雷鋒網(wǎng)：短短幾年時(shí)間，特斯拉就成了一個(gè)家喻戶曉的名字，雖然大多數(shù)人都沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)駕駛特斯拉的感覺(jué)，但大家都能對(duì)這些性感的電動(dòng)車(chē)作出一番評(píng)論，而超高的關(guān)注度正在傷害特斯拉這個(gè)品牌，因?yàn)榇蠹叶甲硇挠谄飘a(chǎn)、加速成績(jī)、Musk 的個(gè)人經(jīng)歷和“生產(chǎn)地獄”等話題，反而沒(méi)有人去欣賞車(chē)輛本身的美了。本文作者 Alex Roy 就表達(dá)了自己的擔(dān)憂，他害怕將該品牌推上王座的“特斯拉效應(yīng)”反噬掉 Musk。以下為文章主要內(nèi)容，雷鋒網(wǎng)編譯如下：

你可以殺掉一個(gè)人，但你不能扼殺一個(gè)的想法。

特斯拉有許多狂熱粉絲，我也是其中之一，不過(guò)我鐘愛(ài)的并非這家公司，也不是它的愿景，更不是 Elon Musk 和他單調(diào)乏味且稍顯瘋狂的支持者。我愛(ài)的是它們?cè)斓能?chē)。

第一次見(jiàn)到 Model S 還是在 2012 年的紐約車(chē)展。當(dāng)時(shí)，特斯拉還沒(méi)有成為搶頭條專業(yè)戶，市場(chǎng)上也沒(méi)有各種“特斯拉殺手”。

說(shuō)實(shí)話，第一次見(jiàn)到這臺(tái)車(chē)時(shí)我覺(jué)得特斯拉未來(lái)肯定會(huì)完蛋，畢竟當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上還有一臺(tái) Fisker Karma，而在豪華和內(nèi)飾等方面，Model S 可是略顯遜色。

不過(guò)，現(xiàn)在我終于領(lǐng)悟到了 Model S 真正的魅力。

如果刨除近期特斯拉和媒體間的戰(zhàn)爭(zhēng)，忘掉 Elon Musk 販賣(mài)情懷這件事，特斯拉背后到底藏著什么想法？其實(shí)答案并不難，它造車(chē)的基石就是“汽車(chē)其實(shí)能變得更好?！?/p>

特斯拉起步時(shí)就是一張白紙，它沒(méi)有任何歷史包袱，所以汽車(chē)為什么不能電動(dòng)化？充電為什么不能更快？4S 店又有什么存在意義？升級(jí)軟件為什么還要跑一趟 4S 店？電動(dòng)車(chē)就不能是炫酷的標(biāo)志？

這一堆反問(wèn)又將這些問(wèn)題一一解決，讓傳統(tǒng)廠商們顯得無(wú)限尷尬。于是，它們聯(lián)合起來(lái)阻擊特斯拉。如果它們之前有這么勇敢，特斯拉就不會(huì)存在，而現(xiàn)在的形勢(shì)下，它們也不得不勇敢起來(lái)，因?yàn)檫@已經(jīng)演化成了一場(chǎng)生死之戰(zhàn)。

在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打多年的本田宗一郎就預(yù)言，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)能撐到最后的最多有 6 家廠商。大量廠商要么徹底崩潰，要么就會(huì)被“大魚(yú)”吃掉。畢竟商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，而汽車(chē)如此巨大的商場(chǎng)，戰(zhàn)斗的慘烈程度不亞于核戰(zhàn)爭(zhēng)。

好在，這個(gè)時(shí)代還有特斯拉，那些頑固不化的人真應(yīng)該到特斯拉店里試駕一把，只有這樣他們才能理解我的感受。

別說(shuō)我被特斯拉洗腦了，我也是個(gè)愛(ài)車(chē)之人，現(xiàn)在家里車(chē)庫(kù)還有 87 款的保時(shí)捷 911, 00 款的寶馬 M5 和 14 款的摩根 3-Wheeler 呢。在不久之前，我還剛剛賣(mài)了自己的 73 款雪鐵龍 SM 和 90 款保時(shí)捷 928。這些車(chē)都是我的心頭好，它們的聲浪讓我著迷。不過(guò)，我也愛(ài)弗雷蒙特工廠生產(chǎn)線走下來(lái)的特斯拉。記住，不要老探討特斯拉代表了什么，我們真正應(yīng)該關(guān)注的其實(shí)是它們做了什么和它們?nèi)绾巫龅降摹?/p>

我討厭汽車(chē)經(jīng)銷商，也討厭加油站，至于悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，則需要挑時(shí)間和地點(diǎn)來(lái)釋放。相反，特斯拉的安靜則提升了駕乘舒適性，特別是在長(zhǎng)途旅行中。此外，特斯拉在速度上也優(yōu)勢(shì)巨大，即使是入門(mén)型號(hào)。至于 P100D 車(chē)型，則是能在加速上傲視這個(gè)星球上絕大部分車(chē)輛的超級(jí)快車(chē)。操控嘛，不算頂級(jí)但絕對(duì)不差，反正也不會(huì)有人開(kāi)特斯拉上賽道。至于那塊大屏和語(yǔ)音控制，恐怕所有人都會(huì)愛(ài)上。與其相比，我剛剛試駕過(guò)的奔馳 S63 AMG 在 GPS 和語(yǔ)音控制上簡(jiǎn)直是個(gè)還沒(méi)從高中畢業(yè)的小屁孩。也就是說(shuō)，除了特斯拉，這個(gè)行業(yè)內(nèi)高喊“創(chuàng)新”口號(hào)的汽車(chē)廠商都是在忽悠罷了。

除了我那輛特立獨(dú)行的三輪摩根，未來(lái)的汽車(chē)都會(huì)以特斯拉為模板。即使 SpaceX 的火箭明天一頭栽到弗雷蒙特工廠，將 Model 3 的生產(chǎn)線和 Musk 的辦公室全部夷為平地（包括鋼鐵俠本人），特斯拉的核心思想也不會(huì)消失。這點(diǎn)絕對(duì)不是吹牛，想想保時(shí)捷的 Mission E，它的存在不就是因?yàn)?Model S 嗎？至于捷豹的純電版 I-Pace，也是 Model X 催生的產(chǎn)物。

不過(guò)這些車(chē)真能替代特斯拉嗎？恐怕短期內(nèi)難，畢竟 Mission E 不知什么時(shí)候才能買(mǎi)到，而 I-Pace 這樣的跨界車(chē)不夠純粹，充電站網(wǎng)絡(luò)這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上，其他品牌與特斯拉的差距就更大了。

給“特斯拉效應(yīng)”下個(gè)定義

離第一輛 Model S 交付已經(jīng)過(guò)去 5 年了，現(xiàn)在想理性的談?wù)撎厮估膯?wèn)題幾乎已經(jīng)成了不可能完成的任務(wù)。在我看來(lái)，特斯拉的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成了“特斯拉效應(yīng)”的受害者，每款特斯拉都會(huì)被鎂光燈包圍，粉絲和投資者都相信 Musk 的愿景，而仇家們則希望特斯拉股票崩盤(pán)，大家反而不關(guān)注車(chē)輛本身了。那么，有關(guān)特斯拉的各種話題和已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的用戶有什么關(guān)系嗎？

關(guān)系幾乎為零！

我們舉幾個(gè)最常見(jiàn)的例子：

特斯拉有量產(chǎn)問(wèn)題嗎？有。Musk 是個(gè)自戀的微管理者（即什么事都事必躬親）嗎？確實(shí)有點(diǎn)。Musk 當(dāng)年是不是該給 Autopilot 起個(gè)別的名字？是的，但現(xiàn)在木已成舟。如果按規(guī)定駕駛 Autopilot 好用嗎？真好用。特斯拉什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？恐怕在 Waymo 之后了。Model X 的鷗翼車(chē)門(mén)是個(gè)傻瓜設(shè)計(jì)嗎？確實(shí)有點(diǎn)，但也足夠炫酷。

這些問(wèn)題特斯拉都有，它們真實(shí)存在，但肯定不會(huì)真實(shí)到影響現(xiàn)有車(chē)主繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)特斯拉車(chē)型，也不會(huì)影響 Model 3 車(chē)主們下定金的決心，要不他們也不會(huì)為了 Model 3 等待這么久了。

畢竟這是特斯拉，這市場(chǎng)上沒(méi)人能造出這樣的電動(dòng)車(chē)。

擔(dān)心可靠性？那就干脆別買(mǎi)。怕特斯拉破產(chǎn)？那就先選擇租車(chē)。擔(dān)心 Autopilot？可以先不選裝嘛，畢竟 Autopilot 并不是隨著特斯拉品牌誕生的，沒(méi)有它之前特斯拉的車(chē)賣(mài)的也不差。

因?yàn)樗鼈兪翘厮估瑳](méi)了 Autopilot 也照樣出色。

特斯拉現(xiàn)在被鎂光燈包圍到底是誰(shuí)之過(guò)？恐怕這種情況每個(gè)人都有責(zé)任，包括 Elon Musk 自己。不過(guò)，這其中汽車(chē)愛(ài)好者們并沒(méi)有推波助瀾，畢竟一大票頂級(jí)超跑制造商都規(guī)劃了純電產(chǎn)品，而那輛出過(guò)不少風(fēng)頭的克羅地亞電動(dòng)超跑，也被保時(shí)捷買(mǎi)走了 10% 的股份。

也就是說(shuō)，這些把特斯拉捧上更口浪尖的恰恰是那些不懂車(chē)的人。所以，被潑臟水就成了特斯拉的日常，畢竟在鍵盤(pán)下眼中特斯拉就是得有問(wèn)題，而在《消費(fèi)者報(bào)告》上，特斯拉卻蟬聯(lián)了消費(fèi)者滿意度第一。

悲哀的是，鍵盤(pán)俠和做空者其實(shí)根本沒(méi)有理解 Autopilot 或自動(dòng)駕駛技術(shù)，不管他們?nèi)绾稳プ钄r，這也是特斯拉的必由之路，因?yàn)槠渌放贫荚趽肀ё詣?dòng)駕駛的未來(lái)。

對(duì)于那些有意購(gòu)買(mǎi)但總是在臨門(mén)一腳打退堂鼓的消費(fèi)者，我推薦你們?nèi)ジ叻鍟r(shí)段的超級(jí)充電站看看，這里比特斯拉的零售店更有說(shuō)服力。只需找?guī)讉€(gè)車(chē)主聊聊，你就會(huì)了解到真正的用戶體驗(yàn)，這可比網(wǎng)上的各種評(píng)論真實(shí) 1000 倍。對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，你只是買(mǎi)了輛車(chē)而已，特斯拉可沒(méi)讓你成為公司的一部分，而那些搭售亂七八糟產(chǎn)品（除了特斯拉電動(dòng)車(chē)本身）的人，肯定都不懷好意。

我們購(gòu)買(mǎi)的商品不能代表我們自己，但這并不意味著你不能提前享受來(lái)自未來(lái)的體驗(yàn)和大量好點(diǎn)子，而縱觀整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，要享受這樣的待遇，你還得找特斯拉。

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