一年一度的CES，成為越來越多的汽車制造商展示最新車型和前沿技術(shù)的舞臺。

今年也不例外，諸多車企都帶來他們的最新產(chǎn)品，重點(diǎn)主要集中在自動駕駛汽車上，確保駕駛者在駕駛時變得更加安全和舒適。雷鋒網(wǎng)新智駕挑選了八款酷炫的概念車以及他們推出的新型汽車技術(shù)。

梅賽德斯奔馳“Concept EQ”

EQ是戴姆勒新的電動汽車品牌，而Concept EQ是該品牌的第一輛純電動汽車。

原型車由兩個電動馬達(dá)驅(qū)動，一個位于前軸，一個位于后軸，由于采用了可擴(kuò)展的電池組件以及永久性全輪驅(qū)動系統(tǒng)，總輸出功率最高可以達(dá)到300千瓦，梅塞德斯曾經(jīng)表示，EQC從0加速到100公里/小時只要不到5秒的時間，Concept EQ展示了電動汽車SUV如何快速進(jìn)入車道。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況下，Concept EQ電池組總?cè)萘?0千瓦時，續(xù)航里程最遠(yuǎn)500公里，但是在真實道路上行駛，續(xù)航里程約有250英里（約402公里），這意味著它是一個比較實用的電動汽車。

2018 CES上，智能多媒體系統(tǒng)MBUX用戶體驗全球首發(fā)，將于2018年在EQ A級車上投入批量生產(chǎn)。MBUX可以在車輛、駕駛員和乘客之間建立一種情感聯(lián)系，能夠通過人工智能學(xué)習(xí)。它的亮點(diǎn)是全觸摸屏、高分辨率寬屏駕駛艙，帶有自然語音識別功能的智能語音控制。

此外，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，CES也是梅賽德斯奔馳測試的最后一站，已經(jīng)在五大洲完成了自動駕駛的測試功能。

自動化測試會在洛杉磯地區(qū)以及2018 CES上進(jìn)行，主要評估密集城市交通和高速公路上的駕駛行為，側(cè)重于校車和國家特定車道標(biāo)志，行車道路和限速標(biāo)志的識別。

Navya的自動駕駛出租車

2018 CES上，汽車配套供應(yīng)商法雷奧發(fā)布了一款與法國Navya公司合作開發(fā)的自動駕駛出租車，這也是世界上首款自動駕駛的出租車。

法雷奧展示的自動駕駛出租車是為城市旅行者提供智能交通服務(wù)，對于目前不太可能很快買到自動駕駛汽車的人來說，這可能是他們第一次乘坐自動駕駛汽車。

據(jù)悉，展示的這款自動駕駛出租車名叫“Autonom Cab”，將實現(xiàn)L5級自動駕駛。

展示當(dāng)天，Navya市場營銷總監(jiān)Nicolas de Cremiers演示了乘客如何“叫車”，叫車的過程像現(xiàn)在大多數(shù)叫車應(yīng)用軟件一樣。但是會有一盞彩色燈與應(yīng)用程序相匹配，用來區(qū)分路上出租車與其他汽車。

Autonom Cab搭載10個激光雷達(dá)單元、6個攝像頭和4個雷達(dá)來感知周圍的環(huán)境。與大多數(shù)自動駕駛汽車技術(shù)一樣， Autonom Cab存儲了高清地圖，能獲得車道線交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的精確位置。

Autonom Cab的速度可以達(dá)到每小時55英里（約88公里），但在市區(qū)的行駛速度與當(dāng)?shù)氐南拗扑俣缺３忠恢?，平均速度接?0英里/小時（約48公里/小時）。在續(xù)航方面，它采用22千瓦時的電池組，能夠運(yùn)行約10個小時。

本田NeuV&3E概念機(jī)器人

日本汽車制造商本田展示的最新自動駕駛電動概念車NeuV，具有全觸摸面板界面，方便司機(jī)和乘客體驗。 該車有兩個座位，后面有一個存放區(qū)，還提出解決"最后一公里" 的汽車體驗。

此外，本田公司首次推出了四款應(yīng)用“3E概念”的新型人工智能機(jī)器人?！?E概念”代表了自主性(Empower)、同感性(Empathy)和經(jīng)驗性(Experience)。本田公司認(rèn)為，機(jī)器人技術(shù)能夠通過這三種方式提升人類的生活質(zhì)量。

其中一款3E-D18是基于本田ATV底盤的自主式工作設(shè)備，配備了可定制的軌道系統(tǒng)，取代了座椅和方向盤。3E-D18利用人工智能解決問題，能為相當(dāng)廣泛的領(lǐng)域提供服務(wù)。該機(jī)器人具有四驅(qū)電動動力系統(tǒng)、較短的ATV軸距和實心輪胎，這有助于它跨越障礙物，到達(dá)一般設(shè)備難以到達(dá)的地方。

本田公司表示，3E-D18可以用于物流車、消防車、搜救車以及為其他需要提升大重量物體的企業(yè)提供服務(wù)。3E-D18所具有的軌道系統(tǒng)可以搭載各類設(shè)備，以適應(yīng)各種工作。同時，該機(jī)器人具有GPS定位功能和基于傳感器的人工智能技術(shù)，能夠引導(dǎo)自己通過環(huán)境中的復(fù)雜路線。

BYTON拜騰

拜騰的首款量產(chǎn)車型 BYTON Concept ，車身長4.85米、寬1.96米、高1.65米、軸距長2.945米，配備了22英寸的超大輪轂，并獨(dú)創(chuàng)多維度用戶控制，包括人臉識別、手勢控制、語音控制等等。 

拜騰公司表示，BYTON Concept量產(chǎn)車將提供基礎(chǔ)版與高配版兩個版本。其中，高配版車型充滿電后的續(xù)航里程為520公里，20分鐘充電續(xù)航240公里，30分鐘充電80%。動力方面，BYTON Concept也提供了200千瓦（扭矩400牛米）的后驅(qū)單電機(jī)和350千瓦（扭矩710牛米）的前后雙電機(jī)組合兩個版本。

現(xiàn)代Nexo氫燃料電池SUV

現(xiàn)代汽車在2018 CES上，正式發(fā)布了基于可定制平臺打造的全新一代氫燃料電池SUV-NEXO車型。新車搭載最大功率達(dá)120千瓦的電動機(jī)，續(xù)航里程達(dá)800公里，將于今年年初正式上市。

現(xiàn)代汽車表示，該車具有處理極端溫度和環(huán)境的能力以及盲視運(yùn)動監(jiān)視器和車道跟隨輔助等安全技術(shù)。

配置方面，Nexo配置了新的駕駛輔助系統(tǒng)，其車道跟蹤系統(tǒng)和高速公路駕駛輔助功能可使車輛以145公里/小時的速度在車道中保持行駛；其智能停車輔助系統(tǒng)，可以通過車輛按鈕、APP進(jìn)行車輛的停放或取回。

動力方面，現(xiàn)代NEXO搭載最大功率達(dá)120千瓦的電動機(jī)，續(xù)航里程達(dá)800公里，采用第四代氫燃料電池技術(shù)，有效降低氫氣消耗率，提高電池性能。燃料堆融入了現(xiàn)代汽車獨(dú)有的MEA和雙極板技術(shù)，令NEXO在零下30℃時也能順利啟動。同時Nexo車內(nèi)搭載了三個體積相同的儲氫罐，峰值扭矩300牛米，其效率可達(dá)到60%。

外觀方面，現(xiàn)代NEXO借鑒了FE Fuel Cell概念車的設(shè)計元素，倒梯形大嘴式進(jìn)氣格柵，通過鍍鉻飾條與修長的前大燈組相連，配合前保險杠兩側(cè)的霧燈組，采用三角形LED尾燈組。車內(nèi)飾設(shè)計較為簡潔，配備了多項主動安全及便利性配置。

Garmin公司的Speak Plus適配器

2017年年底，Garmin宣布與亞馬遜合作生產(chǎn)Garmin Speak，用于汽車儀表板。

2018 CES上，導(dǎo)航巨頭Garmin推出了Speak Plus，并透露其產(chǎn)品有一個大的更新，結(jié)合了行車紀(jì)錄儀的功能。不僅如此，它還搭載了GDR W180的動態(tài)影像辨識技術(shù)，提供前車車距預(yù)警、車道偏移預(yù)警和前車起步提示等功能，讓Speak Plus的功能多元化。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解，其他功能還包括能夠創(chuàng)建免提任務(wù)列表和Alexa搜索功能，能夠插入汽車的香煙適配器，可以透過藍(lán)牙或音訊線連到汽車的音響系統(tǒng)。

Garmin Speak的定價比原版Speak的150美元要貴，售價約為230美元（約合1485元人民幣）。

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