今年的百度世界大會(huì) ，AI 在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用成為李彥宏演講的重點(diǎn)，開(kāi)篇便介紹了“阿波羅計(jì)劃”推出 7 個(gè)月來(lái)的成績(jī)，并宣告要在 2018 年 7 月底，與金龍合作率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛小巴車(chē)的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)，相比于業(yè)內(nèi) 2020 年的基本共識(shí)顯得更為激進(jìn)。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是，李彥宏此次大會(huì)還花了不小的篇幅推介由阿波羅團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，這是非常典型的輔助駕駛功能，目前國(guó)內(nèi)諸多 ADAS 廠商也在進(jìn)行研發(fā)。

今年 CES 上，NVIDIA 也推出了類(lèi)似的系統(tǒng)，被稱(chēng)為“AI Co-Pilot”。車(chē)內(nèi)有相關(guān)的攝像頭以及人工智能算法，對(duì)駕駛員進(jìn)行人臉識(shí)別、追蹤頭部及眼球的運(yùn)動(dòng)，而且，還能讀懂駕駛員的唇語(yǔ)。此外，“AI Co-Pilot”系統(tǒng)包括了外部的前、后、左、右四個(gè)攝像頭，可以探測(cè)車(chē)輛周邊道路參與者的闖入情況，并且通過(guò)車(chē)內(nèi)語(yǔ)音提醒駕駛員保持警惕。

百度官方介紹，這套“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”是基于“百度大腦”的圖像識(shí)別技術(shù)研發(fā)。通過(guò)紅外人臉識(shí)別判斷，當(dāng)卡車(chē)司機(jī)被手機(jī)干擾轉(zhuǎn)頭看信息、犯困打哈欠或者疲憊到眼睛睜不開(kāi)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)提醒司機(jī)集中精力駕駛。

乍看之下，這就是一套輔助駕駛系統(tǒng)。

為何是“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)”？

一種觀點(diǎn)是，百度希望通過(guò)這一產(chǎn)品來(lái)展示其圖像識(shí)別技術(shù)，這是 AI 最為基礎(chǔ)的應(yīng)用形態(tài)。李彥宏將這一產(chǎn)品放在了“百度大腦”的體系下，確實(shí)就很好理解。

但這當(dāng)中的挑戰(zhàn)在于“識(shí)別的準(zhǔn)確率”。眼下同業(yè)者和潛在客戶(hù)更關(guān)心的是，百度的“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”的識(shí)別準(zhǔn)確率如何，百度暫時(shí)還沒(méi)有公布相關(guān)數(shù)據(jù)。

有從業(yè)者向雷鋒網(wǎng)新智駕解釋?zhuān)壳啊捌隈{駛監(jiān)測(cè)”有兩大技術(shù)門(mén)檻：一是算法本身的瓶頸；二是使用的場(chǎng)景復(fù)雜性。

例如，疲勞駕駛監(jiān)測(cè)的其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于追蹤駕駛員眼睛的睜開(kāi)與閉合，如果種族不同，眼窩的深淺也不同，算法的適應(yīng)性便難以?xún)?yōu)化。而且，在面對(duì)場(chǎng)景光線的變化時(shí)，人臉識(shí)別的準(zhǔn)確度也會(huì)受到影響。

該從業(yè)者表示，“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)”是典型 to B 產(chǎn)品。

在商用車(chē)隊(duì)中，“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)”并不是一個(gè)獨(dú)立的設(shè)備，而是大系統(tǒng)中的一個(gè)子設(shè)備，車(chē)輛必須要有前視 ADAS，還要有車(chē)載 DVR 用于記錄，同時(shí)需配備 3G、4G 模塊，進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，包括圖片、視頻等駕駛數(shù)據(jù)的上傳，這是成體系的東西，“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)”只是其中一個(gè)部分。

而這類(lèi)市場(chǎng)，一般是汽車(chē)零部件供應(yīng)商、改裝設(shè)備提供商在做，而且系統(tǒng)對(duì)于攝像頭等硬件的要求非常高。

所以，從這里延伸出來(lái)的問(wèn)題其實(shí)是：百度的疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要如何落地并且實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？

疲勞駕駛監(jiān)測(cè)商業(yè)化的幾種思路

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，百度想將相關(guān)的算法提供給 ADAS 企業(yè)，成為這類(lèi)企業(yè)的技術(shù)供應(yīng)商。

“因?yàn)楦骷叶加凶约旱乃惴ǎ瑳](méi)有一個(gè)算法可以吃遍天下，每一個(gè)算法要針對(duì)不同的用戶(hù)場(chǎng)景、不同的人種等進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，做這種專(zhuān)業(yè)級(jí)的設(shè)備，需要專(zhuān)業(yè)級(jí)的算法以及定制化軟件。”有 ADAS 從業(yè)者明確否認(rèn)了這種可能性。

還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，百度可以直接和車(chē)廠綁定，為他們提供疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)商業(yè)模式確實(shí)可以走通，但是這對(duì)百度的意義是什么？

在百度智能駕駛研發(fā)的早期，L4、L5是整個(gè)業(yè)務(wù)立項(xiàng)和研發(fā)的重心。而隨著百度智能駕駛事業(yè)群組成立，外界可以看到，L3自動(dòng)駕駛更多成為內(nèi)部希望快速推動(dòng)落地的業(yè)務(wù)。而類(lèi)似“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)”這樣的技術(shù)則屬于L3以下的范疇。

有業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕分析：因?yàn)?L4/L5 是一個(gè)大而全的平臺(tái)，降維到 L2，需要有一個(gè)專(zhuān)業(yè)級(jí)的平臺(tái)，要做深度的算法優(yōu)化和定制及系統(tǒng)的集成、要過(guò)車(chē)廠前裝的各種技術(shù)認(rèn)證，還有硬件的選用、產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、品控、供貨以及后續(xù)的支持，這實(shí)際上是傳統(tǒng)供應(yīng)商所走的路徑。

百度在L4/L5上的研發(fā)是它相較傳統(tǒng)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，而走向L1、L2是否意味著百度進(jìn)入傳統(tǒng)供應(yīng)商密集，競(jìng)爭(zhēng)上刺刀見(jiàn)紅的領(lǐng)域——“百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“降維”就相當(dāng)于暴露自己的短板，將自己的優(yōu)勢(shì)變成了劣勢(shì)”，上述業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了這樣的擔(dān)憂(yōu)。

擴(kuò)展平臺(tái)可能性更大

在當(dāng)天的采訪中，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，受到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)影響，百度希望與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)某些產(chǎn)品。他還表示，在這個(gè)過(guò)程中，可能有百度擅長(zhǎng)或不擅長(zhǎng)的產(chǎn)品。

所以，從這個(gè)角度看，百度開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)的目的，并不只是考量其商業(yè)落地，而是更偏向平臺(tái)化的產(chǎn)品，將疲勞檢測(cè)的原型、框架做得更為充實(shí)，拓寬 L4、L5 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的廣度。

當(dāng)然，目前國(guó)家也在出臺(tái)商用車(chē)主動(dòng)安全相關(guān)的法律法規(guī)，這其中蘊(yùn)含著很多商業(yè)機(jī)會(huì)，所以百度做“疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”也是迎合市場(chǎng)需求的做法。

在雷鋒網(wǎng)新智駕看來(lái)，自動(dòng)駕駛原本是一個(gè)非?！靶愿小钡捻?xiàng)目，但隨著百度阿波羅計(jì)劃的推出，百度在“接地氣”和“性感”之間也最終做出了自己的選擇。

如果要讓你來(lái)評(píng)價(jià)百度阿波羅計(jì)劃這幾個(gè)月所作的努力，你更喜歡用哪個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)它？

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。