剛剛落幕的CES上，無人駕駛汽車可謂出盡了風(fēng)頭。各大廠商像是約好了一樣，集體推出自己的無人駕駛新車型。不管是寶馬、奧迪、奔馳，還是福特、大眾，都在無人駕駛技術(shù)上有了不同的收獲。這自然讓人想到了上個(gè)月才透露新車信息的Google，作為與主流汽車風(fēng)格迥然不同的一派，Google的呆萌版無人汽車無論在外觀、還是技術(shù)上，都可以拿來作為與CES上的新車群對比的典型。在智駕君看來，與Google比，CES上亮相的新車其實(shí)還是有很多亮點(diǎn)的。

上月，Google宣布，首款“全功能”無人駕駛汽車的原型已經(jīng)制作完成，即將上路測試。

外觀：更像汽車

Google的無人汽車在獲得了很多掌聲同時(shí)，也引來了一些質(zhì)疑。一輛汽車被設(shè)計(jì)成卡通氣息濃厚的外形，會(huì)不會(huì)很難被大眾接受，畢竟不走主流外觀路線的汽車很容易將自己變成小眾車型。雷鋒網(wǎng)之前報(bào)道過Google這么做的理由。與此相比，傳統(tǒng)廠商們顯然中規(guī)中矩多了，幾款車?yán)?，只有奔馳的F015 Luxury in Motion稍顯”先鋒感“，不過奔馳自己也聲明了這是一款概念車型，而代號(hào)”Jack“的奧迪A7、寶馬i3、德爾福，從外觀上來說，都走的主流車路線，而且，外觀決定內(nèi)部結(jié)構(gòu)，Google的小巧空間更像Smart，可載人數(shù)上沒法與傳統(tǒng)汽車相比。

 

奔馳推出的無人駕駛概念車型F015 Luxury in Motion

 

從加州硅谷出發(fā)，完成560英里的無人行駛后到達(dá)CES現(xiàn)場的奧迪A7，代號(hào)Jack

技術(shù)：服務(wù)外觀，更加多元

Google無人駕駛汽車的原理是通過GPS定位結(jié)合內(nèi)置的谷歌導(dǎo)航地圖完成路線規(guī)劃，在駕駛過程中通過外圍攝像頭采集環(huán)境數(shù)據(jù)并存入車載電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以確定駕駛行為，從而最終完成自動(dòng)駕駛。因而，在技術(shù)上，Google更多地專注于優(yōu)化定位識(shí)別與數(shù)據(jù)分析處理上，從而更好地實(shí)現(xiàn)A to B的送達(dá)目的。這也使得Google車頂?shù)腖IDAR激光掃描系統(tǒng)地位凸顯，變成了類似警燈一樣的醒目物件。而傳統(tǒng)路線的車商們則不愿如此，雖然同樣需要借助激光掃描系統(tǒng)，不過為了讓位外觀，他們都被安裝到了車身周圍各個(gè)隱蔽的位置上，從而保持了汽車的整體感。另外，傳統(tǒng)汽車們在技術(shù)上也更加多元化，如寶馬i3與大眾e-Golf就都研發(fā)了自動(dòng)泊車功能，這些都使得無人駕駛技術(shù)不過于單調(diào)，而具備了更多個(gè)性化的功能。

寶馬i3

理念：保留駕駛樂趣

在研發(fā)理念上，Google無人駕駛一直與傳統(tǒng)車商存在分歧，Google希望實(shí)現(xiàn)真正的”無人駕駛“，因此Google的汽車是沒有方向盤、油門和剎車的。而傳統(tǒng)車商們則沒有這么做，他們更愿意將無人駕駛技術(shù)變成有人駕駛外的一種選項(xiàng)。

不管傳統(tǒng)廠商們有著怎樣的考量，但這樣的好處也是顯而易見的，那就是駕駛樂趣得以保留?；蛟S就像福特副總裁兼CTO拉吉·奈爾所說的：“在駕駛樂趣上，我們花費(fèi)了很多時(shí)間，我們與汽車之間有情感聯(lián)系，如果不再有駕駛員，這種情感會(huì)如何變化？”

 

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。