造車15年，新能源車是比亞迪最鮮明的標簽，但實際上比亞迪對于互聯(lián)科技的努力從未停止。

2009年，國內(nèi)自主品牌電子鑰匙系統(tǒng)搭載G3車型上市；2012年，遙控駕駛系統(tǒng)搭載速銳上市；2014年，開放的Android系統(tǒng)車機CarPad搭載G5上市；2018年DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載全新一代唐上市。

7月25日，雷鋒網(wǎng)新智駕在京試駕了全新一代唐DM（插電式混合動力版），并對DiLink智能系統(tǒng)和唐DM進行了體驗。

差異化的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

對于DiLink智能系統(tǒng)，讓人記憶深刻的還是那塊中控大屏幕。高配提供了一塊14.6英寸的車載中控屏，遠大于目前主流車載屏幕的尺寸。雷鋒網(wǎng)新智駕體會到這塊屏幕最大的特色是可旋轉(zhuǎn)設計，雖然奇點汽車也推出了旋轉(zhuǎn)中控屏設計，但畢竟還沒有量產(chǎn)?？梢妭鹘y(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)能力并不比互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)弱。

此外，DiLink智能系統(tǒng)同樣支持手機遠程解鎖啟動車輛，實時查看車輛門窗、胎壓、充電等狀態(tài)，以及手環(huán)尋車、解鎖等功能。

在試駕過程中，行車最需要的語音助手也沒有缺席，DiPad預裝了語音助手小迪，可以語音主動喚醒，也可以識別模糊指令。比如說：“我好熱”，小迪就會自動降低溫度，說“我想看星星”，小迪就會主動打開天窗。另外比亞迪的DiPad不需要開熱點共享流量，在出廠時已經(jīng)內(nèi)置了聯(lián)通的eSIM卡，可以按月購買流量。值得一提的是，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持OTA升級，不用再去4S店升級系統(tǒng)。

比亞迪DiLink智能系統(tǒng)的突出優(yōu)勢有以下體現(xiàn)：

•  車載系統(tǒng)基于安卓架構(gòu)深度開發(fā)。可定制各類應用，如智能鑰匙、智能語音、網(wǎng)聯(lián)行車記錄儀等，并實現(xiàn)這些應用的快速迭代升級。同時旋轉(zhuǎn)屏設計非常考驗系統(tǒng)的優(yōu)化能力，就像手機上很多軟件都不能同時支持橫豎屏顯示一樣，例如抖音、微信以及各種游戲，都能運行。另外DiLink還可以分屏顯示，一半屏幕為主駕提供導航信息，另一半屏幕為副駕提供娛樂信息；

• 開放傳感器權(quán)限。區(qū)別于行業(yè)僅開放車載信息系統(tǒng)，比亞迪除了開放DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還開放了341個整車傳感器和66項控制權(quán)，足以獲取安全駕駛、行車信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數(shù)據(jù)，以及迎合快速迭代的產(chǎn)品更新。因為這些數(shù)據(jù)的獲取和控制權(quán)開放，可以衍伸孵化出更多的app，這意味著將來爆款的app，很可能是來自汽車，而不是手機；

• 傳感器權(quán)限的開放帶來的就是人們對安全的焦慮。比亞迪通過利用安全芯片、安全網(wǎng)關、總線加密以及安全攻防測試等手段，大幅的提升了Di平臺硬件的安全等級，將潛在的威脅和車內(nèi)網(wǎng)進行物理隔離，在開放之余也讓用戶可以安全使用。

不過，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也存在需要改進的地方，例如在14.6英寸的屏幕上操作游戲或者抖音時，需分開雙腿騎坐在中控臺上，雙手抱著屏幕的坐姿舒適性有待提高。而且超大屏幕旋轉(zhuǎn)的機械結(jié)構(gòu)在應對復雜路況時是否可以穩(wěn)定工作？這點也需要進一步驗證。

比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)
平臺	DiPad	Di云	Di生態(tài)	Di開放
功能	智能硬件平臺	云端能力平臺	所有應用場景	所有開放能力
概述	快速、安全、全面兼容	強大與安全的智能AI云端平臺	深度定制的汽車生態(tài)和全面兼容的手機生態(tài)	開放整車數(shù)據(jù)層和整車控制層

*DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)構(gòu)成

作為比亞迪全新的智能開放系統(tǒng)，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是比亞迪基于移動互聯(lián)、智能AI、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等最新技術打造而來，該系統(tǒng)是比亞迪完全獨立自主研發(fā)的。車機硬件配置包括，CPU是8核64 位2.0GHz主頻，型號高通 MSM8953，也就是驍龍625。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包含DiPad、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大平臺，將會全面涵蓋今后用手機遙控汽車的功能。

Di平臺搭載14.6英寸超清智能旋轉(zhuǎn)大屏，以及100%兼容手機生態(tài)應用的深度定制安卓系統(tǒng)。屏幕可根據(jù)APP最佳呈現(xiàn)效果智能預判實現(xiàn)自動旋轉(zhuǎn)，配備與主流手機同等級別的8核CPU，性能跑分超8萬。平臺輔以智能語音、遠程升級以及智能手環(huán)鑰匙。

Di云由比亞迪與阿里云合作打造，背靠強大的云計算及智能汽車技術儲備，包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠程控制、車況監(jiān)測、位置查看、數(shù)據(jù)應用、一鍵呼叫話務員等豐富的業(yè)務形態(tài)。

Di生態(tài)滿足手機和車機兼容，用戶可自行選裝使用300多萬款安卓應用。與整車深度融合定制的車機APP，還能調(diào)用車內(nèi)攝像頭等設備。

Di開放作為車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)平臺，開放整車341個傳感器數(shù)據(jù)接口和66項控制權(quán)限，為廣大開發(fā)者提供了自動駕駛開發(fā)平臺。

其實每家車企都有智能化的看家本領，但如何顯示出獨有地特色就顯得尤為重要。綜上看來，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的特色在于它的開放和融合。

百公里加速4.5秒的全新一代唐DM

在對唐DM的駕乘體驗過程中，雷鋒網(wǎng)新智體驗了城市道路行駛和百公里加速。

0-100km/h加速時，將車輛調(diào)節(jié)到SPORT模式，統(tǒng)計的加速時間和官方給出的一致，都是4.5s，整個加速過程始終維持著讓人愉悅的推背感。

實際上，百公里加速僅為4.5秒得益于比亞迪的動力表現(xiàn)性能，2.0T發(fā)動機最大功率151kw、最大扭矩320N/m。除了2.0T發(fā)動機外，前后交流永磁同步電機組成的電動四驅(qū)，前電機最大功率110kw，最大扭矩250N/m，后電動機最大功率180kw，最大扭矩380N/m，通過電控形成四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)百公里加速4.5秒。

在SPORT模式下，發(fā)動機與電機共同輸出動力。相同的油門深度下，SPORT模式下的推背感會更加強烈。在ECO節(jié)能模式下，唐DM則會傾向于使用純電動模式來行駛，以保持較佳的燃油經(jīng)濟性。

底盤方面，唐DM仍是采用前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨立懸架。同時比亞迪在車身的輕量化方面做了很多改進，例如前后懸架、車身管梁和前艙蓋擋處都采用了全鋁或者鋁合金材料，使得整車減重許多。

此外，自適應巡航控制ACC、PWC碰撞預警、AEB緊急剎車、LDWS車道偏離預警、TSR交通標志識別等ADAS功能在唐DM上也都有體現(xiàn)。

總體來說，全新一代唐最大的優(yōu)勢就在于現(xiàn)款車型所積累的口碑，并且由于車身尺寸的提升，新車將全系為7座車型，再加上升級后的插電式混合動力系統(tǒng)，0-100km/h的加速時間被縮減至4.5s。這些在同類車型中都具備競爭優(yōu)勢。

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