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雷鋒網(wǎng)新智駕按，雖然合作伙伴從戴姆勒換成了菲亞特，但 2008 年世界金融危機(jī)后，美國(guó)汽車三巨頭之一的克萊斯勒一直都沒(méi)緩過(guò)勁來(lái)。最近幾年，它們又開(kāi)始忙不迭的滿世界尋找合作伙伴擴(kuò)大規(guī)模降成本，以求重回正軌了。
10月30日，多家海外媒體曝出重磅消息，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）正就與菲亞特克萊斯勒（FCA）的合并事宜進(jìn)行談判。當(dāng)天下午，雙方均發(fā)表聲明，“大方”承認(rèn)正在進(jìn)行商討，以實(shí)現(xiàn)可能的雙方合并一事，目標(biāo)是創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)。10月31日凌晨，關(guān)于合并事情有了最新進(jìn)展，雙方確認(rèn)合并。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲克集團(tuán)聯(lián)合公告顯示如下：
雙方的討論為創(chuàng)建一個(gè)新的集團(tuán)開(kāi)辟了道路，新集團(tuán)的全球規(guī)模和資源將由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱PSA）股東擁有50%，由菲克集團(tuán)（下稱FCA）股東擁有另50%。在當(dāng)今瞬息萬(wàn)變的環(huán)境中，智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、共享化和自動(dòng)駕駛均對(duì)出行提出了新的挑戰(zhàn)，合并后的實(shí)體將利用其強(qiáng)大的全球研發(fā)布局和生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)創(chuàng)新并以速度和資本效率來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。
以年銷量計(jì)（870萬(wàn)臺(tái)），合并將創(chuàng)造全球第四大汽車集團(tuán)。
在創(chuàng)立伊始，合并后的公司將基于FCA在北美和拉丁美洲的實(shí)力以及PSA在歐洲實(shí)力，在其經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)最高的利潤(rùn)率。
合并將使集團(tuán)結(jié)合雙方在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢(shì)，并使其一同發(fā)揚(yáng)光大。
在造就可持續(xù)出行的新時(shí)代的技術(shù)方面，合并后的實(shí)體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動(dòng)動(dòng)力總成，自動(dòng)駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)。
預(yù)計(jì)年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)約為37億歐元。
因其公認(rèn)的創(chuàng)造價(jià)值的出色能力，及在合并汽車公司方面的成功記錄，合并后的管理團(tuán)隊(duì)備受尊敬。
荷蘭母公司的董事會(huì)將具有平衡的代表性，多數(shù)董事為獨(dú)立董事。約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔(dān)任董事長(zhǎng)，唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將擔(dān)任首席執(zhí)行官兼董事。
事實(shí)上，雷鋒網(wǎng)了解到，就在今年 5 月底，菲亞特-克萊斯勒（FCA）就曾向雷諾提交過(guò)一份“革命性提案”，希望雙方能進(jìn)行 50:50 的合并，但由于一系列原因，雷諾沒(méi)有接 FCA 的橄欖枝。5 個(gè)月后 FCA 卷土重來(lái)，這次它們相中了另一家法國(guó)巨頭 PSA 集團(tuán)。
對(duì)于坊間傳聞，兩家公司倒也不避諱，它們均發(fā)表聲明稱兩家公司合并一事正在進(jìn)行商討。如果一切順利，F(xiàn)CA 與 PSA 的聯(lián)姻將造就新的世界第四大汽車制造商，估值也會(huì)進(jìn)一步躥升至 500 億美元。
消息人士稱，兩家公司已經(jīng)分別知會(huì)了美國(guó)與法國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，如果合并一事靴子落地，PSA CEO Carlos Tavares 有希望出任新公司 CEO，而 FCA 主席 John Elkann 也會(huì)繼續(xù)在新公司任主席一職。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，如果雙方合并成功，PSA 將拿走 6 個(gè)董事會(huì)席位，而 FCA 稍少，只有 5 個(gè)席位。新的潛在合作伙伴也讓 FCA 的股票坐了把火箭，當(dāng)天上漲近 8%，創(chuàng)下去年 4 月以來(lái)的最大漲幅。
雖然這次合并事宜已經(jīng)確定，但擋在兩家公司面前的依然是大量障礙。整合方式、企業(yè)文化沖突及政府與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的掣肘可能都會(huì)斷送兩家公司的美夢(mèng)（此前克萊斯勒與戴姆勒分道揚(yáng)鑣就是因?yàn)槠髽I(yè)文化沖突）。
關(guān)注過(guò) FCA 的讀者都知道，今年 5 月份那次合并“棒打鴛鴦”的其實(shí)是法國(guó)政府，畢竟人家手上有 15% 的雷諾股份。與雷諾類似，法國(guó)政府手里也掌握了 13.7% 的 PSA 股份。美林公司分析師 John Murphy 就認(rèn)為，法國(guó)政府手上的股權(quán)是 FCA“跨不完的欄”。Murphy 指出，這樣一座大山在前，很可能會(huì)疏遠(yuǎn)兩家公司，降低雙方合作的潛在好處。
與雷諾相比，PSA 集團(tuán)還算比較“純血”，畢竟它們旗下的品牌都?xì)w屬于法國(guó)，而雷諾的合作伙伴還有日本的日產(chǎn)與三菱。不過(guò)，這筆交易恐怕還要看中國(guó)的臉色，因?yàn)闁|風(fēng)汽車手里有 PSA 14% 的股權(quán)。
即使 FCA 與 PSA 的合作在公司和監(jiān)管層都一路紅燈，“未來(lái)美國(guó)消費(fèi)者可能也會(huì)轉(zhuǎn)向福特或通用，因?yàn)榇蠹視?huì)覺(jué)得這不再是美國(guó)車了，更不用說(shuō)這一交易帶來(lái)的潛在政治影響?！?/p>
伯恩斯坦分析師 Max Warburton 則持積極態(tài)度，他認(rèn)為 FCA 選擇與 PSA 聯(lián)姻比選擇雷諾更符合邏輯，因?yàn)?Tavares 有希望在這里創(chuàng)造“長(zhǎng)期價(jià)值”。
“我們認(rèn)為這筆交易能成，因?yàn)樗坏玛P(guān)業(yè)績(jī)的提升，還有助于協(xié)同效應(yīng)的建立。”Warburton 寫道。不過(guò)，Warburton 認(rèn)為雙方攜手恐怕難以提振在中國(guó)這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。
在分析師看來(lái)，合并能幫助 PSA 集團(tuán)重新進(jìn)占美國(guó)市場(chǎng)，而此前幾十年里這里一直是空白。同時(shí)，有了 FCA 助力，它們也能趁機(jī)將歐洲市場(chǎng)繼續(xù)做大做強(qiáng)（2017 年 PSA 收購(gòu)了通用的歐洲業(yè)務(wù)），因此 PSA 對(duì)這次聯(lián)姻非常主動(dòng)。
“合并傳聞的曝出并不令人意外，因?yàn)閮杉夜局鲃?dòng)尋求結(jié)盟已經(jīng)不是一次兩次了。”數(shù)據(jù)分析公司 GlobalData 汽車主編 David Leggett 說(shuō)道。
對(duì) FCA 來(lái)說(shuō)，這次合并也算完成了前任 CEO Sergio Marchionne（去年 7 月份去世）的“遺愿”，F(xiàn)CA 實(shí)在是太想成為一家超級(jí)巨頭了，因?yàn)樵谒磥?lái)，未來(lái)在自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，只有幾家頂級(jí)巨頭才能生存下去，而十多年前他主導(dǎo)的菲亞特-克萊斯勒合并被認(rèn)為是近些年來(lái)最成功的車界大事件。
此外，雙方合并成功以后，F(xiàn)CA 還能用上 PSA 在歐洲市場(chǎng)的最新平臺(tái)和技術(shù)，解決現(xiàn)有車輛油耗偏高的問(wèn)題（FCA 買特斯拉的排放額度就花了數(shù)億歐元）。
摩根士丹利認(rèn)為，車企間的合縱連橫有益于汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?！拔覀兿嘈?，汽車行業(yè)的合縱連橫不僅是一種時(shí)尚，更是一項(xiàng)戰(zhàn)略。無(wú)論對(duì)于工人、政策制定者、供應(yīng)商還是新技術(shù)都有著深淵的影響。”
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