明年就將迎來創(chuàng)建百年紀(jì)念日的松下，幾乎很少在各個(gè)行業(yè)技術(shù)變革的節(jié)點(diǎn)落單。并且，無論是工業(yè)級應(yīng)用，還是消費(fèi)級應(yīng)用，都不缺少為人熟知的產(chǎn)品。

最近，雷鋒網(wǎng)·新智駕與搜狐自媒體觀察團(tuán)一起造訪了松下位于上海的金橋?qū)嶒?yàn)室，了解了其在中國的多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)展。

今年 6 月剛剛舉行過開業(yè)儀式的金橋?qū)嶒?yàn)室，是松下集團(tuán)下屬的汽車電子與機(jī)電系統(tǒng)有限公司在上海設(shè)立的技術(shù)研發(fā)中心，主要作為其在中國的重要技術(shù)支持和應(yīng)用方案研發(fā)基地，承接日本總部的最新技術(shù)，對應(yīng)國內(nèi)需求，進(jìn)行相應(yīng)的研究與驗(yàn)證后，為客戶提供更適宜的產(chǎn)品化解決方案。

金橋?qū)嶒?yàn)室的近百位工程師將就車載、智能制造等多個(gè)方面與日本集團(tuán)總部的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)協(xié)調(diào)，完成松下在中國的本土化推進(jìn)戰(zhàn)略。

在車載領(lǐng)域，電池是松下的重要業(yè)務(wù)線之一，同時(shí)，因?yàn)槌掷m(xù)為特斯拉提供電池組，松下的該項(xiàng)業(yè)務(wù)也一直是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的板塊之一。

據(jù)松下金橋?qū)嶒?yàn)室負(fù)責(zé)電池相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)理汪浩波介紹，松下作為電池供應(yīng)商，在服務(wù)不同客戶時(shí)，也擁有各自不同的路線。

對于自身擁有一定研發(fā)能力的企業(yè)，松下僅提供電芯技術(shù)，再由前者在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。而在技術(shù)方面較為薄弱的企業(yè)，松下則可根據(jù)需求整合電池包，為其進(jìn)行定制化開發(fā)。

除了為人熟知的特斯拉，松下的電池解決方案已經(jīng)在多種車型上得到驗(yàn)證。這次在浦東的松下產(chǎn)品展上，雷鋒網(wǎng)·新智駕就看到了其在電動單車、低速電動車等多種車型上的應(yīng)用。

在新能源車應(yīng)用上，穩(wěn)定性是電池需要滿足的最重要特性之一，這也是目前松下在眾多電池品牌中體現(xiàn)的重要優(yōu)勢所在。

“Model S 上有 7 千多節(jié)電池，這么多節(jié)電池并在一起，如果一節(jié)有問題，不管是能量缺陷或是損壞，都會影響整個(gè)電池組的性能。電池同時(shí)充電放電，可能新的時(shí)候看起來性能一樣，但經(jīng)過幾百次、上千次之后，每一支就會有差別，而整個(gè)車的性能是按照最差的那支運(yùn)行的，這時(shí)有損壞的電池帶來的影響就會非常大。”汪浩波介紹道。

據(jù)雷鋒網(wǎng)·新智駕了解，2016 年年底，松下集團(tuán)還與特斯拉共同宣布了電池合作生產(chǎn)計(jì)劃，松下將在紐約州的法步羅工廠投資上億美元生產(chǎn)光伏電池及組件。

除了正在迅速增長的新能源車應(yīng)用，安防、機(jī)器人等也都是其電池解決方案應(yīng)用的重要場景。在金橋?qū)嶒?yàn)室，松下有電池解決方案、智能家居等多條研發(fā)線，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷變革的當(dāng)口，這家百年企業(yè)也在不斷為自己規(guī)劃新的布局。

2017 年 4 月，松下集團(tuán)的汽車研發(fā)部門成立了專門團(tuán)隊(duì)，并從電視機(jī)事業(yè)部和其它消費(fèi)電子部門調(diào)來了 350 多位工程師，支持新部門工作。

最近，松下更宣布了將在 2020 年研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的計(jì)劃，同時(shí)其也在汽車零部件研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力，在相關(guān)技術(shù)上越來越多地開始承擔(dān) Tier1 廠商的工作。

而基于以往在照相機(jī)、手機(jī)與安防領(lǐng)域的積累，松下?lián)碛斜容^先進(jìn)的圖像傳感器與紅外傳感器技術(shù)，在此相較其它廠家也具備更加獨(dú)特的優(yōu)勢。

日前，其車載研發(fā)部門視覺與傳感技術(shù)負(fù)責(zé)人 Shoichi Goto 表示，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出面向先進(jìn)圖像處理和聲波感知技術(shù)的大規(guī)模集成芯片，只需再經(jīng)過一系列技術(shù)驗(yàn)證，便可投入市場。這為松下繼續(xù)以強(qiáng)勁姿態(tài)挺近自動駕駛領(lǐng)域奠定了一個(gè)良好開端。

在中國市場，今年 4 月，松下汽車電子系統(tǒng)公司總經(jīng)理久田元史在介紹松下未來的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，也指出，從 2020 年到 2022 年，松下在華車載業(yè)務(wù)收入計(jì)劃將從 140 億元增加到 200 億元。在此，汽車新能源、駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、ECU 等都在其車載業(yè)務(wù)的范疇之內(nèi)。

顯然，作為一家老牌供應(yīng)商，松下并不想在這股技術(shù)潮流中坐以待斃，而正在采取更多主動姿勢。

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