2016 年 10 月，才收購自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司 Otto 兩個(gè)多月，Uber 就興奮地向全世界展示了其自動(dòng)駕駛卡車送貨的能力，當(dāng)時(shí)，Uber 將 5 萬瓶百威啤酒從科羅拉多州柯林斯堡市運(yùn)送到了 120 英里外的科泉市。

那時(shí)的 Uber 風(fēng)頭無兩，一邊運(yùn)營著全美最大的共享出行平臺(tái)，另一邊針對(duì)自動(dòng)駕駛的研究和測(cè)試亦如火如荼。但是好景不長，2017 年 2 月，Waymo 一紙?jiān)V狀將 Uber 告上法庭，關(guān)于自動(dòng)駕駛專利的官司一直持續(xù)到今年，兩者的相愛相殺最終以 Uber 賠償 Waymo 2.45 億美元股份的代價(jià)塵埃落定。這一年多時(shí)間里，Uber CEO 卡蘭尼克也因?yàn)楦鞣N丑聞離開了他親手創(chuàng)辦的公司。

現(xiàn)在的 Uber，正經(jīng)歷了多事之秋后的短暫寧靜，不知道未來等著他們的又是什么。

Uber 自動(dòng)駕駛卡車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)

不可否認(rèn)的是，Uber 對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車送貨有著堅(jiān)定的信念，擺脫官司之后，這家公司準(zhǔn)備開始將自己的自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)業(yè)務(wù)投入到真實(shí)的商業(yè)運(yùn)營中去。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，北京時(shí)間 2018 年 3 月 7 日，Uber 官方正式宣布，開始在旗下的貨運(yùn) APP （Uber Freight）上運(yùn)營自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)。據(jù)悉，該 APP 2017 年 5 月份上線，主要是建立了卡車司機(jī)或卡車公司和需要長途貨運(yùn)服務(wù)的商家之間溝通的紐帶。為了更有底氣的進(jìn)入到貨運(yùn)行業(yè)，Uber 還收購了了一家芝加哥的卡車經(jīng)紀(jì)公司 4Front Logistics。

Uber 的自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)服務(wù)將率先在美國亞利桑那州運(yùn)行，該公司此前也在這里測(cè)試自動(dòng)駕駛乘用車/出租車。在這項(xiàng)服務(wù)中，Uber 采用的是中轉(zhuǎn)樞紐的模式，簡(jiǎn)而言之就是自動(dòng)駕駛卡車負(fù)責(zé)高速公路的長途運(yùn)輸，而人類司機(jī)則接管最后幾英里的貨運(yùn)卡車駕駛工作。

而正是因?yàn)橹修D(zhuǎn)樞紐的存在，Uber 表示自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)將會(huì)增加更多的工作崗位，這種情況在短期內(nèi)將會(huì)是持續(xù)，因?yàn)?Uber 的自動(dòng)駕駛卡車還沒有先進(jìn)到直接能從起點(diǎn)到終點(diǎn)不間斷運(yùn)行，而且持續(xù)的時(shí)間也不能過長，這些車輛依然需要有安全司機(jī)待在駕駛位上。

為此，Uber ATG（Advanced Technology Group）還煞有介事地拍了一則短片來演示這項(xiàng)服務(wù)。

*視頻源自 Youtube，雷鋒網(wǎng)新智駕上傳

從視頻演示來理解，Uber 這項(xiàng)自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)服務(wù)的流程是這樣的：

有長途貨運(yùn)需求的客戶在 Uber 的貨運(yùn) APP 上訂一輛傳統(tǒng)的長途貨運(yùn)卡車，裝好貨之后從城鎮(zhèn)駛向位于郊區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐，在中轉(zhuǎn)樞紐，已經(jīng)有一輛 Uber 的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車滿載著貨物到達(dá)，這些貨物便要運(yùn)往該樞紐所在的城鎮(zhèn)中心。

*兩輛卡車交換車頭

在中轉(zhuǎn)樞紐，傳統(tǒng)的貨運(yùn)卡車和 Uber 的自動(dòng)駕駛卡車交換各自的運(yùn)貨集裝箱。前者將貨物運(yùn)回到城鎮(zhèn)中心，而 Uber 的自動(dòng)駕駛卡車將前往下一個(gè)目的地送貨。

整個(gè)過程中，Uber 自動(dòng)駕駛卡車上的司機(jī)不做交換，因?yàn)檫@些司機(jī)都是經(jīng)過培訓(xùn)的。

*短途貨運(yùn)與長途貨運(yùn)相連接的示意圖

這個(gè)策略在此前 Uber 發(fā)布在 Medium 上的長篇博文中有詳細(xì)解釋：

“中轉(zhuǎn)樞紐是我們未來規(guī)劃的重要組成部分，把它們布局在城鎮(zhèn)附近，可以彌合當(dāng)?shù)睾烷L途貨運(yùn)之間的差距。司機(jī)先將貨物從倉庫或工廠運(yùn)送到高速公路附近的中轉(zhuǎn)樞紐，然后，能在高速公路行駛的自動(dòng)駕駛卡車將貨物運(yùn)到下一個(gè)樞紐，最后其他司機(jī)直接將貨物送往目的地?！?/span>

目前，Uber 方面沒有公布其運(yùn)營的自動(dòng)駕駛卡車數(shù)量、運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、行駛里程數(shù)，也沒有表明其已經(jīng)自動(dòng)化完成了多次這樣的運(yùn)輸任務(wù)。

Uber ATG 方面稱，他們的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)收集了 200 萬英里的行駛里程，他們的希望是能找到一個(gè)臨界點(diǎn)，讓人類駕駛的短途貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛的長途貨運(yùn)能夠具備“可延續(xù)性”，意思就是能無縫銜接起來，高效運(yùn)行。

“我們還沒有達(dá)到讓系統(tǒng)能夠一周 7 天，一天 24 小時(shí)運(yùn)行的臨界點(diǎn)，但這是我們想要追求的目標(biāo)?！盪ber 自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Alden Woodrow 表示。

Uber 自動(dòng)駕駛卡車的對(duì)手們

實(shí)際上，從事自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)不只 Uber 一家，雷鋒網(wǎng)新智駕此前報(bào)道的 Embark 去年底就開始在南加州和德克薩斯州之間運(yùn)送電冰箱了。而且，這家公司剛剛完成了橫跨美國大陸的自動(dòng)駕駛之旅，從洛杉磯到 Jacksonville ，全程 2400 英里。

來自中國的自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來（TuSimple）也已經(jīng)獲得了加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，去年 6 月完成了從加州到亞利桑那州的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛跨州長距離路測(cè)。

此外，位于西雅圖的卡車技術(shù)公司 Convoy 已經(jīng)募得了 6200 萬美元來運(yùn)營他們的貨運(yùn) APP，不過并沒有說要做自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)營。

*昂貴的傳感器組合

Uber 面臨的困難也不少，首先，擁有和運(yùn)營卡車車隊(duì)就是件很燒錢的事情，更別說還要在這些車輛上裝上各種傳感器和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。另外，Uber 也是卡車貨運(yùn)界的新手玩家，這樣的“菜鳥”將如何應(yīng)對(duì)這個(gè)利益關(guān)系復(fù)雜的傳統(tǒng)行業(yè)？

但不可否認(rèn)的是，Uber 的創(chuàng)新探索，雖然只是一小步，但有可能推動(dòng)卡車運(yùn)輸行業(yè)的變革。

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