“和華為之間，我沒(méi)感覺(jué)到特別強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。博世永遠(yuǎn)不會(huì)去造車(chē)，這是華為無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

1月29日的博世智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，獨(dú)立后首位上任的博世智能出行集團(tuán)董事會(huì)總裁王偉良主動(dòng)回應(yīng)博世在面對(duì)華為時(shí)的壓力。

王偉良認(rèn)為，華為事實(shí)上已經(jīng)參與了造車(chē)，正在形成自己的汽車(chē)品牌，但博世永遠(yuǎn)不會(huì)造車(chē)，且已經(jīng)用100多年的行動(dòng)證明了這點(diǎn)，全世界所有整車(chē)廠都信任博世。

華為曾宣稱要做中國(guó)的博世。

2023年11月，華為官宣將剝離智能車(chē)BU業(yè)務(wù)，與長(zhǎng)安成立合資公司，從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。這一舉措被業(yè)界解讀為“中國(guó)的博世”正漸趨成型。

12月20日，奇瑞星紀(jì)元ES亮相，搭載奇瑞第三代NEP智能駕駛，為博世與文遠(yuǎn)知行基于英偉達(dá)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的高階智駕系統(tǒng)首發(fā)。而往前的11月，華為與奇瑞合作的首款車(chē)型智界S7上市，搭載的是華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

博世與華為，正在大熱的高階智駕領(lǐng)域短兵相接。這也是王偉良主動(dòng)回應(yīng)的由來(lái)。

與華為正面相迎，似乎確實(shí)讓百年博世感受到了壓力。

人事調(diào)整塵埃落定

2023年，博世經(jīng)歷了一系列人員和組織架構(gòu)調(diào)整。包括中國(guó)區(qū)總裁陳玉東退休，徐大全接任；汽車(chē)板塊獨(dú)立，命名為“博世智能出行集團(tuán)”；XC事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤卸任，原聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司銷售副總監(jiān)吳永橋接任。

2024年1月1日，博世智能出行集團(tuán)成立新的董事會(huì)。全球市場(chǎng)由馬庫(kù)斯·海恩執(zhí)掌，中國(guó)則由王偉良負(fù)責(zé)。

1月29日的創(chuàng)新體驗(yàn)日，是博世組織架構(gòu)調(diào)整后，董事會(huì)成員的首度亮相。王偉良將這次變動(dòng)稱為博世百年來(lái)最大的組織架構(gòu)調(diào)整。

除了徐大全和王偉良，吳永橋也首度亮相發(fā)表講話。此外，集團(tuán)董事會(huì)成員CFO Stephan Lampel，COO Norman Roth，以及客戶和銷售負(fù)責(zé)人張穎均到場(chǎng)參與活動(dòng)。

博世智能出行集團(tuán)整合了博世的汽車(chē)業(yè)務(wù)，王偉良將其總結(jié)為“五縱九橫”，圍繞五個(gè)業(yè)務(wù)域，覆蓋從技術(shù)到市場(chǎng)的九個(gè)層次。

五個(gè)業(yè)務(wù)域分別為智能駕駛輔助、運(yùn)動(dòng)智控、能源動(dòng)力、車(chē)身&舒適，以及信息娛樂(lè)。九個(gè)層次則包括底層的智能硬件，到第二層次的半導(dǎo)體傳感器，向上依次為嵌入式的電子控制單元，到計(jì)算單元、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)后端接口，再到服務(wù)，以及商業(yè)化的解決方案。

而圍繞整個(gè)技術(shù)框架，博世智能出行集團(tuán)的業(yè)務(wù)部門(mén)和分公司也漸趨清晰。

王偉良介紹，全球范圍內(nèi)，博世智能出行集團(tuán)將包括12個(gè)事業(yè)部和五大地區(qū)。在中國(guó)，則分為10個(gè)業(yè)務(wù)部和分公司，包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能出行售后、汽車(chē)電子、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)、易特馳、兩輪車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)輛、博世中國(guó)創(chuàng)新與軟件開(kāi)發(fā)中心。

其中XC智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部于2021年1月成立，整合了公司的駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)多媒體、動(dòng)力總成和車(chē)身電子系統(tǒng)等事業(yè)部的電子與軟件業(yè)務(wù)。

隨著整個(gè)組織架構(gòu)調(diào)整塵埃落定，博世也對(duì)此前的裁員信息進(jìn)行了回應(yīng)。

2023年12月12日，博世宣布將于2025年底前在驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)削減包括研發(fā)、銷售和管理的1500個(gè)工作崗位。

1月19日，博世再次宣布將在2026年之前裁員1200人，其中950人的裁員份額在德國(guó)本土。

近日，博世再次宣布將進(jìn)行新一輪500人的裁員。

對(duì)此，Stephan Lampel表示，目前在德國(guó)的裁員計(jì)劃主要是受到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革轉(zhuǎn)型的影響。特別是從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電氣化出行轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，所需的崗位數(shù)量在減少。另一個(gè)重要因素是博世也需要通過(guò)精簡(jiǎn)架構(gòu)等來(lái)保持和提升競(jìng)爭(zhēng)力。

博世宣布的是裁員計(jì)劃。在歐洲，企業(yè)需要先公布計(jì)劃，與工會(huì)談判后才可實(shí)施裁員。Stephan Lampel表示，目前這些溝通和討論正在進(jìn)行中，對(duì)中國(guó)的業(yè)務(wù)和崗位則不會(huì)帶來(lái)任何影響。

逐漸擁擠的中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)博世的重要性不言而喻。

2023年，中國(guó)汽車(chē)銷量突破3000萬(wàn)臺(tái)，電氣化方面滲透率達(dá)到35.1%。而在出海方面，近500萬(wàn)臺(tái)的出口量也讓中國(guó)躍居全球汽車(chē)出口第一。

Stephan Lampel向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))表示，博世之所以建立中國(guó)董事會(huì)，就是希望能在本地做更多的決定，并更快響應(yīng)中國(guó)客戶的需求。

根據(jù)規(guī)劃，博世對(duì)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的預(yù)期是平均每年增長(zhǎng)6%-8%，智能出行業(yè)務(wù)到2029年達(dá)到800億歐元。中國(guó)市場(chǎng)在其中的作用舉足輕重。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)區(qū)銷售額在博世全球所占比例超過(guò)1/4。2022年，博世汽車(chē)業(yè)務(wù)在華銷售額達(dá)到146億歐元，首次突破千億人民幣，占博世全球526億歐元汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收的27.76%。

目前，博世智能出行業(yè)務(wù)在中國(guó)有24個(gè)制造基地，超過(guò)3.5萬(wàn)員工，研發(fā)人員超過(guò)9000人。

但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)智能化發(fā)展的深入，中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏在不斷加快。短短兩年內(nèi)，整個(gè)行業(yè)已發(fā)生天翻地覆的變化。博世也面臨著前所未有的沖擊。

尤其在智能駕駛領(lǐng)域，2023年成為高階智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)卷的年份，多家車(chē)企發(fā)力搶占高階智駕市場(chǎng)。

對(duì)華為而言，新款問(wèn)界M7的熱銷，使其一躍成為國(guó)內(nèi)車(chē)界頂流。余承東在年初上海車(chē)展時(shí)提出的NOA開(kāi)城，更是為今年的智駕市場(chǎng)定下了基調(diào)。

此外，包括Momenta、大疆、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航等多家智駕公司也正成長(zhǎng)為業(yè)內(nèi)不可忽視的力量。

而博世，在高階智駕方面仍處于起步階段。

在接受采訪時(shí)，吳永橋表示，博世的高速NOA方案已于1月20日發(fā)布，在江蘇、浙江、安徽開(kāi)通并應(yīng)用，城市NOA預(yù)計(jì)于下半年落地。

在高階智駕領(lǐng)域，博世的起步相較國(guó)內(nèi)智駕公司明顯較晚。吳永橋表示，博世2021年才開(kāi)始做高階智駕，走到今天29個(gè)月的時(shí)間，逐步實(shí)現(xiàn)高速NOA已屬不易。

但相對(duì)落后，仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。

與文遠(yuǎn)合作的首個(gè)項(xiàng)目剛剛落地奇瑞新紀(jì)元ES，市場(chǎng)表現(xiàn)還有待驗(yàn)證。

吳永橋認(rèn)為，城市NOA并不是噱頭，未來(lái)三年將會(huì)是城市NOA上車(chē)的爬坡階段，三年之后會(huì)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。而博世，需要快速補(bǔ)上這個(gè)短板。

同時(shí)，博世原本在輔助駕駛的陣地也正面臨著更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的蠶食。在L1-L2時(shí)代，博世在自主品牌市場(chǎng)上的占有率達(dá)到60%。而隨著國(guó)產(chǎn)化替代的興起，國(guó)內(nèi)ADAS供應(yīng)商憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在拿下更多市場(chǎng)。

博世在智駕市場(chǎng)面臨的壓力并非僅華為一家。

中國(guó)車(chē)企想出海，博世有一個(gè)“拒絕不了”的優(yōu)勢(shì)

雖然競(jìng)爭(zhēng)不容忽視，但相較于其他企業(yè)，博世的優(yōu)勢(shì)也很明顯，

王偉良認(rèn)為，首先，博世不造車(chē)，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，博世是可信任的合作伙伴，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其次，博世始終站在技術(shù)領(lǐng)先的位置，不僅能開(kāi)發(fā)、引導(dǎo)，還能提供大批高質(zhì)量的軟硬件產(chǎn)品。

Norman Roth則認(rèn)為，博世的產(chǎn)品是全球性的，對(duì)于要全球化的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，博世可以成為他們?cè)谥袊?guó)本土以及在全球的可信賴合作伙伴。

吳永橋同樣認(rèn)為，對(duì)于期望走向海外的企業(yè)來(lái)說(shuō)，博世作為全球化的企業(yè)，優(yōu)勢(shì)明顯。

首先，博世是目前基于OrinX首批使用QNX操作系統(tǒng)的企業(yè)。相較于普遍使用的Linux，QNX可以實(shí)現(xiàn)功能安全ASIL-B以上。全球化的企業(yè)，特別是中國(guó)出口海外的企業(yè)必須要具備功能安全，這是博世最大的優(yōu)勢(shì)之一。

博世一位相關(guān)工作人員向雷峰網(wǎng)解釋稱，雖然功能安全尚沒(méi)有強(qiáng)制的法規(guī)，但歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)是會(huì)監(jiān)管這方面內(nèi)容的。比如，AEB誤觸發(fā)，或發(fā)生事故，監(jiān)管機(jī)構(gòu)都會(huì)調(diào)查。而博世能提供完整的符合功能安全要求的流程文件，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常方便。

“對(duì)于落地在中國(guó)的全球化企業(yè)，要在中國(guó)建立起適合本土化又適合全球化的功能安全和應(yīng)用場(chǎng)景的需求，博世也是最好的選擇之一。”

其次，吳永橋表示，博世在全球100多個(gè)國(guó)家擁有開(kāi)發(fā)中心、研發(fā)基地、制造基地，對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、政策非常了解，可以協(xié)助中國(guó)出口企業(yè)征戰(zhàn)海外。

以毫米波雷達(dá)為例，由于涉及無(wú)線電波，在其他國(guó)家使用時(shí)，企業(yè)需要拿到這個(gè)國(guó)家相應(yīng)的證件。博世作為全球性企業(yè)，已經(jīng)符合100多個(gè)國(guó)家的法規(guī)要求。車(chē)企在出海時(shí)，只要是在博世有所涉及的國(guó)家，都不需要再額外花費(fèi)時(shí)間金錢(qián)去做認(rèn)證。

第三，不同國(guó)家用戶對(duì)操控、制動(dòng)舒適性的需求不同。博世做過(guò)很多國(guó)際客戶，更了解不同地區(qū)用戶的需求。得益于全球化的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于出海的車(chē)企來(lái)說(shuō)，博世將不僅只是供應(yīng)商，同時(shí)也是能幫助其制定出海戰(zhàn)略的咨詢公司。

而在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)市場(chǎng)，出海，是車(chē)企必然的選擇，快速變動(dòng)的中國(guó)市場(chǎng)正驅(qū)動(dòng)著百年博世重新審視自我。

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