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雷鋒網(wǎng)：短短幾年時間，特斯拉就成了一個家喻戶曉的名字，雖然大多數(shù)人都沒有體驗過駕駛特斯拉的感覺，但大家都能對這些性感的電動車作出一番評論，而超高的關(guān)注度正在傷害特斯拉這個品牌，因為大家都醉心于破產(chǎn)、加速成績、Musk 的個人經(jīng)歷和“生產(chǎn)地獄”等話題，反而沒有人去欣賞車輛本身的美了。本文作者 Alex Roy 就表達了自己的擔憂，他害怕將該品牌推上王座的“特斯拉效應”反噬掉 Musk。以下為文章主要內(nèi)容，雷鋒網(wǎng)編譯如下：
你可以殺掉一個人，但你不能扼殺一個的想法。
特斯拉有許多狂熱粉絲，我也是其中之一，不過我鐘愛的并非這家公司，也不是它的愿景，更不是 Elon Musk 和他單調(diào)乏味且稍顯瘋狂的支持者。我愛的是它們造的車。
第一次見到 Model S 還是在 2012 年的紐約車展。當時，特斯拉還沒有成為搶頭條專業(yè)戶，市場上也沒有各種“特斯拉殺手”。
說實話，第一次見到這臺車時我覺得特斯拉未來肯定會完蛋，畢竟當時市場上還有一臺 Fisker Karma，而在豪華和內(nèi)飾等方面，Model S 可是略顯遜色。
不過，現(xiàn)在我終于領悟到了 Model S 真正的魅力。
如果刨除近期特斯拉和媒體間的戰(zhàn)爭，忘掉 Elon Musk 販賣情懷這件事，特斯拉背后到底藏著什么想法？其實答案并不難，它造車的基石就是“汽車其實能變得更好?！?/p>
特斯拉起步時就是一張白紙，它沒有任何歷史包袱，所以汽車為什么不能電動化？充電為什么不能更快？4S 店又有什么存在意義？升級軟件為什么還要跑一趟 4S 店？電動車就不能是炫酷的標志？
這一堆反問又將這些問題一一解決，讓傳統(tǒng)廠商們顯得無限尷尬。于是，它們聯(lián)合起來阻擊特斯拉。如果它們之前有這么勇敢，特斯拉就不會存在，而現(xiàn)在的形勢下，它們也不得不勇敢起來，因為這已經(jīng)演化成了一場生死之戰(zhàn)。
在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的本田宗一郎就預言，未來汽車市場能撐到最后的最多有 6 家廠商。大量廠商要么徹底崩潰，要么就會被“大魚”吃掉。畢竟商場如戰(zhàn)場，而汽車如此巨大的商場，戰(zhàn)斗的慘烈程度不亞于核戰(zhàn)爭。
好在，這個時代還有特斯拉，那些頑固不化的人真應該到特斯拉店里試駕一把，只有這樣他們才能理解我的感受。
別說我被特斯拉洗腦了，我也是個愛車之人，現(xiàn)在家里車庫還有 87 款的保時捷 911, 00 款的寶馬 M5 和 14 款的摩根 3-Wheeler 呢。在不久之前，我還剛剛賣了自己的 73 款雪鐵龍 SM 和 90 款保時捷 928。這些車都是我的心頭好，它們的聲浪讓我著迷。不過，我也愛弗雷蒙特工廠生產(chǎn)線走下來的特斯拉。記住，不要老探討特斯拉代表了什么，我們真正應該關(guān)注的其實是它們做了什么和它們?nèi)绾巫龅降摹?/p>
我討厭汽車經(jīng)銷商，也討厭加油站，至于悅耳的發(fā)動機聲浪，則需要挑時間和地點來釋放。相反，特斯拉的安靜則提升了駕乘舒適性，特別是在長途旅行中。此外，特斯拉在速度上也優(yōu)勢巨大，即使是入門型號。至于 P100D 車型，則是能在加速上傲視這個星球上絕大部分車輛的超級快車。操控嘛，不算頂級但絕對不差，反正也不會有人開特斯拉上賽道。至于那塊大屏和語音控制，恐怕所有人都會愛上。與其相比，我剛剛試駕過的奔馳 S63 AMG 在 GPS 和語音控制上簡直是個還沒從高中畢業(yè)的小屁孩。也就是說，除了特斯拉，這個行業(yè)內(nèi)高喊“創(chuàng)新”口號的汽車廠商都是在忽悠罷了。
除了我那輛特立獨行的三輪摩根，未來的汽車都會以特斯拉為模板。即使 SpaceX 的火箭明天一頭栽到弗雷蒙特工廠，將 Model 3 的生產(chǎn)線和 Musk 的辦公室全部夷為平地（包括鋼鐵俠本人），特斯拉的核心思想也不會消失。這點絕對不是吹牛，想想保時捷的 Mission E，它的存在不就是因為 Model S 嗎？至于捷豹的純電版 I-Pace，也是 Model X 催生的產(chǎn)物。
不過這些車真能替代特斯拉嗎？恐怕短期內(nèi)難，畢竟 Mission E 不知什么時候才能買到，而 I-Pace 這樣的跨界車不夠純粹，充電站網(wǎng)絡這個關(guān)鍵問題上，其他品牌與特斯拉的差距就更大了。
離第一輛 Model S 交付已經(jīng)過去 5 年了，現(xiàn)在想理性的談論特斯拉的問題幾乎已經(jīng)成了不可能完成的任務。在我看來，特斯拉的電動車已經(jīng)成了“特斯拉效應”的受害者，每款特斯拉都會被鎂光燈包圍，粉絲和投資者都相信 Musk 的愿景，而仇家們則希望特斯拉股票崩盤，大家反而不關(guān)注車輛本身了。那么，有關(guān)特斯拉的各種話題和已經(jīng)購買的用戶有什么關(guān)系嗎？
關(guān)系幾乎為零！
我們舉幾個最常見的例子：
特斯拉有量產(chǎn)問題嗎？有。Musk 是個自戀的微管理者（即什么事都事必躬親）嗎？確實有點。Musk 當年是不是該給 Autopilot 起個別的名字？是的，但現(xiàn)在木已成舟。如果按規(guī)定駕駛 Autopilot 好用嗎？真好用。特斯拉什么時候才能實現(xiàn)自動駕駛？恐怕在 Waymo 之后了。Model X 的鷗翼車門是個傻瓜設計嗎？確實有點，但也足夠炫酷。
這些問題特斯拉都有，它們真實存在，但肯定不會真實到影響現(xiàn)有車主繼續(xù)購買特斯拉車型，也不會影響 Model 3 車主們下定金的決心，要不他們也不會為了 Model 3 等待這么久了。
畢竟這是特斯拉，這市場上沒人能造出這樣的電動車。
擔心可靠性？那就干脆別買。怕特斯拉破產(chǎn)？那就先選擇租車。擔心 Autopilot？可以先不選裝嘛，畢竟 Autopilot 并不是隨著特斯拉品牌誕生的，沒有它之前特斯拉的車賣的也不差。
因為它們是特斯拉，沒了 Autopilot 也照樣出色。
特斯拉現(xiàn)在被鎂光燈包圍到底是誰之過？恐怕這種情況每個人都有責任，包括 Elon Musk 自己。不過，這其中汽車愛好者們并沒有推波助瀾，畢竟一大票頂級超跑制造商都規(guī)劃了純電產(chǎn)品，而那輛出過不少風頭的克羅地亞電動超跑，也被保時捷買走了 10% 的股份。
也就是說，這些把特斯拉捧上更口浪尖的恰恰是那些不懂車的人。所以，被潑臟水就成了特斯拉的日常，畢竟在鍵盤下眼中特斯拉就是得有問題，而在《消費者報告》上，特斯拉卻蟬聯(lián)了消費者滿意度第一。
悲哀的是，鍵盤俠和做空者其實根本沒有理解 Autopilot 或自動駕駛技術(shù)，不管他們?nèi)绾稳プ钄r，這也是特斯拉的必由之路，因為其他品牌都在擁抱自動駕駛的未來。
對于那些有意購買但總是在臨門一腳打退堂鼓的消費者，我推薦你們?nèi)ジ叻鍟r段的超級充電站看看，這里比特斯拉的零售店更有說服力。只需找?guī)讉€車主聊聊，你就會了解到真正的用戶體驗，這可比網(wǎng)上的各種評論真實 1000 倍。對普通人來說，你只是買了輛車而已，特斯拉可沒讓你成為公司的一部分，而那些搭售亂七八糟產(chǎn)品（除了特斯拉電動車本身）的人，肯定都不懷好意。
我們購買的商品不能代表我們自己，但這并不意味著你不能提前享受來自未來的體驗和大量好點子，而縱觀整個汽車行業(yè)，要享受這樣的待遇，你還得找特斯拉。
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