雖然 Uber 中國(guó)已經(jīng)被滴滴收購(gòu)，但是在大洋彼岸，Uber 向外界公布了三個(gè)重大消息：

• Uber 無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)將在 8 月底亮相匹茲堡，屆時(shí)用戶可以隨機(jī)享受這項(xiàng)打車服務(wù)；

• 沃爾沃與 Uber 達(dá)成合作，雙方共同投資 3 億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì) 2021 年上路；

• Uber 將以不低于 6.8 億美元的價(jià)格收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司 Otto。

這是 Uber 自 2015 年宣布進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域以來(lái)的最新進(jìn)展。

據(jù)彭博社的報(bào)道，Uber 首席執(zhí)行官 Travis Kalanick 在 2014 年底時(shí)曾飛抵匹茨堡。去這座城市的原因是卡耐基梅隆大學(xué)的機(jī)器人專業(yè)就位于匹茨堡，這里培養(yǎng)過許多著名的自動(dòng)化專業(yè)人才。比如谷歌自動(dòng)駕駛汽車之父 Sebastian Thrun，谷歌無(wú)人駕駛前負(fù)責(zé)人 Chris Urmson。

2015 年初，Uber 與卡耐基梅隆在匹茲堡秘密設(shè)立了名為「高等技術(shù)研發(fā)中心」（Advanced Technologies Center）的機(jī)構(gòu)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

去年 5 月，Uber 把卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院（National Robotics Engineering Center）50 名頂尖機(jī)器人專家收入麾下，幾乎掏空了這所大學(xué)的機(jī)器人研發(fā)部。

這當(dāng)中包括幾位學(xué)界有影響力的人物，比如 NREC 院長(zhǎng) Anthony Stentz，以及在 NREC 工作 12 年之久的資深商業(yè)化專家（Commercialization Specialist）Jean-Sébastien Valois。此外，Uber 也幾乎撬走了微軟必應(yīng)地圖團(tuán)隊(duì)。

沃爾沃將會(huì)在今年年底向 Uber 交付 100 輛經(jīng)過特殊改裝過的 SUV（圖片來(lái)自 Courtesy Uber）

這種在當(dāng)時(shí)看起來(lái)不計(jì)成本的挖人，在今天似乎有了回報(bào)。

8 月底，Uber 將允許匹茨堡市中心的乘客利用手機(jī)呼叫自動(dòng)駕駛汽車。這被認(rèn)為是具有劃時(shí)代意義的事件，此前還沒有任何一家汽車公司或技術(shù)公司做過這樣的事。

最近在彭博社一篇報(bào)道中，講述了 Kalanick 招聘人才方面的過程。

John Bares 在創(chuàng)辦卡耐基機(jī)器人公司（Carnegie Robotics）之前，曾在卡耐基梅隆大學(xué)國(guó)家機(jī)器人工程技術(shù)中心的崗位上工作了 13 年，這家公司主要為礦山、農(nóng)業(yè)和軍用機(jī)器人生產(chǎn)配件。

據(jù)他回憶：「Kalanick 有一個(gè)想法，他想投資開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，我拒絕了他三次，但是他的想法還是很有吸引力的。」

最終，Bares 于 2015 年 1 月加盟 Uber，到 2016 年初之前，他已經(jīng)幫 Uber 招募了數(shù)百名工程師、機(jī)器人專家甚至一些汽車技工。Uber 的目標(biāo)是：用機(jī)器駕駛?cè)〈?Uber 的 100 多萬(wàn)名專車駕駛員，而且必須盡可能快地完成這一目標(biāo)。

Otto 團(tuán)隊(duì)（圖片來(lái)自 Uber）

今年 7 月 Uber 與無(wú)人駕駛卡車初創(chuàng)公司 Otto 簽訂了一份協(xié)議，準(zhǔn)備將這家擁有 91 名員工的初創(chuàng)公司收入囊中。

Otto 在今年年初創(chuàng)立，幾位創(chuàng)始人曾經(jīng)是谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵成員，他們?cè)诮衲?1 月離開谷歌。據(jù) Otto 聯(lián)合創(chuàng)始人 Anthony Levandowski 表示：「我們真的對(duì)開發(fā)一些能夠盡早發(fā)布的服務(wù)感到非常興奮?！惯@多少暗示了谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目的商業(yè)化進(jìn)度推進(jìn)緩慢。

Levandowski 曾經(jīng)是谷歌自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)工程師，他與在谷歌地圖部門擔(dān)任過 5 年產(chǎn)品主管的 Lior Ron、谷歌機(jī)器人項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主管 Claire Delaunay 以及谷歌另一位資深工程師 Don Burnette 一起創(chuàng)建了 Otto。

Kalanick 與 Levandowski 兩人首次見面的時(shí)間是在 2012 年 TED 大會(huì)上。當(dāng)時(shí) Levandowski 在會(huì)上展示了谷歌早期版本的自動(dòng)駕駛汽車樣車。Kalanick 當(dāng)場(chǎng)表示要買下 20 輛，他當(dāng)時(shí)笑著說(shuō)：「它明顯會(huì)成為下一個(gè)發(fā)展方向?！?/p>

Kalanick 從今年春季開始游說(shuō) Levandowski，兩人經(jīng)常在晚上一起散步，Kalanick 趁機(jī)提出了收購(gòu)交易的可能性。兩人各自離開自己的辦公室，避免被員工、媒體或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看見。兩人會(huì)買些食物，然后在約定地方碰頭。

在 Kalanick 看來(lái)，收購(gòu)是進(jìn)一步積累自動(dòng)駕駛方面人才的一種方式。他說(shuō)：「如果 Uber 想追上谷歌成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，就必須擁有最優(yōu)秀的人才?！筁evandowski 表示，與 Uber 合并可以更快地將 Otto 自動(dòng)駕駛卡車推向市場(chǎng)。

當(dāng) Uber 收購(gòu) Otto 的交易完成后，Levandowski 將出任 Uber 自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

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