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*新特 DEV 1
從 2017 年 9 月 1 日成立到 2018 年 8 月 30 日首款車型 DEV 1 上市，新特剛好只用了一年的時間，成為新造車勢力中的速成派。在位于成都號稱“亞洲第一夜店”的 Space Club，新特為年輕人打造的第一款電動車的售價伴隨著轟鳴的電音最終公布。
本次新特 DEV 1 共發(fā)布四款車型，分別為基礎版、創(chuàng)智版、創(chuàng)睿版和尊享版，在綜合補貼之后，四個版本車型售價分別為 61900 元、66900 元、71900 元和 77900 元。其中，在 2018 年率先交付的將是創(chuàng)智版和創(chuàng)睿版兩款車型。全系補貼后售價不超過 8 萬人民幣，成為了新特 DEV 1 最大的話題點。
之所以能夠實現(xiàn)如此低的售價，新特 CEO 先越給出了兩點解釋：
其一，目前中國對于新能源車的補貼有國補和地補兩種，地補并不一定能拿到，而且比例也參差不齊。為了保證 DEV 1 的終端售價能做到 8 萬人民幣以內(nèi)，新特計劃自己成立一個補貼基金，將所有能夠拿到的補貼集中起來，統(tǒng)一對終端消費者進行補貼。而且，新特背后的投資方有大型國企，資金實力雄厚，也能為其補貼基金提供支持。
其二，新特 DEV 1 目前已經(jīng)拿到了超過 4 萬的訂單，這對供應鏈來說已經(jīng)形成了規(guī)模效應，在與相關的零部件供應商進行談判的時候，能夠拿到一定的降價幅度，這也是其能夠做到如此低廉售價的一大原因。
那么，在如此低廉售價的背后，是一款怎樣的電動車產(chǎn)品呢？新特 DEV 1 于今年 4 月 19 日北京車展前夕正式發(fā)布，當時雷鋒網(wǎng)新智駕對這樣一款 A0 級電動車的外觀、內(nèi)飾、配置以及品質作了全方位的解讀，具體可以閱讀：《“摩拜汽車”搶盡風頭，它的背后是推出首款量產(chǎn)車 DEV 1 的新特汽車》 。
此次上市的車型，這些方面的信息基本沒有太大變化。
*2018 年率先進行交付的兩款 DEV 1 車型的配置
對于電動車用戶來說，續(xù)航里程以及充電時間至少在目前來看依然是其重點關注的參數(shù)。新特官方給出的量產(chǎn)版 DEV 1 的最大續(xù)航里程為 350 公里，但先越很坦誠的表示其實測表現(xiàn)在 270-290 公里之間。這樣的表現(xiàn)肯定算不上出眾，但從這款車的使用場景來看，也不必強求。在充電時間方面，快充模式下，DEV 1 30 分鐘可實現(xiàn) 200 公里續(xù)航；慢充模式下 5.5 小時可實現(xiàn)滿電。當然，其電池的穩(wěn)定和耐久能做到何種程度，還要看實際表現(xiàn)。
在以上的硬件配置之外，新特 DEV 1 在軟件方面的產(chǎn)品力主要體現(xiàn)在新特自研的 D.OS 智能操作系統(tǒng)上。隨著 DEV 1 的上市，D.OS 1.0 版本也同步上線。
該系統(tǒng)的核心交互功能將依靠名為 Teddy 的語音智能助理實現(xiàn)，它還會主動提供多種場景化的服務，比如充電樁自動結算以及汽車銀行等。除 Teddy 之外，新特 DEV 1 還融入了一些博眼球的功能，包括人臉識別、AR 交互等等，只不過實現(xiàn)這些功能的途徑是一臺智能手機。
值得一提的是，新特已經(jīng)成功加入了 AGL（Automotive Grade Linux）聯(lián)盟，這是汽車行業(yè)重要的車聯(lián)網(wǎng)開源平臺，大眾、寶馬、豐田、日產(chǎn)、福特等車企都是聯(lián)盟成員。從這一點也可以看出新特對于車載系統(tǒng)的重視，畢竟這家公司集結了上百人來開發(fā)其 D.OS 系統(tǒng)。
不久之后，新特還將推出 D.OS 2.0 版本，將重點提升車輛智能駕駛方面的能力，提供 L3 級的智能輔助駕駛功能，未來還會推出特定場景下的 L4 級智能駕駛功能以及自動代客泊車（AVP）功能。此前，新特已經(jīng)與博世在 AVP 技術方面達成合作，不知道后續(xù)能否將這項功能落到實處。
目前，新特 DEV 1 已完成超 30 萬公里路試、超 30 輛整車安全可靠性測試，被工信部納入第 309 批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄，并于 8 月 16 日在制造方中國一汽的總裝大線正式下線，已完全具備量產(chǎn)交付條件。
這樣一款電動車產(chǎn)品，到底會有多大的吸引力呢？
新特 CEO 先越在采訪中表示，DEV 1 目前收下的有效訂單量已經(jīng)超過了 4 萬單，這些訂單都支付了保證金。按照計劃，從今年 10 月開始，DEV 1 將進入到量產(chǎn)爬坡階段，11 月份即可進入到滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。其計劃是在 2018 年交付大概 5000 臺 DEV 1，在 2019 年，將和中國一汽合作完成 9 萬臺 DEV 1 的生產(chǎn)以及交付量。此外，之前為摩拜定制的 DEV 1 車型最終選擇的是創(chuàng)智版車型，今年也會進行小批量交付，但交付的重頭依然在消費者終端。
產(chǎn)品之外，銷售與售后服務也是一家汽車消費品企業(yè)應該重點考慮的問題，即使是這樣一款便宜的車型，消費者依然期待不一樣的用戶體驗。
在銷售模式上，新特的方案是“線上商城+線下 D.BOX 體驗店”的雙渠道運營模式。
首先，在集合了 PC 端、APP 端、第三方平臺的所有線上官方商城中，新特將提供整車預售、原裝配件、生活精品售賣等服務；其次，在以 D.BOX 創(chuàng)新體驗中心為承載的線下實體店中，新特將為用戶提供產(chǎn)品體驗、售后與汽車共享等服務。目前，D.BOX 創(chuàng)新體驗中心被分為 A 類（體驗店）、B 類（形象店）、C 類（交付中心）三類。
在雙渠道運營之外，新特還推出了“六位一體”的經(jīng)銷商加運營商的合伙人模式，被稱為“D.BOX 城市合伙人”。所謂“六位一體”，即：車、樁、網(wǎng)、智、運、融。依次代表的是車輛的銷售及售后、充電樁的建設與運營、汽車網(wǎng)絡運營、車輛智能系統(tǒng)推廣落地（自動泊車、自動駕駛）、共享汽車運營、汽車金融運營。
據(jù)了解，新特將中國電動車消費超過 90% 的市場，劃分成了 8 個大區(qū)，比如京津冀大區(qū)、四川大區(qū)等。8 個大區(qū)中的每一個地級市都有一家經(jīng)銷商，省會城市可能有兩到三家。
新特選擇經(jīng)銷商的標準在于：
必須要有新能源汽車銷售的經(jīng)驗，同時有團隊；
要有一定的資金實力，因為經(jīng)銷商都要交保證金；
必須要建 D.BOX 店，因為新特必須要有自己的渠道，車輛不與其他品牌混賣。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，新特已經(jīng)在全國 70 座城市擁有 68 家經(jīng)銷商，目標是 2018 年年底開放 A 類 10 家、B 類 60 家、C 類 10 家共計 80 家 D.BOX 店面。
在售后服務方面，新特推出的是 D.CARE。D.CARE 的亮點在于“智能主動關懷”系統(tǒng)，具備疲勞駕駛提醒、危險路況提醒等功能。該系統(tǒng)可在 DEV 1 日常行駛過程中實時自查，一旦發(fā)現(xiàn)故障隱患，系統(tǒng)會將車輛線索自動上傳后臺并同步到首選服務站，同時推送解決方案。
因為新車即將交付，新特為此自主搭建的客服管理平臺將啟動 24 小時服務，用戶可以在語言呼入呼出的基礎上，將電話、短信、微信、APP、Web 全線打通，通過 D.OS 系統(tǒng)內(nèi)置的智能遠程診斷、一鍵預約維護保養(yǎng)、一鍵道路救援等智能化服務，降低溝通成本。
特別值得一提的是，新特還針對今年成都車展期間前 200 名訂車的用戶，推出了“90天無憂退車”服務，即從提車之日起 90 天內(nèi)，滿足一定條件的購車用戶即可退車，該項服務將率先在四川省試點推行。不知道這個小彩蛋能吸引多少消費者的眼球？
對于一家新造車企業(yè)，新特只花了一年的時間就開啟了量產(chǎn)交付的工作。這與傳統(tǒng)汽車工業(yè)追求穩(wěn)定、充滿耐心的風格形成鮮明對比。而且，在銷售渠道、服務體系的建設方面，也同時開啟了多條任務線。這其中，勢必出現(xiàn)很多因為求快而被忽略的問題。前期 4 萬多訂單也不是盲目自信的理由，想想特斯拉 Model 3 先期拿下的 50 多萬訂單。
新特 DEV 1 在產(chǎn)品實力上確實過硬嗎？品牌建設方面，新特如何去與老勢力進行競爭？營銷方面，新特如何對其經(jīng)銷商進行實質性的賦能？超低售價策略下如何大規(guī)模去補貼用戶？如何形成穩(wěn)定可控的現(xiàn)金流？這絕對不是一家成立只有一年的企業(yè)能完全去掌控的，新特的未來依然充滿著諸多不確定性。
就拿最為直觀的產(chǎn)品力來看，雷鋒網(wǎng)新智駕在觀察新特 DEV 1 量產(chǎn)版車型的細節(jié)時發(fā)現(xiàn)了一些問題。
比如，車輛方向盤后方的蓋板出現(xiàn)了明顯的裂縫：
又比如，車輛前大燈保護殼與車體連接處的粗糙感撲面而來：
諸如此類，不一而足。雖然這是一款 8 萬人民幣以內(nèi)的車型，但還是希望這些粗糙感在之后交付給消費者的車輛上盡量減少或者消除。
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