0
又一個造車新勢力為新一輪全面提速的產業(yè)競爭踩了一腳油。
昨天，威馬汽車第三款車型 W6 在湖北黃岡正式下線，并將于今年上半年量產交付。
早于去年 12 月的百度 Apollo 生態(tài)大會期間，威馬的這一款全新智能電動 SUV 就曾登臺亮相。
該款新車由威馬汽車聯(lián)手百度 Apollo 平臺開發(fā)打造，采用全新電氣電子架構，搭載全球首個“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP，云端智能無人泊車系統(tǒng)），在特定場景下具備 L4 級別自動駕駛能力。
除此之外，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 沈暉還向外界透露了威馬汽車 2021 年的戰(zhàn)略規(guī)劃。
由新技術和功能加持的產品來打頭陣，渠道等其他方面的戰(zhàn)略規(guī)劃同步補齊，威馬 W6 能否在 2021 年旗開得勝，為威馬汽車爭奪更多的市場份額？
作為威馬汽車旗下的第三款量產車型，威馬 W6 外觀方面仍沿用了威馬汽車的家族式設計語言。
整車的車身尺寸為 4620/1847/1730mm，軸距為 2715 mm，車型大小介乎于威馬 EX5 和威馬 EX6 PLUS 之間，定位為緊湊級 SUV。
更為重要的是，威馬汽車與百度 Apollo 聯(lián)手，威馬 W6 在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面采用全新設計。
其中，全車部署了 24 個傳感器，包含 5 個 77GHz 毫米波雷達、7 個攝像頭及 12 個超聲波雷達，與 7 納米車規(guī)級高通 8155 芯片、5G 基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。
據悉，上述傳感器基本已實現(xiàn)量產，前裝成本不會造成太大的壓力。
多項配置加持下，用戶可通過手機一鍵式完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。
翻譯成大白話：你只需將愛車停在停車場出入口，車輛會在無人狀態(tài)下自動駛入并尋找可泊入車位。
據悉，未來威馬還將聯(lián)合百度 Apollo 延展更多場景，包括封閉環(huán)路場景高級輔助駕駛等功能，并且有望在年內通過 OTA 的方式與用戶見面。
基于 W6 配備的雙操作系統(tǒng)備份機制的車機網關冗余設計，當系統(tǒng)在后臺 OTA 升級時，車輛仍可正常駕駛。
也就是說，所有的 OTA 更新都將在后臺自行完成，對車輛的正常使用毫無干擾，避免了升級過程中的安全隱患。
軟件更新之外，威馬 W6 還將逐步開放更多的硬件迭代能力，譬如從電池熱管理系統(tǒng)等局部入手、智能屏等智能硬件等。
據官方介紹，威馬 W6 將于今年上海車展正式交付。
除了新車 W6 的正式下線，沈暉也透露了關于威馬汽車未來規(guī)劃的更多細節(jié)。
據介紹，威馬汽車下一代全新智能化整車平臺已正式啟動。
“該平臺在智能化、感知力、和進化力上可超越同時期的特斯拉”，沈暉信誓旦旦。
事實上，智能化已然成為目前眾多車企攀登的一座高峰，是影響用戶體驗的一大因素。
以最近發(fā)布的蔚來 ET7 和智己汽車新車舉例：
ET7 搭載了蔚來第二代數字座艙，并標配 19 項安全與輔助駕駛功能，正在從輔助駕駛向自動駕駛的邁進；
智己汽車已經融合了四大域控制器——IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，進一步改善用戶體驗。
威馬汽車對于智能化的思考當然也得著手準備。
2020 年 9 月，威馬汽車發(fā)布了 Idea L4 全新科技戰(zhàn)略，當時沈暉就表示：
未來 3 到 5 年，威馬汽車將投入 200 億人民幣，匯聚 3000 名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的 EC 出行智能終端，制造出具備萬物互聯(lián)的智慧汽車。
而沈暉口中的「下一代全新智能化整車平臺」無疑是 Idea L4 全新科技戰(zhàn)略的延伸。
此外，在 2021 年下半年，威馬汽車還將開啟轎車戰(zhàn)略。同蔚來汽車一樣，威馬汽車此前的交付車型均為 SUV。
在完成轎車布局之后，威馬汽車的產品矩陣將更加完善，也能覆蓋更多的消費群體。
其他的技術方向，威馬汽車已經將觸角伸至換電技術、未來還會推出續(xù)航里程超 800 公里的車型、加速固態(tài)電池的研發(fā)、升級熱管理系統(tǒng)。
不過，對于近日業(yè)內熱議的「1000 公里續(xù)航」的問題，沈暉也在現(xiàn)場重磅開炮。
未來待汽車快充技術、換電技術普及后，用戶基本用不上那么大的電池。所有車背著 1000 公里電池滿大街跑是對資源的浪費。廣汽石墨烯電池技術均來自供應商，威馬也接觸過，技術壁壘不高。
更重要的是， 2021 年威馬汽車將重點進軍歐洲（2020 年，威馬汽車出海戰(zhàn)略就已啟動），主攻歐洲 2B 端出行市場，即「2B+2C」雙線并進。
此前，威馬汽車宣布與意大利國家電力公司（Enel）旗下能源科技企業(yè) Enel X 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
威馬汽車將依托其覆蓋全球 80 余個國家和地區(qū)的網絡布局，推進智能電動汽車整車出口及相關業(yè)務。
展望 2021 年，威馬新車 W6 發(fā)布，戰(zhàn)略全面提速，并且將在產品、智能化、渠道、技術等多線程加速奔跑。
然而，放眼目前的智能汽車市場，威馬汽車面臨的挑戰(zhàn)依然不少。
產品定位層，威馬汽車當前推出的車型價位集中在 10 萬到 25 萬元區(qū)間內，盡管沈暉認為這是未來五年中機會更大的市場，但在這一區(qū)間內匯聚了眾多中高端燃油車型、一些傳統(tǒng)車企推出的電動汽車，乃至與特斯拉、小鵬汽車的某些車型產生交叉；競爭壓力非常之大。
品牌形象層，目前國內頭部的幾家造車新勢力均有著獨特「標簽」，譬如蔚來汽車完善換電和服務網絡、理想汽車堅持走增程路線、小鵬汽車主打智能化。
銷售體系層，不同于其他造車新勢力的直營方式，威馬汽車的銷售系統(tǒng)中除了直營店，還加入了傳統(tǒng)車企的經銷商加盟模式。其中，外部加盟商主要負責用戶的車輛交付以及售后服務，在一定程度上限制了威馬汽車「傾聽」用戶的聲音。
雖然 2020 年國內造車新勢力行業(yè)經歷大洗牌，不少新造車勢力悄無聲息地倒下，但存留的幾位造車新勢力已經牢牢占據了第一梯隊的位置。
僅從銷售數據的層面而言，2020 年蔚來汽車銷量為 43369 輛，理想汽車 32624 輛，小鵬汽車為 27041 輛。而且，三家企業(yè)均已登陸美國股市。
盡管沈暉曾有十足的信心「威馬會是 Top3 之一」，但從客觀的銷售數據上看來，威馬汽車似乎還差臨門一腳。IPO 的計劃也因為疫情受到了一定的影響。
與此同時，智能汽車的熱土永遠不缺進擊的新玩家。
比如，從傳統(tǒng)車企內部誕生的東風嵐圖、北汽極狐；以及互聯(lián)網科技公司與傳統(tǒng)車企結合衍生的品牌，如上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車、長安聯(lián)手華為寧德時代推出的汽車品牌。
尤其，與威馬汽車關系緊密的百度也在日前高調宣布下場造車。
據新智駕了解，百度是威馬的最大外部股東，威馬新車 W6 的自動駕駛技術系也是由雙方共同研發(fā)，并采用了百度 Apollo 的云端算力。
騰訊科技曾報道，威馬創(chuàng)業(yè)團隊在尋求百度融資支持時，曾接受了對方的競業(yè)條款，即不能自己做自動駕駛，而是用百度的 Apollo 自動駕駛系統(tǒng)——對于威馬汽車來說，這可能會是一個巨大的遺憾，尤其是目前不少造車新勢力正在從智能駕駛登上自動駕駛舞臺的過程。
對此現(xiàn)象，沈暉談到，目前新能源造車的賽道還比較窄，有更多的玩家進來造車，把氛圍烘托起來是好的。
盡管威馬汽車目前的行業(yè)地位略顯尷尬，但將時間回撥到 2016 年，作為一個在傳統(tǒng)汽車行業(yè)從業(yè) 20 年的汽車人，沈暉給團隊的未來發(fā)展定下了明確的定位和方向。
也正是憑借著威馬創(chuàng)業(yè)團隊的主機廠背景和自建工廠的模式，威馬一舉拿下了 10 億元的巨額 A 輪融資。
創(chuàng)始早期獲得的資金支持給予了沈暉信心，意氣風發(fā)的他曾定下目標：2018 年交付 10000 輛，2019 年交付 100000 輛。
遺憾的是，時間卻告訴了沈暉一個赤裸的現(xiàn)實。
另外，不同于理想汽車和小鵬汽車相繼赴美上市，威馬汽車在 2020 年還被資金短缺的疑云所圍繞。
幸運的是，不久之后，他們就官宣完成總額達到100 億人民幣的 D 輪、Pre-IPO 的融資。這也是目前為止國內造車新勢力史上最大規(guī)模的單筆融資，救了威馬和沈暉的燃眉之急。
新智駕查閱數據了解到，此前就上市前的單輪融資而言，蔚來最高融資 10 億美元，小鵬最高近 5 億美元，理想最高 5.5 億美元。
需要指出的是，一來受疫情所困；二來威馬汽車 D 輪融資中，資方又多為國資背景。
多重因素影響之下，威馬汽車海外上市計劃在一定程度上受到了影響。隨之他們開始將目光投向國內。
據知情人士透露，威馬汽車已經放棄赴美上市，開始啟動公司股份制變更，為登陸科創(chuàng)板上市做準備。按照計劃，威馬汽車已于去年 10 月公開提交材料，今年初上市，上市輔導機構是中信建投。
拋開由 D 輪融資中引入大量國家隊投資方的原因，科創(chuàng)板或許確是威馬的最佳去處。
盡管美股市場的融資渠道和規(guī)模更大、IPO 流程更規(guī)范，但蔚來、小鵬和理想三家造車新勢力已先后赴美上市，并在很大程度上「瓜分」了市場中的聲量及資金資源。
此外，目前中國資本市場受疫情影響存在大量閑置資本，加之，威馬作為中國品牌，產品和用戶都基于國內市場，現(xiàn)在登陸科創(chuàng)板是一個很好的窗口。
換言之，至少在外部輸血方面，威馬汽車暫時可以松一口氣了，充沛的資金能在很大程度上緩解其研發(fā)和運營的壓力。
不過，在自我造血方面，威馬汽車可能還需要再多多費心，正如上文所說，威馬汽車在當下的智能汽車市場并沒有太大的特色。
而且，有業(yè)內人士表示，以當下的銷量情況來看，威馬汽車的“市場和渠道應該是沒有做好”，其銷量潛能“一直未能發(fā)揮出來”。
不過，從昨天的活動看來，威馬汽車在 2021 年將會在戰(zhàn)略層面進行大幅度的調整，其中就包括市場和渠道。
而且，在前五年里，威馬汽車并沒有像其他造車新勢力一樣研發(fā)精力集中在智能化與汽車互聯(lián)方面，而是深耕在造車新勢力們并不擅長的整車領域。
現(xiàn)在，沈暉同樣將「智能化」也提上了公司戰(zhàn)略的高度。
總之，被威馬汽車稱為是「國內首款量產的具備無人駕駛功能的智能電動車」已經下線。目前尚且不知W6 是否能幫助威馬汽車實現(xiàn) EX5 時代的「輝煌」，但可以肯定的是，這是一款沈暉以及威馬汽車都給予厚望的車。
“要么出眾，要么出局，以前吹過的牛，是要兌現(xiàn)的?！鄙驎熋鎸ο滦衅囀袌鲈?2019 年放過豪言。
至于威馬 W6 的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
