雷鋒網(wǎng)按：本文翻譯至福布斯

本周，日本兩大巨頭豐田與松下宣布達成合作。今年 4 月，雙方將共同出資建立合資公司，在新一代電動車電池的研發(fā)上進行深入合作。

雙方發(fā)布的聯(lián)合聲明顯示，新的合資公司被稱為“最佳星球能源與解決方案”（Prime Planet Energy and Solutions），主要致力于棱柱狀電池的研發(fā)，未來為各大汽車制造商提供“彈藥”。

值得一提的是，與早期電動車中廣泛使用的圓柱狀鋰離子電池不同，新合資公司的棱柱狀電池是方形的。

新的合資公司成立后，豐田將掌握 51% 的股份，而松下則控制剩下的 49%。需要注意的是，這并不是小打小鬧的合作，公司創(chuàng)立之初雇員人數(shù)就會超過 5000 人。

在新聞發(fā)布會上，兩家公司表示：“作為給汽車和其他出行方式提供能量，同時解決多種環(huán)境問題的優(yōu)良解決方案，電池有望在未來的社會中發(fā)揮核心作用。”

事實上，這并非豐田與松下首次在電池業(yè)務(wù)上牽手，兩家日本巨頭在電池研發(fā)上的合作甚至可以追溯到 1996 年。

去年 5 月份，雙方就公布過合作計劃——將豐田的新出行方案融合進城市交通系統(tǒng)。眼下，雙方的試驗項目已經(jīng)在俄亥俄州哥倫布市落地。

除了松下，豐田去年 11 月份還與中國電動車巨頭比亞迪組建聯(lián)盟，雙方各出資 50% 成立純電動車研發(fā)公司，新公司成立后將開展包括從整車到該車所用平臺、零件設(shè)計、研發(fā)等業(yè)務(wù)。

對松下來說，有豐田的助力也相當重要，畢竟除了特斯拉，未來它們還需要更多新客戶。

據(jù)《華爾街日報》報道，作為特斯拉電動車動力電池的主要產(chǎn)地，耗資 16 億美元建設(shè)的內(nèi)華達超級工廠并沒有讓松下嘗到賺錢的甜頭。相反，兩家公司在文化上的摩擦逐步加劇，特斯拉給出的電池采購價也無法讓松下滿意。因此，松下決定不再為特斯拉在中國新建電池工廠。Musk 當然毫不客氣，他馬上為上海的特斯拉工廠拉到了 LG 和寧德時代兩個新的電池供應(yīng)商。

對于車輛電動化豐田野心可不小，它們計劃 2025 年讓電動車銷量占到公司年銷量的一半（2019 年豐田年銷量 1074.21 萬臺），這就意味著電池產(chǎn)能必須盡快提升。當然，電池成本也得相應(yīng)降低。

彭博新能源經(jīng)濟的數(shù)據(jù)顯示，在美國市場，一臺中等體型的純電動車，2015 年電池成本占到車輛總成本的 57%，而這一比例已在去年降至 33%。不過，廠商們還需繼續(xù)努力，爭取在 2025 年將電池成本縮減到整車成本的兩成。與其相比，傳統(tǒng)燃油車的引擎與傳動裝置僅占整體成本的 16%。

彭博新能源經(jīng)濟認為，到 2024 年，電池的成本將與傳統(tǒng)的燃油引擎相當。

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