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| 本文作者： 李安琪 | 2020-07-25 12:57 |
7月24日成都車展上，蔚來(lái)李斌有些止不住地神采飛揚(yáng)。
無(wú)論是二季度的單季交付量過(guò)萬(wàn)，還是7月18日蔚來(lái)的第五萬(wàn)臺(tái)車量產(chǎn)下線，都讓李斌感到驕傲。盡管今年以來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，但“（蔚來(lái)）在不確定的情況下依然呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的勢(shì)態(tài)?！?/p>
讓李斌有些更加激動(dòng)的，是成都車展臺(tái)上的EC6。
作為蔚來(lái)第三款量產(chǎn)智能電動(dòng)轎跑SUV，EC6從去年NIO Day亮相以來(lái)就吊足了眾人的胃口。
活動(dòng)上可以看到，EC6分為運(yùn)動(dòng)版、性能版、簽名版三款車型。其中，每一款車型都分別有70kWh和100kWh兩種電池容量版本可供選擇。
在價(jià)格方面，EC6總體的補(bǔ)貼前價(jià)格在36.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)之間：搭載70kWh電池包的運(yùn)動(dòng)版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為36.8萬(wàn)起；性能版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為40.8萬(wàn)起；簽名版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為46.8萬(wàn)起。
順利的話，最快能夠在9月下旬能看到EC6的首批車型交付。
李斌在現(xiàn)場(chǎng)介紹道，在NIO Day2019亮相之后，EC6整體都進(jìn)行了不少的優(yōu)化。
從外型來(lái)看，EC6有著2.9米長(zhǎng)軸距。盡管定位轎跑，但車輛外型整體還是沿用了ES6的家族語(yǔ)言，同時(shí)帶有溜背設(shè)計(jì)，兼具運(yùn)動(dòng)感和優(yōu)雅感。轎跑式車身，為EC6帶來(lái)了低至0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)。
車頂?shù)娜疤炷徊捎玫氖且惑w化雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃，面積大得甚至有些夸張，達(dá)2.1平米。感受過(guò)全景天窗的朋友都知道，玻璃防熱防曬的能力有多重要。而未來(lái)EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔絕超過(guò)83%的熱量，以及99.9%的紫外線。
在動(dòng)力性能方面，EC6簽名版和性能版搭載前160kW高效能永磁電機(jī)+后240kW高性能感應(yīng)電機(jī)組成的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)峰值功率544馬力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒。這兩款車型如果搭載70kWh電池包，那么綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)440公里；如果搭載100kWh電池包，綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)615公里。
而運(yùn)動(dòng)版則搭載前、后160kW雙永磁電機(jī)組合，百公里加速可達(dá)5.4秒。在搭載70kWh和00kWh電池包的情況下，綜合工況續(xù)航里程分別最高可達(dá)430公里和605公里。
至于在智能座艙方面，EC6也搭載了9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表、11.3英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏，和全圓AMOLED屏的NOMI Mate 2.0智能助手。
此前，蔚來(lái)的智能助手NOMI Mate系統(tǒng)剛剛完成升級(jí)，不僅語(yǔ)音識(shí)別更加智能，自然語(yǔ)義理解能力、聲源定位能力、主動(dòng)交互能力也在不斷更新進(jìn)化。李斌在現(xiàn)場(chǎng)也表示：“以后還會(huì)有很多非常有意思的交互開(kāi)發(fā)出來(lái)?！?/p>
當(dāng)然，作為一款主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)的車型，蔚來(lái)在車輛營(yíng)銷上的潮流玩法也是信手拈來(lái)。比如用戶支付2萬(wàn)元定金后，就可以解鎖汽車盲盒。將蔚來(lái)打造成一個(gè)潮流IP，無(wú)疑會(huì)更容易獲得年輕人消費(fèi)群體的青睞。
事實(shí)上，李斌不止一次地在公眾場(chǎng)合提起，CE6的對(duì)手是特斯拉的Model Y。在2019年NIO Day 上他還表示，暫不公布EC6的配置和售價(jià)，是想給留有一些調(diào)整空間。
這個(gè)余地顯然是為特斯拉而設(shè)。那么，公布價(jià)格之后的EC6，能否跟特斯拉抗衡？
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在10多天之前，特斯拉在美國(guó)大幅下調(diào)了Model Y的價(jià)格。在美國(guó)的官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的當(dāng)前售價(jià)已經(jīng)下調(diào)為49990美元（折合人民幣34.98萬(wàn)），而Model Y高性能版本則是將最高時(shí)速?gòu)?45英里/小時(shí)提高至155英里/小時(shí)，以及增加高性能剎車等功能。
但在國(guó)內(nèi)官網(wǎng)上，Model Y的價(jià)格暫時(shí)還沒(méi)有變化，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)顯示為48.8萬(wàn)元，高性能版為53.5萬(wàn)元。
樂(lè)觀來(lái)看，如果按照48.8萬(wàn)-53.5萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，蔚來(lái)EC6的36.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)補(bǔ)貼前價(jià)格區(qū)間還是能跟特斯拉一較高下的。加之蔚來(lái)還在國(guó)家補(bǔ)貼名單之列，補(bǔ)貼后的EC6可能會(huì)更加有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。李斌下午在與汽車媒體【電動(dòng)星球蟹老板】交談時(shí)表示，C端用戶大體可以拿到1.8萬(wàn)左右的補(bǔ)貼。
但按照特斯拉大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化之后，價(jià)格一再調(diào)整的特性，Model Y的價(jià)格可能還有一些回旋的余地。畢竟Model 3“韭菜”車主的痛還歷歷在目。
也就是說(shuō)，無(wú)論是蔚來(lái)還是特斯拉，最終的價(jià)格底線都還沒(méi)有最終亮出，都還有可以調(diào)整的空間。畢竟未來(lái)幾個(gè)月里，什么樣的價(jià)格下探都有可能發(fā)生。
不過(guò)可以肯定的是，國(guó)產(chǎn)版Model Y至少要2021年第一季度才能交付，如果蔚來(lái)今年9月下旬就開(kāi)啟交付，那么多少還有一些時(shí)間窗口來(lái)?yè)屜确e累用戶和口碑。
至于備受關(guān)注的電池租用服務(wù)（Battery as a Service），李斌暫時(shí)沒(méi)有透露出更多的信息，他表示詳細(xì)的方案將于近期公布。
但近日有媒體報(bào)道，蔚來(lái)正在規(guī)劃成立一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司，預(yù)計(jì)8月份公司成立。該公司設(shè)立的目的在于承接蔚來(lái)的動(dòng)力電池資產(chǎn)，將蔚來(lái)整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)進(jìn)行拆分，推動(dòng)車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。而寧德時(shí)代很有可能成為這個(gè)電池資產(chǎn)公司的投資方。
雖然雙方目前還沒(méi)有給出確切的回復(fù)，蔚來(lái)表示一切以公司公告為準(zhǔn)；寧德時(shí)代則表示“不予置評(píng)”。
但李斌在與汽車媒體【電動(dòng)星球蟹老板】的訪談中表示，電池資產(chǎn)公司正在籌建，未來(lái)可能會(huì)達(dá)到類似中石油、中石化的規(guī)模。
目前，蔚來(lái)?yè)碛?200多項(xiàng)換電相關(guān)專利技術(shù),參與制定、修訂換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)。當(dāng)下，蔚來(lái)已經(jīng)在58個(gè)城市部署了139座換電站，并且以每周一座的速度在增加。其目標(biāo)是未來(lái)一天新增一個(gè)換電站。
可見(jiàn)，“換電”將是蔚來(lái)今年下半年非常重要的一個(gè)主題。不僅如此，“換電”模式也越來(lái)越有往主流方向發(fā)展的趨勢(shì)。
在成都車展的前一天，7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，充電和換電都是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式，各有各的優(yōu)勢(shì)，各有各的使用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。
同時(shí)，他還指出了換電模式的七大優(yōu)勢(shì)：
車電分離，可以降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本；
換電池時(shí)間短，提升消費(fèi)者出行便捷度；
有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性；
可以利用峰谷優(yōu)惠電價(jià)時(shí)段充電，降低租電池成本；
可以降低車重，減少耗電；
可以解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；
催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)；
“下一步我們還將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)這種充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型。”
可見(jiàn)，“換電”模式很有可能成為新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)追捧的下一個(gè)技術(shù)風(fēng)口。而作為“換電”模式和服務(wù)的先行者，蔚來(lái)自然有一番優(yōu)勢(shì)。
加上合肥政府70億的投資、國(guó)內(nèi)6大銀行聯(lián)合授信的100億元人民幣，蔚來(lái)顯然更有底氣和資金來(lái)進(jìn)行下一步的換電站規(guī)模擴(kuò)張。
但當(dāng)下行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)不一，換電站不能多品牌使用，導(dǎo)致閑置率較高。蔚來(lái)如何充分利用換電站，行業(yè)整體的時(shí)間差，穩(wěn)住自身優(yōu)勢(shì)，是蔚來(lái)要思考的問(wèn)題。
（雷鋒網(wǎng)） 雷鋒網(wǎng)
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