一個過程。”只有相互擁抱,最終的智慧交通才能指日可待。

(雷鋒網(wǎng))                    

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