云杉智慧總裁徐征鵬（左二）

對(duì)藍(lán)天白云的渴望，成為他如今推進(jìn)“綠色出行”事業(yè)的初衷。

七年前，還在北京生活的徐征鵬每天都在期待著藍(lán)天白云，但有“慢性咽炎”的他最終還是選擇離開這座被霧霾困擾的城市，去往南方。

七年后，業(yè)已成為”云杉智慧新能源技術(shù)有限公司“（以下簡(jiǎn)稱“云杉智慧”）總裁的他又一次來到“霾都”，為其公司召開發(fā)布會(huì)，宣布正式向“綠色出行綜合服務(wù)平臺(tái)”進(jìn)軍。

這家并不為人熟知的公司2015年于深圳成立，主要從事電動(dòng)汽車及充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)，同時(shí)研發(fā)配套技術(shù)。背后是資金雄厚的上市公司“杉杉股份”——近年來在電池材料方面頗有建樹。目前，云杉智慧在全國(guó)多地進(jìn)行電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)，包括分時(shí)租賃、物流服務(wù)和載客服務(wù)；其投資建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入全國(guó)幾十座城市，累計(jì)3000多個(gè)充電樁投入運(yùn)營(yíng)，總功率超過10000千瓦。

所以，徐征鵬的“綠色出行綜合服務(wù)平臺(tái)”計(jì)劃也將緊緊圍繞著充電設(shè)施和電動(dòng)汽車進(jìn)行。

城市級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)

充電立體車庫

在徐征鵬看來，2015年是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)“跑馬圈地”的開始。如今，國(guó)內(nèi)“市場(chǎng)出鏡率”最高的5家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)所擁有的充電樁總量接近20萬個(gè)。

雖然這個(gè)數(shù)字很吸引人，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。以云杉智慧自身為例，他們今年9月在廣州購買了一批北汽新能源汽車EV200，準(zhǔn)備投放到分時(shí)租賃業(yè)務(wù)和接駁服務(wù)中。但是到現(xiàn)在仍未投放完畢，主要原因歸結(jié)為“充電樁短缺”。

電動(dòng)汽車與充電樁比例失衡

特別是在廣州，可見可用的充電樁數(shù)量在8000個(gè)左右，但能與EV200車型適配的充電樁只有72個(gè)，這也反映了充電接口目前的混亂狀態(tài)。

今年1月份，國(guó)家出臺(tái)的電動(dòng)汽車充電接口新國(guó)標(biāo)開始實(shí)施，目前，大量的充電站和充電樁無法達(dá)標(biāo)，需要巨額的資金去進(jìn)行改造，因此徐征鵬推斷，之后會(huì)有70%以上的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)選擇轉(zhuǎn)型或者倒閉，2017年才是真正的元年。

此外，在云杉智慧充電事業(yè)部總經(jīng)理王伯川看來，現(xiàn)有的充電站單調(diào)——各家建設(shè)的充電設(shè)施都差不多，基本上都是一些快充樁，一些慢充樁，構(gòu)成充電站，或者改個(gè)名字，叫做充電集群、充電樁群，這是比較典型的產(chǎn)品思維。

云杉智慧轉(zhuǎn)換角度，從用戶思維出發(fā)，將建設(shè)“城市級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”：

第一，以快充為主。

第二，有人服務(wù)。

主要包含四個(gè)類型：新能源汽車廣場(chǎng)、撬裝式充電站、充電立體車庫、街邊充電點(diǎn)。

新能源汽車廣場(chǎng)是云杉智慧新能源、新出行、新城市里面最大的承載實(shí)體。但是考慮到城市建設(shè)用地緊張的現(xiàn)實(shí)，云杉智慧將推出類似于廣場(chǎng)功能且更加節(jié)約土地的撬裝式充電站以及充電立體車庫，并爭(zhēng)取做到小而美。

街邊充電點(diǎn)的好處在于可以遍布到城市的大街小巷，更加貼近用戶。

場(chǎng)、站、庫、點(diǎn)這四類充電設(shè)施構(gòu)成云杉智慧全新的城市級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

未來的三到五年，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)還會(huì)進(jìn)化，加入儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電。初期會(huì)將這些模塊嵌入進(jìn)去，根據(jù)政策、技術(shù)和市場(chǎng)情況分階段實(shí)現(xiàn)。

眾多由充電+儲(chǔ)能+分布式光伏構(gòu)成的微電網(wǎng)連在一起，演變成云杉智慧電力能源網(wǎng)絡(luò)，是終極形態(tài)。

雖然云杉智慧也在充電樁的產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)行投入（此前他們聯(lián)合Uber開發(fā)相關(guān)的充電樁，擁有技術(shù)專利），但他們自己不生產(chǎn)，而是與行業(yè)里技術(shù)最好、產(chǎn)品最過硬的合作伙伴一起，構(gòu)建充電設(shè)施，對(duì)硬件進(jìn)行整體規(guī)劃，甚至元器件方面也有專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

未來某天，你在云杉智慧的充電站里見到特斯拉的充電樁也不足為奇。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃——駕唄

“駕唄”分時(shí)租賃

充電網(wǎng)絡(luò)以外，電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)也是徐征鵬“綠色出行服務(wù)平臺(tái)”計(jì)劃中的重要部分。刨去電動(dòng)物流車和電動(dòng)客車，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃顯然得到了更多的關(guān)注。崔睿哲此前在樂視“零派樂享”擔(dān)任副總裁，現(xiàn)在已經(jīng)成為云杉智慧分時(shí)租賃事業(yè)部總經(jīng)理。

云杉智慧擁有的電動(dòng)車及充電樁資源成為吸引他加入的重要原因。目前，他手里掌管著云杉智慧的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)——駕唄。

分時(shí)租賃大家并不陌生，討論最多的還是其盈利模式，目前尚未有成功案例。在崔睿哲看來，分時(shí)租賃的盈利模型是合理的，但分時(shí)租賃想盈利，要比長(zhǎng)租困難很多。只有在模式、規(guī)模、成本方面都做到位之后才有機(jī)會(huì)。

對(duì)此，崔睿哲向雷鋒網(wǎng)表示，其實(shí)，云杉智慧內(nèi)部把盈利分成幾個(gè)階段，第一個(gè)目標(biāo)是收回車的成本；第二個(gè)目標(biāo)是收回運(yùn)營(yíng)成本；第三個(gè)目標(biāo)是收回整體成本，包括研發(fā)成本。

“車輛成本的收回比較容易，目前來講做得還不錯(cuò)的分時(shí)租賃公司都做到了，就是單日的營(yíng)收可以單日折舊打平”，他說。

這筆帳是這么算的：“比如說一輛車十萬塊錢，平攤多少錢一天？假定3年之后車子完全報(bào)廢，沒有殘值（什么都不剩），以目前的運(yùn)營(yíng)狀況，3年收回車的成本沒有問題。”

而運(yùn)營(yíng)成本方面，“一天24小時(shí)，車要保證每天有10個(gè)小時(shí)都在出租，否則五年都回不了本?！睆哪壳安僮鞯臉I(yè)務(wù)看，目前24小時(shí)里面，拋掉充電時(shí)間，最極端的慢充8個(gè)小時(shí)，快充拋掉2個(gè)小時(shí)，至少還有16個(gè)小時(shí)對(duì)外出租，即便每個(gè)訂單間隔1到半個(gè)小時(shí)也是可以做到的。

當(dāng)然，通過智能調(diào)度，提前預(yù)知哪些地方需要車，也能為分時(shí)租賃盈利的可能性加成。

崔睿哲也細(xì)數(shù)了云杉智慧在分時(shí)租賃方面的優(yōu)勢(shì)：

車輛方面，前期采用自購的方式進(jìn)行重資產(chǎn)投入，因?yàn)樵粕荚谛履茉串a(chǎn)業(yè)鏈中的位置，能夠以最低價(jià)格購入車輛；

其次是充電，云杉已經(jīng)擁有大規(guī)模的充電站、樁群，分時(shí)租賃的車輛可以使用自有充電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，成本上具備優(yōu)勢(shì)；

然后是車位，云杉背后的股東杉杉，旗下的廣場(chǎng)需要依托云杉充電站的服務(wù)，而這些廣場(chǎng)的車位，可以為云杉的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)服務(wù)，車位成本也具備優(yōu)勢(shì)；

此外，云杉的每一個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)際上也是其分時(shí)租賃、網(wǎng)約車的網(wǎng)點(diǎn)，那么人力便可以進(jìn)行綜合利用，實(shí)現(xiàn)高效共享。

看似占盡優(yōu)勢(shì)，但最終還是要看市場(chǎng)表現(xiàn)。

10月底，駕唄在廣州大學(xué)城正式上線，成為探索第一個(gè)模式。下一步，將繼續(xù)探索一二三線城市，包括旅游城市。

當(dāng)然，除了以上電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)，徐征鵬還希望在出行數(shù)據(jù)方面進(jìn)行挖掘。

在他看來，電動(dòng)汽車是云杉智慧綠色出行平臺(tái)的神經(jīng)末梢，因?yàn)樗休d了大量的車載電池、電機(jī)、電控的運(yùn)行數(shù)據(jù)，它記錄了最直觀的城市道路交通指數(shù)數(shù)據(jù)，而且它還蘊(yùn)含了城市公共交通中人們對(duì)出行的需求數(shù)據(jù)。

充電樁則是云杉智慧綠色出行平臺(tái)的骨架和血液，是整個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的神經(jīng)節(jié)點(diǎn)。

每一輛車每一個(gè)充電樁蘊(yùn)含了大量的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)和靜態(tài)交通數(shù)據(jù)。而無數(shù)的點(diǎn)這樣相連接，形成了綠色出行的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

按徐征鵬的話說，這個(gè)“綠色出行服務(wù)平臺(tái)”已經(jīng)在前期的試水中有了一些“味道”。在上海地區(qū)，現(xiàn)在擁有300輛左右的通勤車，650輛乘用車，以及50輛物流車，還有70多個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。單月盈利達(dá)到650萬，實(shí)現(xiàn)單月盈虧平衡。“我們有理由相信，明年隨著服務(wù)質(zhì)量的增長(zhǎng)，規(guī)模的擴(kuò)大平攤研發(fā)成本，有可能實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司的盈虧平衡?！?/span>

未來

夢(mèng)想總要有的，云杉智慧也不例外。

徐征鵬表示，2018年到2020年，將圍繞著城市快速充電網(wǎng)絡(luò)，從場(chǎng)、庫、站、點(diǎn)形成四位一體的城市級(jí)快速充電網(wǎng)絡(luò)；然后以三網(wǎng)一位即充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和停車位智能管理系統(tǒng)作為依托，對(duì)分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、物流車、定制公交等綠色出行及交通運(yùn)輸方式給予技術(shù)支持與模式輸出。

依托這個(gè)快速充電單元，在線下提供充電、專業(yè)維保、電池的維護(hù)、綠色出行的站點(diǎn)及服務(wù)，線上提供消費(fèi)、支付等增值服務(wù)。爭(zhēng)取獲得在國(guó)內(nèi)50%以上新能源汽車用戶的信任，線下托管2000座以上公共充電站，20萬個(gè)分布式公共充電樁。

而這絕非易事。

*文中圖片源自網(wǎng)絡(luò)

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