當車輛不再擁有駕駛員，那么它就將需要相當復雜的技術(shù)輸入來獲取自動駕駛能力。除了傳感器等硬件，還需要一系列算法和處理軟件。在眾多為自動駕駛車賦能的技術(shù)單元中，高精度地圖是至關(guān)重要的一環(huán)，被業(yè)界認為是未來自動駕駛產(chǎn)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)分支之一。

在C端地圖市場，誠然谷歌的產(chǎn)品地位是不可撼動的。得益于谷歌街景數(shù)據(jù)的詳實以及軟件專利的健全，市場內(nèi)幾乎少有玩家能與之抗衡。但隨著自動駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，催生了B端對另一種車用地圖的需求，在這個機遇面前，眾多玩家有了一次新的“超車”時機。

通往高精度地圖產(chǎn)品化的兩條主要路徑

據(jù)洛杉磯時報的總結(jié)，目前業(yè)界圖商主流采用兩種方式為自動駕駛車研發(fā)高精地圖。一種，是預先為自動駕駛車植入完整高精度地圖，讓它們基于此自主導航；另一種，是實時產(chǎn)生局部高精地圖，利用傳感器逐步在地圖中加入特征進行動態(tài)匹配。

當然，谷歌的母公司Alphabet對兩種路徑都有押注。據(jù)公開信息顯示，谷歌內(nèi)部有團隊專攻3D地圖測繪技術(shù)，而Waymo則加碼研發(fā)高精度地圖。

不過，布局高精度地圖行業(yè)的玩家還遠不止谷歌和Waymo。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，通用、Uber、福特都有自己的高精度地圖團隊，后者將供企業(yè)的自動駕駛汽車使用。許多初創(chuàng)公司也在入局，但不同于傳統(tǒng)重資本的采集運營模式，初創(chuàng)通常采取軟件系統(tǒng)或工具型軟件作為切入點，一些典型的商業(yè)模式是做數(shù)據(jù)處理或平臺型項目等。

自動駕駛地圖兩大難關(guān)：構(gòu)建”是，“更新”更是

構(gòu)建高精地圖已經(jīng)是個相當不易的工程，然而更新同樣棘手。因為道路交通環(huán)境每時每刻都在發(fā)生變化，高精地圖數(shù)據(jù)是否能夠穩(wěn)定地持續(xù)更新直接決定了自動駕駛車后續(xù)的行駛安全。

對于數(shù)據(jù)更新這件事兒，各家公司有自己不同的解決方案。典型的是以色列供應(yīng)商Mobieye，他們利用低頻傳輸實時將前視攝像頭獲取的特征進行提取并更新在高精地圖中。Mobileye認為，這樣的系統(tǒng)能夠更有效率并更低成本地構(gòu)建復雜場景高精地圖。

谷歌在地圖領(lǐng)域的主要競爭者，HERE和TomTom則都傾向于“動態(tài)”地圖的產(chǎn)品模式。雷鋒網(wǎng)了解到，目前上述兩者正在研發(fā)包含車道線、路沿等各種道路特征信息的動態(tài)地圖，HERE的動態(tài)繪圖系統(tǒng)已經(jīng)落地在奧迪量產(chǎn)車中。去年有公開信息顯示，全新款奧迪A8將搭載HERE全新高精地圖系統(tǒng)，支持實時數(shù)據(jù)更新和導航。

越來越多的玩家參與到高精地圖的產(chǎn)品混戰(zhàn)中，但人們認為，真正正確或是最佳的產(chǎn)品路徑依然沒人清楚。高精地圖產(chǎn)業(yè)還沒有趨于標準化，不同廠商的地圖呈現(xiàn)的特征不盡相同，這要取決于高精地圖廠商采取的采集方案，以及車載傳感器配置等。也正是產(chǎn)業(yè)圖景尚不明晰，這給了許多小型創(chuàng)業(yè)團隊與大廠同臺競技的機會。

但這樣的風口不會持續(xù)太久。“高精地圖的演進將與導航地圖，甚至是搜索引擎非常類似，”DeepMap COO羅維曾經(jīng)如是說，“不論是誰，先進入規(guī)?；木褪勤A家”。

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