0
| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2023-07-25 10:35 |
在諸多國(guó)企之中，廣汽是一個(gè)特殊的存在。
燃油車時(shí)代，合資品牌搶占多數(shù)風(fēng)頭，廣汽打造了銷量一度不亞于合資的自主品牌傳祺；新能源時(shí)代，當(dāng)市場(chǎng)普遍唱衰傳統(tǒng)品牌垂垂老矣之時(shí)，廣汽又跑出了月銷量4萬(wàn)以上的埃安，將一些造車新勢(shì)力甩在身后。
誠(chéng)然，它的身上不可避免帶有國(guó)企的一些缺點(diǎn)。然而在新的產(chǎn)業(yè)變局中，廣汽的嗅覺沒有鈍化的背后離不開廣汽研究院。
自2006年以來(lái)，廣汽集團(tuán)自主品牌研發(fā)一直集中在廣汽研究院。17年的時(shí)間里，廣汽研究院有三位院長(zhǎng)。
創(chuàng)始院長(zhǎng)黃向東學(xué)院派出身，用10年時(shí)間追趕廣汽在自主研發(fā)上落后的進(jìn)度，為日后的電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)埋下基礎(chǔ)。
第二任院長(zhǎng)王秋景屬于“三清幫”（本碩博均是清華）。他堅(jiān)定地為電動(dòng)化和智能化站臺(tái)，不拘一格為廣汽研究院招攬了大批互聯(lián)網(wǎng)人才，奠定了埃安的成功。
而現(xiàn)任院長(zhǎng)吳堅(jiān)同為技術(shù)派出身，第一代從零開始自主設(shè)計(jì)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)正是由他所打造。
想創(chuàng)造和延續(xù)輝煌并不容易。一方面，廣汽研究院身處國(guó)企體系，另一方面又深受日系合資企業(yè)的影響。對(duì)于三任院長(zhǎng)而言，時(shí)代和環(huán)境所帶來(lái)的局限性，讓他們?cè)谌蝺?nèi)留下了功績(jī)，也留下了遺憾。
無(wú)論是黃向東、王秋景還是吳堅(jiān)，在波譎云詭的時(shí)代洪流中，實(shí)現(xiàn)了廣汽研究院的前后交棒。我們必須用當(dāng)時(shí)的歷史作為尺度，來(lái)正視這些推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)歷史進(jìn)程的關(guān)鍵人物，以及他們的成敗得失。
目前，廣汽集團(tuán)依靠埃安已經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)前列。但在內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)中，前人栽下的樹，今人未必能乘涼許久。
廣汽研究院的面前，是一片星辰大海，吳堅(jiān)是現(xiàn)在廣汽研究院這艘船的船長(zhǎng)。
如今在新能源領(lǐng)域風(fēng)生水起的廣汽，并不是最早做自主品牌的傳統(tǒng)車企。
2004年，國(guó)內(nèi)一眾車企已經(jīng)推出了自主品牌，發(fā)力自主造車事業(yè)，靠合資汽車起家的廣汽集團(tuán)才剛剛開始醞釀自主品牌項(xiàng)目。
廣汽的想法不是十分堅(jiān)定，因?yàn)樽灾髌放频谋澈笫菍?duì)自主研發(fā)能力的考驗(yàn)，而起步相對(duì)較晚的廣汽積累少、實(shí)力差，搖擺的態(tài)度使得其在業(yè)內(nèi)受到質(zhì)疑和不滿。
廣汽當(dāng)時(shí)的研發(fā)力量主要集中在與廣州政府、華南理工大學(xué)合辦的廣汽技術(shù)中心，技術(shù)中心的定位更偏向于研究機(jī)構(gòu)，且中心的負(fù)責(zé)人、華南理工大學(xué)交通學(xué)院副院長(zhǎng)黃向東也并未全職加盟，而是“兼職”給廣汽提供一些技術(shù)幫助。
為了發(fā)展自主品牌，廣汽求賢若渴，力勸黃向東加入，甚至動(dòng)員了華南理工大學(xué)的校長(zhǎng)及黨委書記一同勸說(shuō)。
黃向東本人有干實(shí)業(yè)的想法，雖曾有猶豫，但感召于廣汽做自主品牌的決心，最終決定加入。
1989年取得博士學(xué)位后，黃向東加入了菲亞特研究中心。1991年，黃向東受“熊貓汽車”項(xiàng)目吸引回國(guó)，希望能參與到整車開發(fā)當(dāng)中，但項(xiàng)目最終因政策因素而停滯，隨后黃向東加入華南理工大學(xué)任汽車專業(yè)教授。
再度回到業(yè)界，黃向東所面對(duì)的廣汽研發(fā)部門可以用“一窮二白”來(lái)形容，研發(fā)體系、人才招募都需要從零開始做起。
2006年，廣汽正式下令要做自主品牌，黃向東牽頭組建廣汽研究院，成為廣汽研究院的首任院長(zhǎng)，并在此后成就了一段從學(xué)院派走向工程派、從學(xué)術(shù)研究走向工程落地研發(fā)的轉(zhuǎn)身佳話。
最初成立的廣汽研究院以廣汽技術(shù)中心為基礎(chǔ)，僅有三、四十名研發(fā)人員。起點(diǎn)不高，但廣汽研究院作為廣汽集團(tuán)整個(gè)研發(fā)體系的樞紐，很快就確定了堅(jiān)持正向開發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，這是一項(xiàng)需要勇氣與魄力的決策，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)照搬式的逆向開發(fā)還是行業(yè)的主流。
為了開發(fā)廣汽的第一代汽車平臺(tái)，黃向東四處奔波尋找能被廣汽收購(gòu)的汽車平臺(tái)，最終鎖定了其老東家菲亞特已經(jīng)停產(chǎn)的阿爾法·羅密歐166平臺(tái)。在研發(fā)過(guò)程中，廣汽研究院并未全盤照搬舊平臺(tái)，而是融進(jìn)了許多自家的專利技術(shù)，等到第一代汽車平臺(tái)誕生時(shí)，這已經(jīng)是一個(gè)全新的汽車平臺(tái)。
也正是從第一代開始，廣汽研究院逐漸積累起實(shí)現(xiàn)正向開發(fā)所需要的能力，造出了廣汽的第一款爆款車型傳祺GS4。
從2006年到2016年，在黃向東任職的10年時(shí)間里，廣汽研究院經(jīng)歷了傳祺的爆發(fā)，以及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新趨勢(shì)的起步。在持續(xù)投入燃油車技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，黃向東帶領(lǐng)廣汽研究院開啟對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的探索。
2013年前后，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠都在開發(fā)雙離合自動(dòng)變速器，廣汽研究院也在這一隊(duì)列中，由動(dòng)力總成中心牽頭組建了自研團(tuán)隊(duì)。
就在同一時(shí)期，特斯拉成功交付了全球首款電動(dòng)轎車Model S，名聲大噪，開啟了“軟件定義汽車”的新潮。彼時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車普遍銷量不佳，但是廣汽集團(tuán)力推G-MC（機(jī)電耦合器） 1.0的開發(fā)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的新能源競(jìng)爭(zhēng)，因此雙離合自動(dòng)變速器團(tuán)隊(duì)安排了一部分成員專門做機(jī)電耦合器的開發(fā)。
2014年，基于G-MC 1.0系統(tǒng)，廣汽推出了國(guó)內(nèi)最早的增程式電動(dòng)車傳祺GA5。但當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的基礎(chǔ)建設(shè)和消費(fèi)市場(chǎng)還很薄弱，這款車型生不逢時(shí)。
黃學(xué)東的弟子、現(xiàn)任院長(zhǎng)吳堅(jiān)在接受DearAuto的采訪時(shí)回憶到，廣汽研究院對(duì)純電的探索也始自黃向東，他在業(yè)內(nèi)最早提出必須要用純電專屬平臺(tái)，2017年廣汽傳祺推出了首款以電池為核心開發(fā)的整車GE3，為后續(xù)埃安的車型開發(fā)提供了經(jīng)驗(yàn)。
針對(duì)自動(dòng)駕駛，廣汽研究院的投入也頗早。2013年，廣汽就發(fā)布了自研的第一代無(wú)人駕駛概念車WitStar，為國(guó)內(nèi)最早推出自動(dòng)駕駛樣車的車企。第一代WitStar樣車的開發(fā)工作正是由后來(lái)小鵬汽車的聯(lián)創(chuàng)何濤負(fù)責(zé)。
而小鵬另一位聯(lián)創(chuàng)夏珩是當(dāng)時(shí)廣汽研究院最年輕的科長(zhǎng)，在廣汽新能源中心控制科負(fù)責(zé)新能源汽車和智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作，作為何濤在清華大學(xué)的師兄，夏珩將何濤招進(jìn)了廣汽研究院。
以夏珩和何濤為代表的團(tuán)隊(duì)，主導(dǎo)了廣汽研究院自動(dòng)第一代駕駛開發(fā)，而后廣汽研究院繼續(xù)在全國(guó)網(wǎng)羅人才投入自動(dòng)駕駛開發(fā)。
在這之中，黃向東親力親為，主動(dòng)面試候選人，不吝嗇于面對(duì)面指點(diǎn)新人。一位于2015年加入廣汽研究院的工程師回憶到，入職前與入職后，黃向東都安排了一次與自己的直接對(duì)話。
廣汽研究院先期對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的探索，為日后的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。等黃向東退休時(shí)，廣汽研究院已經(jīng)擁有2000余名研發(fā)人員。
拋開一般國(guó)企盤根錯(cuò)節(jié)的體系，廣汽研究院勝在獨(dú)立。
與其他車企設(shè)立紛繁復(fù)雜的研發(fā)部門不同，廣汽集團(tuán)將數(shù)百億元的資金支持悉數(shù)投入到廣汽研究院中。這其中顯而易見的好處是，可以集中力量辦大事，部門紛爭(zhēng)較少，政治也相對(duì)清明。
一位自動(dòng)駕駛資深從業(yè)者向雷峰網(wǎng)提到，互聯(lián)網(wǎng)盛行的賽馬機(jī)制實(shí)際上并不適合國(guó)企，廣汽的研發(fā)集中是一個(gè)非常成功的關(guān)鍵點(diǎn)。
“賽馬機(jī)制的前提是有生存壓力，比如說(shuō)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)做同一件事，一個(gè)團(tuán)隊(duì)失敗了立刻就解散干別的，但是國(guó)企裁員很難，這樣就容易導(dǎo)致因賽馬機(jī)制交惡的派系不得不長(zhǎng)期在一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)體制內(nèi)工作。”
黃向東的務(wù)實(shí)作風(fēng)也奠定了廣汽研究院的基調(diào)，研究院的工程師文化即起源于黃向東在任期間。
一位熟悉黃向東行事作風(fēng)的從業(yè)者表示，黃向東既是技術(shù)派出身，又擁有學(xué)者背景，“幾乎所有的汽車技術(shù)都很感興趣，喜歡鉆研技術(shù)。”
反映在廣汽研究院的評(píng)價(jià)體系上，黃向東講求“踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)”以及“用技術(shù)說(shuō)話”。即使他從廣汽研究院退休已有7年，但至今仍被員工尊稱為“老黃院長(zhǎng)”。
在員工眼里，黃向東是一位“事業(yè)狂”，帶病開會(huì)的次數(shù)不在少數(shù)，他退休后仍奔走于創(chuàng)業(yè)也能佐證這一點(diǎn)。
黃向東在2016年退休的兩年多后，恰逢許家印旗下“恒大”大舉造車（入股廣匯、入主國(guó)能），黃向東被“恒大汽車”重金聘用，擔(dān)任恒大新能源汽車全球研究總院常務(wù)副總裁兼整車研究院院長(zhǎng)。但是這份新事業(yè)未能維持許久，半年之后，黃向東從恒大離職。
到了2020年，黃向東又參與由廣汽孵化的動(dòng)力電池技術(shù)公司巨灣技研的創(chuàng)業(yè)，至今仍在實(shí)業(yè)中活躍。（巨灣技研成立以來(lái)也有不少故事，歡迎添加作者微信stj09twinkle、主編微信Gru1993交流）
不過(guò)，黃向東任內(nèi)，并不是沒有爭(zhēng)議之處。據(jù)一些廣汽研究院?jiǎn)T工回憶和證實(shí)，“2014年左右，廣汽研究院內(nèi)是不通網(wǎng)絡(luò)的，因?yàn)閾?dān)心工程師們會(huì)在上班時(shí)間偷偷上網(wǎng)、聊天。所以，每一個(gè)科里只有一臺(tái)能夠上網(wǎng)的電腦，其他電腦都不能上網(wǎng)。”
這件事情直到王秋景到任后，才有所改觀。
作為廣汽研究院的第一任院長(zhǎng)，黃向東在任時(shí)間最長(zhǎng)、資歷最老，他起到了“打地基”的作用。傳祺GA5、GE3并沒能成為當(dāng)時(shí)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，有時(shí)代的限制。而黃向東所做的一切，都在等待一個(gè)爆點(diǎn)。
2016年，黃向東已到花甲之年，從廣汽研究院退休。
這一年，是汽車行業(yè)從燃油向新能源切換的關(guān)鍵期，“蔚小理”已入局，電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛兩個(gè)領(lǐng)域掀起了創(chuàng)業(yè)潮，電動(dòng)化和智能化成為汽車行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。
與黃向東治下的前10年相比，廣汽研究院的新繼任者既需要延續(xù)廣汽在燃油車時(shí)代的榮光，也需要為未來(lái)的轉(zhuǎn)型作好準(zhǔn)備，背后考驗(yàn)的則是如何平衡好燃油車團(tuán)隊(duì)與新能源團(tuán)隊(duì)之間的利益沖突。
廣汽研究院對(duì)內(nèi)作出組織架構(gòu)調(diào)整，將原先隸屬于先導(dǎo)技術(shù)部的自動(dòng)駕駛科獨(dú)立出來(lái)，與電子電氣、系統(tǒng)產(chǎn)品一起組成智駕技術(shù)部，成為智能網(wǎng)聯(lián)中心的重要分支。
行業(yè)劇變的大背景，再加上研發(fā)中樞人物的新舊交替，廣汽集團(tuán)內(nèi)部深知研究院此時(shí)需要的是一位具有開放精神、擁護(hù)新技術(shù)的院長(zhǎng)，以帶領(lǐng)研究院征戰(zhàn)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代。
最終，集團(tuán)決定將當(dāng)時(shí)仍在長(zhǎng)沙任職廣汽菲亞特執(zhí)行副總的王秋景調(diào)回廣州，擔(dān)任廣汽研究院院長(zhǎng)。
據(jù)熟悉王秋景的員工回憶，空閑時(shí)，“王秋景喜歡騎摩托車，有時(shí)候騎車從廣州去山東、云南?！?/p>
對(duì)王秋景而言，履新廣汽研究院院長(zhǎng)是一種回歸。王秋景除了擁有技術(shù)背景，還兼具管理背景，“幾乎從事過(guò)汽車行業(yè)的各個(gè)崗位”。
王秋景出生于安徽的一個(gè)農(nóng)村，本碩博三個(gè)階段均在清華大學(xué)汽車系就讀。1988年本科畢業(yè)后曾推研保留學(xué)籍兩年，被分配至南京汽車制造廠的汽車研究所。在南汽，王秋景從技術(shù)研究員做起，而后歷任南汽研究所副所長(zhǎng)、南汽集團(tuán)副總經(jīng)理。
2008年，王秋景離開南汽集團(tuán)，加入廣汽研究院任常務(wù)副院長(zhǎng)。直至2013年，為改變廣汽菲亞特成立后不溫不火的銷量，王秋景作為中方最高管理層被派往長(zhǎng)沙擔(dān)任廣汽菲亞特執(zhí)行副總。
在任期的3年時(shí)間里，王秋景與總經(jīng)理柏恩翰打配合，提振了廣汽菲亞特的銷量。2016年1-4月，王秋景回歸廣汽研究院前夕，廣汽菲克累計(jì)銷售3.9萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)211%。
也許是豐富的職業(yè)履歷，又或是與歐美車企共事多年的經(jīng)驗(yàn)，王秋景的管理特質(zhì)是開放與不拘一格。
對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型，王秋景作出的決策在當(dāng)時(shí)的員工看來(lái)頗為激進(jìn)。
王秋景將原來(lái)歸屬于動(dòng)力總成中心的G-MC開發(fā)團(tuán)隊(duì)劃分至新能源中心，提拔素有“拼命三郎”之稱的李罡擔(dān)任新能源中心主任與研究院副院長(zhǎng)。在李罡的推動(dòng)下，新能源中心的團(tuán)隊(duì)規(guī)模從20余人壯大到500余人，Aion S、V、Y、LX等車型均出自新能源中心之手。
在一次總結(jié)會(huì)上，王秋景更是宣布，要把 70% 的資源傾斜到新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)領(lǐng)域。相較而言，專攻燃油技術(shù)開發(fā)的動(dòng)力總成中心則坐起了“冷板凳”，一度還曾傳出動(dòng)力總成中心要裁員的傳聞。
2020年中，廣汽研究院在內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)崗，將一部分有志于轉(zhuǎn)型的動(dòng)力總成工程師調(diào)往智能網(wǎng)聯(lián)中心，由后者進(jìn)行培訓(xùn)，幫助轉(zhuǎn)型算法、系統(tǒng)等工程師崗位。
王秋景在任期間，廣汽研究院從2016年的2000余人，擴(kuò)充到2020年的近5000人。這4年，廣汽研究院引入了大量人才，頗有“不拘一格降人才”的風(fēng)范。
其中又以智駕技術(shù)部為典型。
2016年，廣汽集團(tuán)新成立一家汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司“大圣科技”。面對(duì)這個(gè)新的領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)希望能為大圣科技引入來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的的新鮮血液與技術(shù)體系，因此找來(lái)了當(dāng)時(shí)百度智能駕駛及深度學(xué)習(xí)開源框架飛槳等重要項(xiàng)目的技術(shù)中堅(jiān)郭繼舜。
加入大圣科技后，郭繼舜在主業(yè)之外利用此前在百度的積累，自己一人倒騰出了一輛無(wú)人車。
這輛車恰好被前來(lái)調(diào)研的馮興亞（時(shí)任廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理，現(xiàn)為廣汽集團(tuán)總經(jīng)理）與王秋景注意到了。王秋景十分贊賞，隨后就邀請(qǐng)第一次見面的郭繼舜加入廣汽研究院做智駕技術(shù)部的負(fù)責(zé)人。
由此，郭繼舜得以進(jìn)入了一家大型主機(jī)廠的核心研發(fā)部門擔(dān)任要職。
一位接近郭繼舜的廣汽研究院?jiǎn)T工告訴雷峰網(wǎng)，郭繼舜雖有谷歌、百度履歷背書，但畢竟沒有太多汽車工程背景，直接“空降”成為部門負(fù)責(zé)人非常罕見，國(guó)企體系一般都要靠熬資歷才有可能擔(dān)任要職。
除了郭繼舜以外，還有曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)廣汽研究院L4項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的周鵬。
周鵬的代碼能力很強(qiáng)，他從2019年底開始負(fù)責(zé)L4項(xiàng)目開發(fā)，僅用了一年多的時(shí)間就將廣汽L4自動(dòng)駕駛自研水平，從落后行業(yè)普通玩家3～5年追平到僅剩1年的差距，搭建了廣汽的Robotaxi團(tuán)隊(duì)與技術(shù)方案。
但在加入廣汽研究院以前，周鵬沒有直接的汽車行業(yè)從業(yè)背景。從清華大學(xué)自動(dòng)化系本科畢業(yè)后，周鵬加入廣州地鐵，一連工作了12年后才第一次跳槽到廣汽研究院。最初應(yīng)聘時(shí)，周鵬未能通過(guò)篩選，經(jīng)院長(zhǎng)王秋景首肯，周鵬才順利加入廣汽研究院。
2017年以前，廣汽研究院的自動(dòng)駕駛研發(fā)偏向于預(yù)研性質(zhì)，以參加賽事為主；到了2017年，廣汽集團(tuán)成立了廣汽新能源（即廣汽埃安的前身），計(jì)劃將輔助駕駛功能搭載在新一代車型上，研發(fā)從預(yù)研走向量產(chǎn)。
郭繼舜的加入，為廣汽研究院的自動(dòng)駕駛研發(fā)補(bǔ)充了互聯(lián)網(wǎng)的算法經(jīng)驗(yàn)，并逐步向主流技術(shù)路線靠攏。最開始，郭繼舜所面對(duì)的智駕技術(shù)部工程師不到70人，且大多數(shù)都屬于擅長(zhǎng)集成供應(yīng)商方案，不懂算法，他需要從頭搭建起整個(gè)智能駕駛開發(fā)體系。
郭繼舜選擇兩條腿走路，一邊與供應(yīng)商合作進(jìn)行量產(chǎn)開發(fā)，一邊招攬人才、推動(dòng)自研。廣汽研究院的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)命名為ADiGO，ADiGO 1.0至2.0的迭代，用的均是博世、安波福等國(guó)際Tier 1方案。到了ADiGO 3.0，開始逐步替換成自研方案。后期，郭繼舜也牽頭與華為、禾多等廠商建立合作關(guān)系。
基于博世、安波福等老牌Tier 1穩(wěn)定的產(chǎn)品與技術(shù)，以及逐漸加強(qiáng)的自主研發(fā)能力，廣汽研究院供應(yīng)的ADiGO智駕系統(tǒng)收獲了不少好評(píng)，甚至開始對(duì)合資企業(yè)輸出這個(gè)智駕系統(tǒng)。
王秋景曾在2019 年分享過(guò)一個(gè)故事，在給三菱集團(tuán)完整演示了一遍ADiGO系統(tǒng)的功能之后，集團(tuán)CEO加藤隆雄非常震驚，他表示，以后廣汽往合資公司輸入的產(chǎn)品，在智駕系統(tǒng)這一塊不用再開發(fā)了，就用ADiGO。
在體制與機(jī)制上，王秋景也做出了不少調(diào)整。
其中比較為人稱道的是，無(wú)論是團(tuán)隊(duì)leader，還是普通工程師都可以直接申請(qǐng)項(xiàng)目。一位廣汽研究院的離職員工表示，自動(dòng)駕駛在當(dāng)時(shí)還是一個(gè)很新的領(lǐng)域，特別需要集思廣益，所以研究院的這個(gè)舉措非常好。
不過(guò)，當(dāng)新的體系和人才注入后，與原生土壤產(chǎn)生摩擦也在所難免。
廣汽豐田和廣汽本田兩家合資企業(yè)，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都是廣汽集團(tuán)的主心骨，從零起步的廣汽研究院、傳祺與埃安都曾向這兩家合資企業(yè)取經(jīng)，并從后者調(diào)任高管，日系車企的組織文化也就不可避免地在廣汽研究院、傳祺與埃安身上復(fù)現(xiàn)。
因此比起自研與做行業(yè)第一，廣汽更傾向于求穩(wěn)，直接采用成熟的供應(yīng)商方案，而對(duì)于還不穩(wěn)定的新技術(shù)則抱有懷疑態(tài)度，不會(huì)輕易采用。
王秋景有待商榷的一件事情，是在智能網(wǎng)聯(lián)中心的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)位置上任用了不恰當(dāng)人選，這些關(guān)鍵人物的不作為、不決策行徑使得不少項(xiàng)目被以“省成本”或“流程正義”的理由卡住，無(wú)法往下推進(jìn)。通常情況下，迫于項(xiàng)目交付的壓力，量產(chǎn)方面還能推進(jìn)，而這種不作為往往在自研上體現(xiàn)得更甚。（關(guān)于王秋景用人與改革的更多細(xì)節(jié)，歡迎添加作者微信stj09twinkle、主編微信Gru1993交流）
王秋景在用人上留下的遺憾，或許也是所有橫跨燃油車時(shí)代以及新能源時(shí)代的主機(jī)廠遇到的難題。
智能化趨勢(shì)剛剛興起的年代，這些主機(jī)廠存在“不可能三角”現(xiàn)象，難以找到一個(gè)同時(shí)具備新興智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)背景與管理背景， 并且在企業(yè)內(nèi)部已有足夠長(zhǎng)的工作年限與影響力的人才，在智能網(wǎng)聯(lián)部門無(wú)最佳人選可用。
這些關(guān)卡在一定程度上影響了廣汽研究院的自研進(jìn)展，廣汽在自動(dòng)駕駛平臺(tái)建設(shè)上沒能快速形成完整的自研架構(gòu)體系，在算法、系統(tǒng)、產(chǎn)品之外還缺少中間件、域控制器工具鏈等拼圖。
所以這也不難理解為什么外界看到的更多是合作量產(chǎn)的成果，而非自研。
但不少?gòu)V汽研究院的員工依然對(duì)王秋景持有相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。
一位廣汽研究院的離職員工認(rèn)為，王秋景身上有理想主義者的氣質(zhì)，做事的出發(fā)點(diǎn)十分純粹，在國(guó)企體系下為工程師們提供了非常單純的研發(fā)環(huán)境。
廣汽研究院一位曾經(jīng)的管理層回憶道，加入廣汽研究院后，他從未與王秋景私下吃飯、送禮，直至離職后兩人才真正吃上一頓飯敘舊。席間，王秋景直言，“如果敢做（吃飯、送禮）這任何一件事，你就完蛋了。”
王秋景為廣汽研究院營(yíng)造的開放與活力，起到的正向作用也反映在了官方排名上。
我國(guó)每?jī)赡甓紩?huì)對(duì)國(guó)家級(jí)技術(shù)中心進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)體系包括研發(fā)投入、成果和人員水平等，得分60分以下就淘汰，60分到70分警告，70分以上屬于良好，90分以上是優(yōu)秀。全國(guó)范圍共有上千家國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。
2019年，廣汽研究院拿到了自2012年以來(lái)最好的排名，以96.4分的成績(jī)，名列全國(guó)第六、汽車行業(yè)第一。
2020年下半年，王秋景從廣汽研究院退休，結(jié)束了其長(zhǎng)達(dá)30年的汽車行業(yè)從業(yè)生涯。廣汽研究院的另一元老吳堅(jiān)接任成為廣汽研究院的第三任院長(zhǎng)。
吳堅(jiān)就任之際，廣汽新能源經(jīng)過(guò)3年的發(fā)展步入正軌，埃安成為新能源市場(chǎng)的一匹黑馬。有王秋景的珠玉在前，留給吳堅(jiān)的任務(wù)是要夯實(shí)廣汽在當(dāng)前新能源市場(chǎng)取得的成績(jī)，在智能化下半場(chǎng)中占據(jù)乃至擴(kuò)大份額。
吳堅(jiān)從首任院長(zhǎng)黃向東的麾下成長(zhǎng)起來(lái)。
加入廣汽研究院前，吳堅(jiān)已經(jīng)在華南理工大學(xué)任教18年，是黃向東的得意門生。2008年，應(yīng)黃向東邀請(qǐng)，吳堅(jiān)加入廣汽研究院，負(fù)責(zé)動(dòng)力總成研發(fā)，廣汽第一代從零開始自主設(shè)計(jì)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)正是出自吳堅(jiān)之手。
但由于吳堅(jiān)的專業(yè)背景與燃油車技術(shù)更相近，他接任院長(zhǎng)一職也曾遭遇質(zhì)疑，集團(tuán)層和員工們都不確定其是否擁有足夠的開放性支持新技術(shù)的發(fā)展。
上任后，吳堅(jiān)向工程師拋出定心丸，承諾雖然技術(shù)背景不同，但依然支持新技術(shù)開發(fā)，原有項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)。
隨著廣汽埃安的獨(dú)立壯大，為了支持埃安上市，廣汽集團(tuán)將廣汽研究院新能源中心的純電團(tuán)隊(duì)劃歸到廣汽埃安，此前轉(zhuǎn)入新能源中心的G-MC團(tuán)隊(duì)則回歸到一直由吳堅(jiān)掌舵的動(dòng)力總成中心。
目前，動(dòng)力總成中心也正在新能源化，專注于混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)。在不久前的2023廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了搭載氫電混合系統(tǒng)的車輛傳祺智電新能源E9，以及全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)多能源結(jié)構(gòu)部署。
在前一院長(zhǎng)任期內(nèi)形成的ADiGO智駕系統(tǒng)和座艙系統(tǒng)也持續(xù)得到進(jìn)化和迭代。目前，ADiGO智駕系統(tǒng)搭載3顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)所有高速公路以及核心城市快速路、主干道的領(lǐng)航功能，并擁有包括感知、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等8大系統(tǒng)的冗余，可以支持未來(lái)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛上車。
同時(shí)，廣汽研究院也在布局前沿自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。2021年，吳堅(jiān)引入業(yè)界大牛陳學(xué)文出任廣汽研究院首席專業(yè)總師。
陳學(xué)文橫跨學(xué)界和業(yè)界，擁有卡耐基梅隆大學(xué)博士學(xué)位，先后在美國(guó)堪薩斯大學(xué)、韋恩州立大學(xué)計(jì)算機(jī)系任教，并獲終身教授。
2016年回國(guó)后，陳學(xué)文曾歷任滴滴、愛馳汽車人工智能方面的技術(shù)負(fù)責(zé)人，在愛馳汽車任職期間，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)和智能輔助駕駛的開發(fā)和實(shí)現(xiàn)。
陳學(xué)文加入后，在廣汽研究院成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室X Lab，負(fù)責(zé)純視覺路線的前瞻研究，與偏向于量產(chǎn)定位的智駕技術(shù)部一同撐起廣汽研究院新的智駕開發(fā)體系。
雷峰網(wǎng)了解到，目前X Lab團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有200人規(guī)模。
吳堅(jiān)與自己的老師黃向東的作風(fēng)頗為相似。在一段時(shí)間里，廣汽研究院曾經(jīng)流行一個(gè)說(shuō)法，項(xiàng)目匯報(bào)PPT要得做好看，吳堅(jiān)上任后糾正了這一習(xí)慣，在一次全員會(huì)上囑咐項(xiàng)目PPT不需要“花里胡哨”，要直接簡(jiǎn)單明了地表述重點(diǎn)。
針對(duì)此前匯報(bào)流程過(guò)于冗長(zhǎng)的問題，吳堅(jiān)弱化了項(xiàng)目管理部的職能。此外，他還調(diào)整了廣汽研究院的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)量產(chǎn)落地的要求更加實(shí)際。
他在研究院內(nèi)推行虛擬結(jié)算，以量化每個(gè)部門的貢獻(xiàn)，虛擬結(jié)算收益高的部門，每年獲得的獎(jiǎng)金相應(yīng)就更高?！耙郧俺源箦侊垼?jiǎng)金都差不多，現(xiàn)在差異會(huì)大一點(diǎn)?！?/p>
不過(guò)，吳堅(jiān)上任的時(shí)間還不算長(zhǎng)，屬于他治下的成果還有待時(shí)間檢驗(yàn)。
另外，廣汽集團(tuán)的研發(fā)職能與生產(chǎn)、銷售職能相對(duì)分離，由不同的子公司負(fù)責(zé)，傳祺、埃安與廣汽研究院之間的矛盾與博弈由來(lái)已久。
隨著王秋景退休，加之新能源市場(chǎng)的搶人大戰(zhàn)愈演愈烈，廣汽研究院的智能網(wǎng)聯(lián)中心曾流失一波人才，自研實(shí)力有所削弱。與此同時(shí)，吳堅(jiān)對(duì)大手筆做自研持較為審慎的態(tài)度。
而一向激進(jìn)的埃安有些坐不住了，收歸新能源中心后曾招兵買馬，擴(kuò)充智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)，直至去年10月份被集團(tuán)叫停，埃安與廣汽研究院在“研發(fā)權(quán)限歸誰(shuí)”的風(fēng)波才告一段落。（關(guān)于現(xiàn)階段廣汽研究院與傳祺、埃安之間的故事，歡迎添加作者微信stj09twinkle、主編微信Gru1993交流）
廣汽研究院與吳堅(jiān)有著不得不納入考量的問題。
王秋景在任期間，廣汽研究院高歌猛進(jìn)地進(jìn)行擴(kuò)張，研發(fā)費(fèi)用相應(yīng)倍增。到了智能化下半場(chǎng)，各種性能卷到極致，性價(jià)比成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，廣汽研究院需要直面更多研發(fā)成本的壓力。
吳堅(jiān)試圖在核心技術(shù)自研以及采購(gòu)供應(yīng)商之間尋求平衡。
目前，廣汽自主品牌的高階智駕開發(fā)主要交由禾多科技負(fù)責(zé)，兩者之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密。廣汽不斷加碼對(duì)禾多的投資，繼兩次投資禾多后，廣汽資本近日又再次追加了對(duì)禾多的C輪融資，擁有禾多13%的股份，為禾多外部第一大股東。
關(guān)于車企全棧自研和“靈魂論”的爭(zhēng)論，業(yè)內(nèi)至今仍未有標(biāo)準(zhǔn)答案，難言不同路徑選擇之間的對(duì)與錯(cuò)。
可以預(yù)見，廣汽研究院與吳堅(jiān)要面對(duì)的考驗(yàn)還很多。
對(duì)外，如今各大主機(jī)廠都在加大自研的投入，對(duì)自研的重視可謂有過(guò)之而無(wú)不及，廣汽研究院是否跟上步伐？
對(duì)內(nèi)，則是如何平衡研究院與傳祺、埃安之間的關(guān)系，并維持組織的開放與靈活？
一位車企高管曾向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))分析，廣汽埃安近兩年發(fā)展態(tài)勢(shì)猛，很大原因是比亞迪全力沖刺C端市場(chǎng)，埃安撿到了比亞迪的B端市場(chǎng)?！叭绻葋喌戏礆⒒貋?lái)，廣汽會(huì)很難受?！?/p>
廣汽研究院與埃安都還遠(yuǎn)未到能“躺平”的時(shí)候。
時(shí)代的浪潮奔涌向前，傳統(tǒng)車企的改革從來(lái)都不易，基因不通，掣肘頗多，不少新的想法與舉措草草收?qǐng)觥?/p>
同樣的難題，廣汽也有。廣汽研究院所走過(guò)的17年，未嘗不是一面值得老車企觀摩的鏡子。
一直以來(lái)，廣汽研究院都由技術(shù)派所主導(dǎo)。最初的十年，廣汽研究院由德高望重的創(chuàng)始院長(zhǎng)黃向東牢牢執(zhí)掌，將研發(fā)力量穩(wěn)定地集中在一處，減少了派系紛爭(zhēng)。
后七年則是保守派與改革派之間的博弈。在新舊交替之間，企業(yè)要想向前走，此時(shí)更需要改革派占上風(fēng)，而廣汽研究院確實(shí)做到了重用改革派。
電氣化時(shí)代趨勢(shì)的勢(shì)不可擋，汽車成為產(chǎn)業(yè)的100多年來(lái)，世界上有幾千家企業(yè)曾被大浪淘沙。廣汽研究院的面前，是一片星辰大海，吳堅(jiān)是現(xiàn)在這艘船的船長(zhǎng)。
（關(guān)于廣汽研究院及其三位院長(zhǎng)的故事，歡迎添加作者微信stj09twinkle、主編微信Gru1993交流）
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
