理想市值逼近蔚來、小鵬汽車融資，新勢力的“加速度”

本文作者：利榮

2020-07-31 13:40

導(dǎo)語：飛奔IPO的新造車會越來越多。

李想與李斌又相逢了。

7月30日，理想汽車正式在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為“LI”，成為繼蔚來汽車之后第二家在美國上市的國內(nèi)造車新勢力公司。

比二李再次相逢更有意思的是，火速IPO的理想汽車上市首日股價上漲43%至16.46美元，市值139億美元超過蔚來。

據(jù)悉，在IPO認(rèn)購啟動后，理想汽車提前結(jié)束招股并獲足額認(rèn)購，于是比預(yù)期中提前一天實現(xiàn)上市。

7月25日，理想汽車更新招股書顯示，公司將公開發(fā)行規(guī)模為9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認(rèn)購權(quán)，發(fā)行價區(qū)間為8-10美元。

在當(dāng)下市場環(huán)境中，受到投資人如此青睞。有助于理想汽車提升品牌影響力的同時，更有利于接下來的融資。

成功赴美上市，李想完成了0到1

理想汽車剛剛完成交付，緊接著又尋求上市，看似突兀的背后，其實是李想一路摸爬滾打的見證。

從SEV戰(zhàn)略失敗，到選擇大家并不看好的增程電動，無論是戰(zhàn)略方向、產(chǎn)品路徑選擇還是融資層面，理想汽車都趟過的坑太多。

理想市值逼近蔚來、小鵬汽車融資，新勢力的“加速度”

技術(shù)路線上，蔚來、威馬、小鵬等車企都是采用純電動技術(shù)，堅持增程式技術(shù)的造車新勢力車企，僅只有理想汽車一家。

對于增程的選擇，理想汽車稱是增加純電動車的續(xù)航里程，解決用戶里程焦慮。

但實現(xiàn)這一目的的方式就是在純電動車的基礎(chǔ)上增加一臺發(fā)電機為電機供電，這種不被很多人看好的技術(shù)路線讓理想汽車在一級市場的融資屢屢碰壁。

直到李想遇到了王興。是他扭轉(zhuǎn)了理想汽車融資的不利局面，尤其是2020年這個特殊的年份。

盡管在上市當(dāng)天，李想演講時感謝的3人中，沒有提到王興。李想說，第一個要感謝的人是理想汽車CFO李鐵；第二個感謝的是經(jīng)緯中國張穎；第三個要感謝的人是理想ONE用戶。

盡管沒有提到王興，但他依然是理想汽車的“伯樂”。

2019年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，王興個人出資2.85億美元領(lǐng)投，李想個人投1億美元，美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元跟投，投后估值約為29.3億美元。

2020年6月，理想汽車獲得5.5億美元的D輪融資，其中5億美元來自美團，3000萬美元由李想跟投，投后估值抬升到40.5億美元。

此次上市，理想汽車將獲得3.8億美元的基石投資，其中美團將投資3億美元，王興個人再次投資3000萬美元，字節(jié)跳動投資3000萬美元，Kevin Sunny Holding Limited認(rèn)購2000萬美元。

2020年6月，理想汽車獲5.5億美元D輪融資，其中5億美元由美團領(lǐng)投，3000萬美元由李想跟投，投后估值為40.5億美元。

真金白銀的資本數(shù)據(jù)表明，美團和王興一共在理想汽車上的投入高達(dá)11.3億美元。

由此可見，王興對理想汽車非常看好，因為他投了太多的錢在這家公司里。

雖然理想汽車有美團+王興+字節(jié)跳動+高瓴這樣的“貴人相助”，但前方面臨的挑戰(zhàn)也很多，例如理想one這半年大賣是在消化之前的訂單，訂單消化完了之后才是考驗理想one的時刻。此外還包括新車的策略、質(zhì)量、品牌的維護，以及銷售渠道等等都是要解決的問題。

再加上，李想的理想一直是不斷進取。“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？”他也絲毫不掩飾自己的野心，“我希望自己能打造一家市值超過千億美元的公司”。

可見從創(chuàng)業(yè)之初到如今的IPO，只是完成了理想汽車從0到1的階段。

尋求“補血”，新造車奔赴在上市的路上

理想市值逼近蔚來、小鵬汽車融資，新勢力的“加速度”

IPO在近期成了汽車界的熱點詞。

2018年8月，蔚來向美國證券交易委員會IPO，同年9在美國紐交所成功上市。

今年7月30日，理想汽車正式向美國證券交易委員會SEC遞交招股說明書，在納斯達(dá)克上市。

小鵬汽車在資本層面也是好消息不斷，7月20日宣布完成了近5億美元的C+輪融資，并且有媒體報道稱，小鵬汽車也遞交了IPO文件，對此小鵬汽車的官方回應(yīng)是，“我們不會評論市場傳言，小鵬汽車會密切關(guān)注資本市場的發(fā)展動態(tài)，以把握有利企業(yè)發(fā)展的融資機會”。

7月23日，哪吒汽車發(fā)布了一張官網(wǎng)圖片，上面只有兩行字：“C輪融資30億，計劃2021年IPO”。就連業(yè)界焦點之外之外的合眾汽車，也以IPO姿態(tài)走到了聚光燈下。

近日，彭博社爆料稱，威馬汽車正在與財務(wù)公司合作，計劃最快在今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板。

造車新勢力們要組團上市？

業(yè)內(nèi)資深人士分析稱，目前新造車紛紛要上市兩個目的，二級市場融資+一級市場投資人退出。

按照他的說法，目前，尤其是今年投資機構(gòu)對項目的審核更為嚴(yán)苛，對新造車這類需要大額融資的項目更是慎之又慎。面對新造車頭部這3、4家企業(yè)目前的體量，它們需要的融資額肯定不是小數(shù)，市場上能夠跟進的投資機構(gòu)自然越來越少，所以上市時最好的選擇。

辰韜資本告訴新智駕，目前新能源汽車相關(guān)地標(biāo)在二級市場估值溢價較高，上市對企業(yè)來說方便融資，另外可以為之前的投資人提供退出渠道，尤其如果之前的投資條款中有退出約定的話，上市是兌現(xiàn)跟投資人退出約定的方式之一。

總體來看，新造車企業(yè)不斷上升的成本和一級市場的收緊，都一定程度遭受了資金壓力。一方面，新造車企業(yè)對于車型研發(fā)和技術(shù)研發(fā)、線上APP的開發(fā)和運維、大量人才的招聘以及銷售渠道維護等方面，都有較大投入，不止付出這些，他們還要在開店計劃方面不斷投入，無形中會比傳統(tǒng)造車企業(yè)面臨更大的資金壓力。

因此，上市是一種比較好的融資手段。對于帶有互聯(lián)網(wǎng)造車基因的新造車企業(yè)，也是常規(guī)操作。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已上市，包括拼多多、美團、BAT。