雷鋒網(wǎng)·新智駕消息，日前據(jù)外媒報道，日本電器廠商松下集團已宣布，將在2022年發(fā)布面向商業(yè)化汽車的自動駕駛系統(tǒng)，于此同時，公司也將在先進的汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

據(jù)松下方面稱，未來，公司將應用他們在電視機和相機領(lǐng)域的專利賦能自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，實現(xiàn)的方案能夠支持中低速區(qū)間自動駕駛，以及自主泊車功能。

除了老牌電器廠商、陸續(xù)加注智能車載業(yè)務外，松下有一個身份也廣為汽車產(chǎn)業(yè)界熟知，那就是特斯拉品牌汽車的電池供應商。近期隨特斯拉最新量產(chǎn)車Model 3的陸續(xù)下線，松下作為電池供給方有業(yè)務要忙，但更值得一提的是，據(jù)外媒觀察稱，松下在汽車戰(zhàn)略版圖中的野心已不止于電池，目前，這家日本公司正拓寬其車載類產(chǎn)品線，并希望借此追趕諸如博世、大陸等其他汽車零部件供應商。

“我們知道現(xiàn)在還落后于一些競爭對手，”松下車載研發(fā)部門視覺與傳感技術(shù)負責人Shoichi Goto如是說，“但目前，我們團隊已經(jīng)成功研發(fā)了面向先進圖像處理和聲波感知技術(shù)的大規(guī)模集成芯片，后者將在未來智能駕駛市場為我們樹立重要競爭力?！?/strong>

Goto也指出，在整個系統(tǒng)實現(xiàn)商業(yè)化落地前，全新的芯片還需要進行更多測試。

今年4月，松下內(nèi)部成立汽車領(lǐng)域研發(fā)新部門，并以此作為公司從日漸薄利的消費類電子產(chǎn)品向其他事業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略之一。另據(jù)了解，為了支持這個全新的事業(yè)部運轉(zhuǎn)，公司將來自電視機事業(yè)部以及其他消費電子部門的350位工程師轉(zhuǎn)調(diào)過來。

去年8月，松下全資收購德國汽車技術(shù)公司OpenSynergy，后者專注于車內(nèi)駕艙解決方案的軟件實現(xiàn)。

而在4年前，松下退出了消費類手機市場。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，松下最早與特斯拉牽手就新能源電池的合作始于2011年。去年，松下表示希望與特斯拉就“下一代汽車”進行更深層次的合作，而非止步于電池供應。

此前，松下CEO Kazuhiro Tsuga曾在公開采訪中表達了對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)和科技野心的“濃厚興趣”，并希望“借由賦能自動駕駛系統(tǒng)的一些零部件設(shè)備，如傳感器等，與特斯拉展開更廣泛合作。”

去年12月，松下宣布了研發(fā)和制造用于家用太陽能電池板的光伏電池和模塊的計劃，并向特斯拉位于紐約州布法羅市的SolarCity工廠投入超過2.56億美元資金，進一步擴展合作。

這些光伏電池和模塊，將被用于特斯拉能源產(chǎn)品計劃中的太陽能供電產(chǎn)品中，即Powerwall和Powerpack，松下也將與特斯拉保持長期的元器件采購協(xié)議。

未來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱度的提升，以及汽車鋰離子電池的需求量增加，松下將繼續(xù)在本國增產(chǎn)，并在美國和中國興建工廠以保證產(chǎn)能。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：松下擴大在華車載業(yè)務投資，與北汽合作自動駕駛研發(fā) | 上海車展 2017

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。