雷鋒網(wǎng)·新智駕按：作為國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域最頂尖的學(xué)者之一，清華大學(xué)汽車(chē)工程系的李克強(qiáng)教授去年帶頭起草了一份《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》，后者也成為了國(guó)內(nèi)智能駕駛研究者和從業(yè)者的一份重要參考。

技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局因時(shí)而變，最近，剛剛?cè)温殹爸袊?guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”專(zhuān)家委員會(huì)常務(wù)副主任的李克強(qiáng)教授又更新了這份《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》。

首先，從駕駛輔助，到完全自動(dòng)駕駛，從輔助信息交互，到協(xié)同決策與控制，李教授從智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩方面呈現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的分級(jí)，并分析了國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)。

根據(jù)李教授的介紹，智能化與網(wǎng)聯(lián)化的結(jié)合可產(chǎn)生四種形態(tài)：自主駕駛輔助，網(wǎng)聯(lián)駕駛輔助，自主自動(dòng)駕駛，網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛。目前，在世界范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)都處于早期階段，中國(guó)完全有機(jī)會(huì)抓住這個(gè)窗口期，在這一領(lǐng)域完成領(lǐng)跑，不過(guò)這也需要信息產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游之間的協(xié)同，以及相關(guān)法律法規(guī)和測(cè)試基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

另外，李教授又從頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)體系和能力、市場(chǎng)應(yīng)用和社會(huì)效益四個(gè)維度，呈現(xiàn)了 2030 年之前，智能網(wǎng)聯(lián)的各階段發(fā)展進(jìn)程規(guī)劃。

具體來(lái)說(shuō)，2021 年、2026 年可視為兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2026 年之后，國(guó)內(nèi)可基本形成完善的自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與智能交通體系，法律法規(guī)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系等相繼完善，智能交通體系基本建設(shè)完成，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)率接近 100%。

而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整體技術(shù)方面，關(guān)于環(huán)境感知系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)與高精度地圖、通信與信息交互平臺(tái)、車(chē)載智能終端與 HMI、集成控制與集成系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，以及多源信息融合、車(chē)聯(lián)協(xié)同控制、信息安全、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等關(guān)鍵共性技術(shù)，文件中都做了詳細(xì)解析。

最后，文件對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)展方面進(jìn)行了展望，在環(huán)境感知、智能決策、車(chē)輛控制、人機(jī)交互技術(shù)、通信與平臺(tái)技術(shù)、地圖定位、信息安全等方面提出了不同的解決方案。例如，地圖與北斗導(dǎo)航、雷達(dá)/視覺(jué)、CAN 總線等系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)深度信息融合，5G 技術(shù)將為高精度三維地圖帶來(lái)實(shí)時(shí)、自動(dòng)增量更新作用。

關(guān)注“新智駕”（AI-Drive），后臺(tái)回復(fù)“智能網(wǎng)聯(lián)”，即可獲取李克強(qiáng)教授《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》的完整 PPT。

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