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| 本文作者： 木子 | 2021-05-13 11:04 |
今年上海國(guó)際車展開啟了新時(shí)代的大門。
從整車廠到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都在擁抱全新的變化，智能汽車已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的 C 位，智能化體驗(yàn)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，甚至成為了本次上海車展的核心關(guān)鍵詞。
在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的“閱兵場(chǎng)”，有一家公司成為整車廠、觀眾眼里最耀眼的那顆星。
在這一賽道中根植多年的商湯科技SenseTime（以下簡(jiǎn)稱“商湯”）帶著 SenseAutoCabin智能車艙解決方案、SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案亮相上海車展，超過50+OEM 、20000+觀眾深度體驗(yàn)。這兩大新品亦共同構(gòu)成了商湯SenseAuto智能汽車解決方案，為智能汽車的發(fā)展注入了新的可能性。
隨著這些由感知技術(shù)沉淀而最終長(zhǎng)成的碩果的發(fā)布及落地，商湯從點(diǎn)到面，實(shí)現(xiàn)智能汽車艙內(nèi)艙外解決方案全布局的拼圖。
商湯引以為傲的感知能力如何最大化賦能智能汽車這個(gè)大行業(yè)？如何打造出真正深入人心的智能車艙體驗(yàn)？如何實(shí)現(xiàn)安全可靠的智能駕駛體驗(yàn)？
關(guān)于這些問題，新智駕分別與商湯移動(dòng)智能事業(yè)群智能車艙副總裁許亮、商湯移動(dòng)智能事業(yè)群智能駕駛副總裁石建萍展開了詳盡的對(duì)話，試圖在對(duì)話中找到答案。
整體上，智能汽車的智能化攻勢(shì)可以簡(jiǎn)單從兩個(gè)方面切入，即艙內(nèi)（智能車艙）以及艙外（智能駕駛）。
從本質(zhì)出發(fā)，智能駕駛發(fā)展到最后都會(huì)是安全地完成從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，從車輛起步、到自動(dòng)駕駛、到停車，整個(gè)過程相對(duì)固化。
相比之下，智能車艙能夠?yàn)橛脩籼峁┴S富的差異化體驗(yàn)，也成為了各大玩家攀登的高峰。
商湯的風(fēng)格很像低調(diào)的蘋果。盡管從未正式對(duì)外宣布，但其在智能車艙方面的探索可以追溯到2018 年。
那時(shí)候，有關(guān)于汽車的數(shù)字化暢想才剛剛嶄露頭角，前沿的車企們通過 Demo 的形式向外界展示了車家互聯(lián)、多模態(tài)交互、場(chǎng)景引擎等新概念。
如今智能車艙全面開花，智能化體驗(yàn)也逐步成為汽車數(shù)字化的內(nèi)核；商湯的潛心耕耘也碩果累累——許亮向新智駕透露，在過去的兩年多時(shí)間里，商湯已經(jīng)拿了 30 多個(gè)國(guó)內(nèi)外頭部伙伴的智能車艙定點(diǎn)量產(chǎn)項(xiàng)目，覆蓋車輛總數(shù)超過 1300 萬(wàn)輛，其中 10 余個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付。
具體來說，商湯本次在車展上展示的 SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括SenseAuto Cabin-D 駕駛員感知系統(tǒng)、SenseAuto Cabin-O 座艙感知系統(tǒng)、SenseAuto Cabin-K 智能進(jìn)入等等功能。
基于商湯引以為傲的視覺感知技術(shù)，這些單點(diǎn)功能已經(jīng)構(gòu)筑起了商湯智能車艙的基本面，覆蓋了從用戶上車到用車的多個(gè)場(chǎng)景。
“我們做座艙的目標(biāo)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是用商湯的技術(shù)來作用戶的眼睛。”許亮告訴新智駕，“把以前的艙內(nèi)的被動(dòng)式交互變成主動(dòng)式交互?！?/p>
比如，用戶開車過程中的絕大部分訴求（包括開窗、開空調(diào)在內(nèi)）都需要手動(dòng)操作物理按鍵；基于優(yōu)秀的視覺感知技術(shù)，車輛就能夠更主動(dòng)地、更貼心地去實(shí)現(xiàn)與人的交互。
尤其是在虛擬行車伴侶功能的加持下，以往偏生硬的單純的語(yǔ)音提示就成為了一種賦有情感性的擬人化陪伴。通過聯(lián)動(dòng)多種車載娛樂功能，為艙內(nèi)的生態(tài)帶來新的想象力。
不只是出于娛樂方面考慮，商湯智能車艙的背后還有更深層次的意義——為車輛的安全駕駛提供多一道防線。
許亮介紹說，基于視覺感知技術(shù)的駕駛員感知系統(tǒng)不僅能夠隔空感知駕駛員的注視區(qū)域及視線方向，提供無(wú)接觸式的車艙交互，減少點(diǎn)觸操作頻率，還能夠判定駕駛員有沒有疲勞駕駛、是否閉眼、是否分心、是否接打手機(jī)。一旦檢測(cè)到這些存在安全隱患的行為，就會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。
而座艙感知系統(tǒng)則能夠?qū)噧?nèi)的乘客進(jìn)行感知，在用戶需要的情況下，該功能可在司機(jī)和乘客離車時(shí)自動(dòng)感知是否有兒童被獨(dú)自遺留在車內(nèi)，及時(shí)向可能會(huì)忙中出錯(cuò)的父母發(fā)出提示，避免造成安全隱患。
其實(shí)，商湯就是把手勢(shì)、視覺所有東西全部打成一個(gè)技術(shù)整包，形成了一站式的解決方案，其目標(biāo)是要做這個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者。
在本次上海車展期間，商湯與長(zhǎng)城 WEY、奇瑞捷途、哪吒等汽車品牌共同展示了搭載商湯 SenseAuto Cabin智能車艙解決方案的多款新車，而且這一方案的落地速度正在加快。
推進(jìn)量產(chǎn)如此迅猛，也離不開SenseAuto Cabin智能車艙解決方案強(qiáng)大的硬件適配能力，能夠?yàn)檐噺S提供定制化服務(wù)。
“客戶一旦把定點(diǎn)項(xiàng)目給我們之后，在順應(yīng)客戶自身規(guī)劃的前提下，最快 6 個(gè)月就可以完整地交付?！痹S亮說道。
基于原創(chuàng)技術(shù)的靈活可拓展性，商湯還在不斷打破艙內(nèi)智能化的邊界。
ADAS（高級(jí)輔助駕駛）已經(jīng)成為主流乘用車標(biāo)配的當(dāng)下，商湯的駕駛員感知系統(tǒng)能夠與 ADAS 進(jìn)行融合，“如果 ADAS 判斷車輛壓線行駛，而駕駛員感知系統(tǒng)又判斷到駕駛員閉眼，在雙重判斷下，車輛就會(huì)做出更加精準(zhǔn)地決策?！?/p>
對(duì)此，許亮告訴新智駕：
在某個(gè)客戶的項(xiàng)目中，我們把駕駛員感知功能和座艙感知功能拆開了。座艙感知功能集成到娛樂系統(tǒng)，駕駛員感知功能集成到自動(dòng)駕駛，相當(dāng)于把艙內(nèi)艙外的信號(hào)打通了。
值得一提的是，在計(jì)算機(jī)視覺的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）領(lǐng)域，通常模型參數(shù)都在1億以下，商湯的AI框架SenseParrots支持50億參數(shù)超大視覺模型的訓(xùn)練。
這意味著什么？智能座艙不少功能由視覺通路轉(zhuǎn)化，而持續(xù)推進(jìn)對(duì)于計(jì)算機(jī)視覺超大模型無(wú)人區(qū)技術(shù)的探索，無(wú)疑能夠推動(dòng)整個(gè)視覺領(lǐng)域的性能邊界突破。
商湯背后的各業(yè)務(wù)矩陣強(qiáng)協(xié)同能力也不容忽視。
商湯以計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)起家，攻平臺(tái)型賦能高地。掘金汽車之前，商湯的業(yè)務(wù)矩陣已經(jīng)多達(dá)十幾條，而這些垂直口之間又存有不小地技術(shù)共性。
換句話說，商湯基于較強(qiáng)的技術(shù)解耦能力，加之上述所提的超強(qiáng)深度學(xué)習(xí)模型，其智能車艙可與智慧城市、互聯(lián)網(wǎng)娛樂、金融、零售等多場(chǎng)景跨界融合，為用戶提供更多可視化智能服務(wù)。
今天的商湯可以做到不輸性能和體驗(yàn)的前提下盡可能地低成本。同時(shí)，基于商湯的技術(shù)解耦能力，相關(guān)方案還可以做到多平臺(tái)支持。
無(wú)論從何種角度出發(fā)，商湯智能車艙在自我奮進(jìn)和集團(tuán)沉淀的加持下，已經(jīng)開始散發(fā)新的想象力。
在智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)行的整個(gè)技術(shù)鏈條中，感知可以看作是第一步；而第一步的走勢(shì)將在很大程度上影響到后續(xù)的規(guī)劃和決策，重要性不言而喻。
憑借著扎實(shí)的視覺感知基本功，商湯在 2016 年就拿到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的入場(chǎng)券。
經(jīng)過五年多時(shí)間的洗禮，商湯對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了多次迭代、對(duì)這期間的 know-how 進(jìn)行總結(jié)，形成了一套成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級(jí)高級(jí)輔助駕駛至L4級(jí)自動(dòng)駕駛創(chuàng)新，并在此次車展首次發(fā)布SenseAuto Pilot-P 駕駛領(lǐng)航方案。
石建萍向新智駕介紹，該方案搭載了商湯自主研發(fā)的周視智能感知模塊，5 個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)。
除了能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航+車道保持這樣的基礎(chǔ)功能之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)在可實(shí)現(xiàn)高速公路場(chǎng)景下的車道跟隨、超車自動(dòng)變道、導(dǎo)航自動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道、匝道通行等多項(xiàng)高級(jí)功能。這些能力甚至能夠從高速道路拓展到城市場(chǎng)景中。
眼下，能夠?qū)崿F(xiàn)類似功能的量產(chǎn)車型僅來自幾家頭部造車新勢(shì)力，比如特斯拉（NOA）、蔚來（NOP）、小鵬（NGP）。
不過，目前大家更多的是采用前視的攝像頭和環(huán)視毫米波雷達(dá)等傳感器，真正能把前視攝像頭的潛力最大化發(fā)揮的方案不多，同時(shí)大家對(duì)于激光雷達(dá)的處理也才剛剛起步。
看到了行業(yè)的大趨勢(shì)后，有著扎實(shí)視覺感知基本功的商湯很早便切入這個(gè)市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)了新的突破。
比如商湯展示的已在多個(gè)量產(chǎn)車型中裝配的 SenseAuto Pilot-V前視感知方案。
據(jù)了解，這一解決方案采用前視單目攝像頭，有效探測(cè)距離可以達(dá)到 200 米，在弱依賴高精度地圖的情況下，僅通過單目攝像頭就可以識(shí)別靜態(tài)的高速車道線、匝道匯合點(diǎn)和駛?cè)朦c(diǎn)，支持自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助、雙預(yù)警等 ADAS 功能——這樣的打法在行業(yè)內(nèi)并不多見。
“我們單目攝像頭在進(jìn)行距離測(cè)算時(shí)，誤差大概在 5%~10% 之間，在行業(yè)內(nèi)處于一個(gè)不錯(cuò)的水平?！笔ㄆ贾t虛地說道。
針對(duì)動(dòng)態(tài)的交通參與者，商湯也已經(jīng)研發(fā)了針對(duì)多模態(tài)的目標(biāo)意圖預(yù)測(cè)技術(shù)，盡可能地保障系統(tǒng)判斷的準(zhǔn)確性。
除了視覺技術(shù)，激光雷達(dá)也將在量產(chǎn)車上發(fā)揮強(qiáng)大的作用。
在這一方面，商湯的激光雷達(dá)高精 3D 感知技術(shù)已經(jīng)獲得了不少第三方的認(rèn)可，獨(dú)有的點(diǎn)云噪聲識(shí)別模塊保證了算法即便在惡劣天氣和環(huán)境下，也能夠穩(wěn)定地進(jìn)行目標(biāo)檢測(cè)和跟蹤、障礙物檢測(cè)、危險(xiǎn)盲區(qū)預(yù)估等。
得益于原創(chuàng)技術(shù)的可拓展性，商湯的解決方案能夠適配英偉達(dá)、高通、華為等主流品牌的計(jì)算平臺(tái)，為客戶提供定制化的選擇。
石建萍告訴新智駕：“SenseAuto Pilot-P 這套 L2+ 的方案其實(shí)融合了很多商湯在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛方面的經(jīng)驗(yàn)，兩者在技術(shù)上有很多共通之處?！?/p>
毫無(wú)疑問，這些此前就已經(jīng)擁有的 know-how 能夠在極大程度上減少商湯重復(fù)造輪子的工作，也間接降低了研發(fā)成本。
加上對(duì)高精度地圖的弱依賴，商湯在保證性能和可靠性的前提下，能夠?yàn)榭蛻籼峁└咝詢r(jià)比的選擇。
據(jù)石建萍預(yù)計(jì)，SenseAuto Pilot-P駕駛領(lǐng)航方案在 2022 年底到 2023 年初將搭載上量產(chǎn)車，雖然第一批的數(shù)量不會(huì)太多，但會(huì)隨著時(shí)間的推移以及技術(shù)的迭代去推進(jìn)量產(chǎn)規(guī)模。
不難看出，商湯對(duì)于智能車艙和智能駕駛已經(jīng)有了一套清晰的打法，也得到了客戶和權(quán)威第三方的認(rèn)可。
在持續(xù)深耕車艙智能化場(chǎng)景的同時(shí)，商湯智能車艙團(tuán)隊(duì)也持續(xù)推進(jìn)內(nèi)部質(zhì)量體系的建設(shè)，并且于去年獲得了德國(guó)萊茵 TüV 集團(tuán)頒發(fā)的ASPICE L2（汽車軟件過程改進(jìn)和能力測(cè)定模型二級(jí)）認(rèn)證。
該證是汽車行業(yè)在軟件質(zhì)量體系方面的硬通貨，也標(biāo)志著商湯科技 SenseAutoCabin智能車艙解決方案在軟件質(zhì)量體系方面已達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。
許亮告訴新智駕：“獲得ASPICE L2級(jí)正式意味著公司的組織架構(gòu)、質(zhì)量體系以及開發(fā)軟件的過程都嚴(yán)格按照汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，二級(jí)相當(dāng)于已經(jīng)有了一定的成熟度。功能安全ASIL-B等級(jí)的證書同樣也能夠證明商湯科技的開發(fā)流程具有較高的可靠性?！?/p>
事實(shí)上，商湯在汽車智能化方面成績(jī)大多都離不開其優(yōu)異的感知能力——這也是商湯布局所有業(yè)務(wù)的立身之本。
過去的 5 年內(nèi)，商湯在人工智能領(lǐng)域的全球競(jìng)賽中一共拿了 60 多個(gè)冠軍。
許亮向新智駕透露，商湯目前大概有 300 多名 AI 領(lǐng)域的頂尖人才（商湯內(nèi)部稱之為「科學(xué)家」）在做底層技術(shù)研究層面，包括在不同的架構(gòu)之上做性能優(yōu)化，“這是很多公司不具備的能力?！?/p>
他進(jìn)一步補(bǔ)充說：
“相當(dāng)于我們打了一個(gè)牢固的根基，在這個(gè)根基之上客戶想要建什么樣的房子我們都能滿足。如果根基不牢固，就沒辦法滿足客戶的多樣化需求。我們推出 SenseParrots 訓(xùn)練平臺(tái)、創(chuàng)建超算中心，都是用來解決這些問題的?！?/p>
與此同時(shí)，商湯還將這種感知能力向行業(yè)開放，其中就包括賦能 OEM——將自身的智能駕駛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)和工具鏈進(jìn)行開放，幫助 OME 構(gòu)建自己的 AI 能力。
“商湯去年在臨港投了 50 多億來建設(shè)人工智能計(jì)算中心（AIDC），算力資源我們也可以提供給 OEM。接下來的場(chǎng)景很可能就是商湯和 OEM 各派了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，大家一起辦公把一款好的產(chǎn)品打磨出來?！痹S亮說道。
基于扎實(shí)的感知技術(shù)底座，商湯SenseAuto充滿未來無(wú)限想象。
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