此前Waymo的CEO John Krafcik公開表示，自動駕駛技術(shù)很難，Waymo的第一輛無人車上路，花了整整7年的時間。自動駕駛的場景太多太復(fù)雜，目前還有非常多的困難要克服。此話一出，引發(fā)整個行業(yè)的熱烈討論。有關(guān)于自動駕駛什么時候?qū)崿F(xiàn)，以何種方式到來都是未來必須要考慮的問題之一。

2018年11月27日，創(chuàng)新工場在廣州主持召開2018年自動駕駛?cè)蚋叻逭搲?，探索有關(guān)于自動駕駛的落地路徑。

（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自于創(chuàng)新工場）

李開復(fù)發(fā)表《未來交通的上半場》為主題的講話，未來交通跟此前經(jīng)歷過的交通變革一樣都是非常巨大的，如同當(dāng)年第一輛汽車出現(xiàn)的時候，其實還想象不到今天的交通狀況?，F(xiàn)在已經(jīng)到了一個變革的節(jié)點，交通的變革已經(jīng)步入了上半場的時刻。

未來的交通主要是由共享出行、無人駕駛、以及電動汽車三部分在推動發(fā)展。對于自動駕駛的自動駕駛路徑，李開復(fù)結(jié)合Waymo和特斯拉的經(jīng)驗，他得出人機協(xié)作的可能性并不大的結(jié)論，因為當(dāng)機器開得足夠好的情況，人會對機器產(chǎn)生慣性依賴。在眾多路線當(dāng)中，L4級的自動駕駛更加能夠節(jié)省能源、以及更加安全。

此外，李開復(fù)也坦誠目前技術(shù)尚存在著很多的問題，但是理賠、保險等行業(yè)的也會催化自動駕駛行業(yè)的進步和發(fā)展。

（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自于創(chuàng)新工場）

對于當(dāng)前自動駕駛的現(xiàn)況，廣州聯(lián)通副總經(jīng)理廖江認為自動駕駛目前還是聚焦在單車智能上，下一個階段是必須要發(fā)展車路協(xié)同的階段，5G在其中能夠發(fā)揮出更大的能量和作用。

廣州公交集團羊城通有限公司董事長、總經(jīng)理謝振東說，在自動駕駛整個生態(tài)發(fā)展的過程中，上位法、成本、產(chǎn)業(yè)鏈的打造是比較重要的問題。

廣汽研究院智駕技術(shù)部部長郭繼舜表示，自動駕駛生態(tài)應(yīng)該分為技術(shù)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)兩個部分看待。在技術(shù)生態(tài)方面，郭繼舜指出感知部分不夠準(zhǔn)，決策部分有待加強、操作系統(tǒng)尚未達到能夠快速穩(wěn)定的效果都是目前技術(shù)尚未成熟的表現(xiàn)。至于在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，如何使用最低的成本打造出一輛高性價比、強安全性的車，這也是自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)當(dāng)中所需要解決的問題。

無人駕駛行業(yè)的發(fā)展除了需要生態(tài)的構(gòu)建以外，如何破解無人駕駛落地的技術(shù)挑戰(zhàn)，也是行業(yè)中亟需要解決的問題。

（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自于創(chuàng)新工場）

飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛表示：無人駕駛的實現(xiàn)需要無人駕駛的操作系統(tǒng)、芯片、傳感器之間的互相配合。其中無人駕駛操作系統(tǒng)當(dāng)中的感知、規(guī)劃背后的核心技術(shù)是由AI、機器學(xué)習(xí)等前沿技術(shù)等提供。何曉飛認為無人駕駛目前處在于非常早期的階段，無論軟件還是硬件之間都需要緊密的配合。而判斷一個公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括速度，以及響應(yīng)時間兩個方面，速度方面要保持比較平穩(wěn)的狀態(tài)，避免車輛產(chǎn)生強烈的晃動，此外車輛的相應(yīng)時間要足夠快，這樣才能保障車輛的安全。

AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄指出軟硬件之間的配合非常重要，但每個公司所側(cè)重的地方不太一樣，AutoX主要聚焦在是軟件算法層面，將通過和主機廠、芯片公司通過合作的方式加強相應(yīng)板塊的部署。肖健雄判斷一家公司的技術(shù)水平，主要著重看有沒有發(fā)生嚴重事故以及人工介入兩個方面。此外真正產(chǎn)品化能力、遠程監(jiān)控、仿真器等相應(yīng)的配套非常重要的技術(shù)指標(biāo)。

在自動駕駛芯片方面，英偉達中國區(qū)自動駕駛負責(zé)人董方亮介紹，英偉達在自動駕駛方面，主推的平臺是DriveXavier，DriveXavier采用的是SOC架構(gòu)，能夠滿足自動駕駛對于效率的要求以及通行計算和靈活性的計算平臺。對于芯片是否要過車規(guī)，肖健雄認為安全性不一定要過車規(guī)，在保障安全的前提下，進行冗余設(shè)置即可。事實上，AutoX也是采用全棧冗余的路線。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：L4級的無人駕駛到來可能還需要十年時間，L3級自動駕駛的大規(guī)模落地則是在2021年前后。相比起無人駕駛，輔助駕駛將會更快地到來。此外，他還分享了輔助駕駛量產(chǎn)的原則分別是工程的可行性、安全的可行性、成本的可行性、以及要解決用戶體驗達到高頻使用的效果。

無人駕駛的落地除了需要技術(shù)上的打磨以外，還需要具備很多資源以及能力。速騰聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人邱純潮表示，目前無人駕駛的行業(yè)狀態(tài)還是談不上競爭，市場空間足夠大。激光雷達作為核心零部件需要從底層創(chuàng)新開始出發(fā)，搶占商業(yè)化的高地。

Momenta聯(lián)合創(chuàng)始人孫環(huán)說，在未來幾年內(nèi)將會陸續(xù)看見不同級別的自動駕駛解決方案落地，包括L3級面向高速公路的方案，L4級面向自主泊車的解決方案。要做到完全無人駕駛的落地，必須要做到1000億公里的測試。馭勢科技合伙人梅彥川則認為無人駕駛和商業(yè)落地的前提是商業(yè)化的環(huán)境先落地，在未來5年內(nèi)，商業(yè)化落地的環(huán)境會有比較大的改變，將會推動自動駕駛行業(yè)的落地。

無論如何，自動駕駛的落地需要技術(shù)的成熟、整體商業(yè)環(huán)境的推動，整體生態(tài)的繁榮以及政策、保險等相應(yīng)的配套設(shè)置完善。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。