李彥宏力薦“疲勞駕駛監(jiān)測”系統(tǒng)，作為 L4 落地激進派的百度為何做起了輔助駕駛？

本文作者：新智駕

2017-11-20 13:16

導(dǎo)語：看不懂的百度，看不懂的百度自動駕駛。

今年的百度世界大會，AI 在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用成為李彥宏演講的重點，開篇便介紹了“阿波羅計劃”推出 7 個月來的成績，并宣告要在 2018 年 7 月底，與金龍合作率先實現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，相比于業(yè)內(nèi) 2020 年的基本共識顯得更為激進。

值得關(guān)注的一點是，李彥宏此次大會還花了不小的篇幅推介由阿波羅團隊開發(fā)的“疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)”，這是非常典型的輔助駕駛功能，目前國內(nèi)諸多 ADAS 廠商也在進行研發(fā)。

今年 CES 上，NVIDIA 也推出了類似的系統(tǒng)，被稱為“AI Co-Pilot”。車內(nèi)有相關(guān)的攝像頭以及人工智能算法，對駕駛員進行人臉識別、追蹤頭部及眼球的運動，而且，還能讀懂駕駛員的唇語。此外，“AI Co-Pilot”系統(tǒng)包括了外部的前、后、左、右四個攝像頭，可以探測車輛周邊道路參與者的闖入情況，并且通過車內(nèi)語音提醒駕駛員保持警惕。

李彥宏力薦“疲勞駕駛監(jiān)測”系統(tǒng)，作為 L4 落地激進派的百度為何做起了輔助駕駛？

百度官方介紹，這套“疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)”是基于“百度大腦”的圖像識別技術(shù)研發(fā)。通過紅外人臉識別判斷，當(dāng)卡車司機被手機干擾轉(zhuǎn)頭看信息、犯困打哈欠或者疲憊到眼睛睜不開時，系統(tǒng)就會及時提醒司機集中精力駕駛。

李彥宏力薦“疲勞駕駛監(jiān)測”系統(tǒng)，作為 L4 落地激進派的百度為何做起了輔助駕駛？

乍看之下，這就是一套輔助駕駛系統(tǒng)。

為何是“疲勞駕駛監(jiān)測”？

一種觀點是，百度希望通過這一產(chǎn)品來展示其圖像識別技術(shù)，這是 AI 最為基礎(chǔ)的應(yīng)用形態(tài)。李彥宏將這一產(chǎn)品放在了“百度大腦”的體系下，確實就很好理解。

但這當(dāng)中的挑戰(zhàn)在于“識別的準確率”。眼下同業(yè)者和潛在客戶更關(guān)心的是，百度的“疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)”的識別準確率如何，百度暫時還沒有公布相關(guān)數(shù)據(jù)。

有從業(yè)者向雷鋒網(wǎng)新智駕解釋，目前“疲勞駕駛監(jiān)測”有兩大技術(shù)門檻：一是算法本身的瓶頸；二是使用的場景復(fù)雜性。

例如，疲勞駕駛監(jiān)測的其中一個關(guān)鍵點在于追蹤駕駛員眼睛的睜開與閉合，如果種族不同，眼窩的深淺也不同，算法的適應(yīng)性便難以優(yōu)化。而且，在面對場景光線的變化時，人臉識別的準確度也會受到影響。

該從業(yè)者表示，“疲勞駕駛監(jiān)測”是典型 to B 產(chǎn)品。

在商用車隊中，“疲勞駕駛監(jiān)測”并不是一個獨立的設(shè)備，而是大系統(tǒng)中的一個子設(shè)備，車輛必須要有前視 ADAS，還要有車載 DVR 用于記錄，同時需配備 3G、4G 模塊，進行數(shù)據(jù)對接，包括圖片、視頻等駕駛數(shù)據(jù)的上傳，這是成體系的東西，“疲勞駕駛監(jiān)測”只是其中一個部分。

而這類市場，一般是汽車零部件供應(yīng)商、改裝設(shè)備提供商在做，而且系統(tǒng)對于攝像頭等硬件的要求非常高。

所以，從這里延伸出來的問題其實是：百度的疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)要如何落地并且實現(xiàn)商業(yè)化？

疲勞駕駛監(jiān)測商業(yè)化的幾種思路

一種觀點認為，百度想將相關(guān)的算法提供給 ADAS 企業(yè)，成為這類企業(yè)的技術(shù)供應(yīng)商。

“因為各家都有自己的算法，沒有一個算法可以吃遍天下，每一個算法要針對不同的用戶場景、不同的人種等進行相應(yīng)的調(diào)整，做這種專業(yè)級的設(shè)備，需要專業(yè)級的算法以及定制化軟件?！庇?ADAS 從業(yè)者明確否認了這種可能性。

還有一種觀點認為，百度可以直接和車廠綁定，為他們提供疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)。這個商業(yè)模式確實可以走通，但是這對百度的意義是什么？

在百度智能駕駛研發(fā)的早期，L4、L5是整個業(yè)務(wù)立項和研發(fā)的重心。而隨著百度智能駕駛事業(yè)群組成立，外界可以看到，L3自動駕駛更多成為內(nèi)部希望快速推動落地的業(yè)務(wù)。而類似“疲勞駕駛監(jiān)測”這樣的技術(shù)則屬于L3以下的范疇。

有業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕分析：因為 L4/L5 是一個大而全的平臺，降維到 L2，需要有一個專業(yè)級的平臺，要做深度的算法優(yōu)化和定制及系統(tǒng)的集成、要過車廠前裝的各種技術(shù)認證，還有硬件的選用、產(chǎn)品的開發(fā)、品控、供貨以及后續(xù)的支持，這實際上是傳統(tǒng)供應(yīng)商所走的路徑。

百度在L4/L5上的研發(fā)是它相較傳統(tǒng)供應(yīng)商的優(yōu)勢，而走向L1、L2是否意味著百度進入傳統(tǒng)供應(yīng)商密集，競爭上刺刀見紅的領(lǐng)域——“百度在自動駕駛領(lǐng)域“降維”就相當(dāng)于暴露自己的短板，將自己的優(yōu)勢變成了劣勢”，上述業(yè)內(nèi)人士表達了這樣的擔(dān)憂。