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| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-11-10 00:07 |
神說(shuō)、水要多多滋生有生命的物。要有雀鳥飛在地面以上、天空之中。神就造出大魚、和水中所滋生各樣有生命的動(dòng)物、各從其類。又造出各樣飛鳥、各從其類。神看著是好的。
神說(shuō)、地要生出活物來(lái)、各從其類。牲畜、昆蟲、野獸、各從其類。事就這樣成了。于是神造出野獸、各從其類。牲畜、各從其類。地上一切昆蟲、各從其類。神看著是好的。
——《圣經(jīng)（和合本）》
本周鋒聞，關(guān)系到汽車界的創(chuàng)新案例，有躊躇滿志的，有鎩羽而歸的，有居無(wú)定所的，有成竹在胸的……
專訪福特： 我們會(huì)致力于汽車的跨界創(chuàng)新
上周魔都舉行了中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，會(huì)后智駕君對(duì)福特亞太、非洲和歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)白思哲、福特亞太區(qū)車載連接服務(wù)技術(shù)及商務(wù)開發(fā)總監(jiān)黃涌雙雙做了訪問，對(duì)福特 SDL 做了近距離接觸。
汽車制造屬于制造業(yè)，它最核心的能力是把很復(fù)雜的機(jī)器在短時(shí)間內(nèi)大量制造出來(lái)，并且保證質(zhì)量，這同時(shí)也是汽車制造廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。很多自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)巨頭一起打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，在這一方面福特不是特別熟悉，但也致力于跨行業(yè)合作，比如和百度地圖、高德地圖進(jìn)行合作。
一般整車廠的優(yōu)勢(shì)是在于硬件制造，互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)在于對(duì)大數(shù)據(jù)的收集應(yīng)用和用戶體驗(yàn)。福特在跨行業(yè)的創(chuàng)新當(dāng)中遇到最大的挑戰(zhàn)在于，兩個(gè)行業(yè)的速度是不一樣的：互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)更新比較快，傳統(tǒng)車廠比較慢。福特 AppLink 其實(shí)是希望把這兩個(gè)不同的速度的東西連起來(lái)。應(yīng)用更新是很快的，你怎么把這些更新以體現(xiàn)到車?yán)飦?lái)？就是通過(guò) AppLink 技術(shù)。
AppLink 是一項(xiàng)連接技術(shù)，即使應(yīng)用更新了，只要連接技術(shù)部分沒有變，應(yīng)用更新所加入的新功能會(huì)隨之展現(xiàn)在車?yán)?，用戶是不需要升?jí)車或者是買一輛新車，都可以享受應(yīng)用帶來(lái)的新的功能。
SDL 的初衷是將好的應(yīng)用程序移動(dòng)到車內(nèi)，來(lái)緩解車載 App 在開發(fā)、推廣和兼容性的重大挑戰(zhàn)。車載系統(tǒng) AppLink 從開發(fā)到現(xiàn)在完全是福特自己的努力，福特?fù)碛兄R(shí)產(chǎn)權(quán)，但是整個(gè)技術(shù)有開源的 License。版權(quán)跟 License 是兩件事情，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是福特的，但是任何人都可以使用或者是以此為基礎(chǔ)打造它自己的技術(shù)，這也是免費(fèi)的，這就是開源的概念。AppLink 可以說(shuō)是完全擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維。
福特選擇 IT 企業(yè)作為合作伙伴時(shí)，安全放在首位：禁止開發(fā)游戲類軟件，以免分散司機(jī)注意力。福特更希望保證安全駕駛環(huán)境的前提下，提高駕駛體驗(yàn)，所以合作開發(fā)商提供的是提升駕駛環(huán)境便利性的應(yīng)用。因?yàn)橹挥袘?yīng)用種類的豐富才能最終提升用戶在車?yán)锏捏w驗(yàn)，也會(huì)提升車的價(jià)值，讓車上最核心的業(yè)務(wù)來(lái)達(dá)到極限。這是福特跟別的車企在車載智能技術(shù)方面最大的不同。
至于軟件功能，開發(fā)者可自由決定。福特完全是開放的態(tài)度，就像開發(fā)一個(gè)安卓的應(yīng)用或者是蘋果的應(yīng)用，不需要付錢，任何人都可以注冊(cè)，任何人都可以下載文檔，只要把這個(gè)東西加入到他的應(yīng)用里面去就可以在車上工作。這完全是一個(gè)開放型的開發(fā)者的群體，對(duì)福特來(lái)講是非常核心的計(jì)劃。
中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣略有不同。對(duì)此，福特的解決方法如下：在福特的開放平臺(tái)上，軟件開發(fā)商可以得到開發(fā)軟件包所需信息數(shù)據(jù)，繼而推動(dòng)平臺(tái)獲取信息，建立新的軟件系統(tǒng)。受當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)者推動(dòng)，福特不擔(dān)心消費(fèi)習(xí)慣差異化的問題。但福特十分重視一點(diǎn)：App 在車內(nèi)使用必須是安全的，福特也花了比較大的精力對(duì)應(yīng)用逐一做確認(rèn)。
福特現(xiàn)階段為什么要做 SDL 這個(gè)東西？“我們知道我們的確已經(jīng)創(chuàng)造了價(jià)值，所以我們現(xiàn)在沿著這條路，就是它已經(jīng)創(chuàng)造價(jià)值的道路繼續(xù)走下去，如果創(chuàng)造的價(jià)值足夠大，然后還有一種可能是會(huì)產(chǎn)生一些新的機(jī)會(huì)。”對(duì)于剛剛興起的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，很多人會(huì)問：創(chuàng)新者你們?yōu)槭裁匆鲞@個(gè)東西？這個(gè)有多大的市場(chǎng)需求？解決了什么痛點(diǎn)？因?yàn)?nbsp;“如果創(chuàng)造的價(jià)值足夠大，然后還有一種可能是會(huì)產(chǎn)生一些新的機(jī)會(huì)。”所以，這個(gè)東西值得做。
任何一個(gè)結(jié)合點(diǎn)首先要?jiǎng)?chuàng)造用戶價(jià)值，才可能創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值?，F(xiàn)在很多企業(yè)是在想“對(duì)我有什么好處”——車廠在想“對(duì)我有什么好處”，互聯(lián)網(wǎng)公司在想“對(duì)我有什么好處”，如果想像中的好處最后沒有給用戶帶來(lái)價(jià)值，或者帶來(lái)價(jià)值但是用戶沒有買賬，這些事情都是做不下去的。
隨著國(guó)家對(duì)改裝車政策的逐步寬松，汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及消費(fèi)者觀念的改觀，汽車改裝行業(yè)終于迎來(lái)了屬于他們的春天。
PIXELONE（彼斯視界）是上海一家非常有意思的汽車個(gè)性化的公司，主要?jiǎng)?chuàng)始人都是做設(shè)計(jì)出身，同時(shí)他們也是整個(gè)汽車后市場(chǎng)唯一一家以汽車外觀設(shè)計(jì)為主的公司。
汽車彩繪是汽車個(gè)性化里面很重要的一個(gè)部分。汽車彩繪是什么？汽車彩繪是直接在汽車上作畫，而不是噴繪圖案。第一步要把車身表面的原漆打磨掉，之后噴成白色，再在上面作畫，換完后在上清漆。這是一個(gè)很復(fù)雜、很長(zhǎng)的過(guò)程。這種方式在國(guó)外會(huì)很流行。
國(guó)外的藝術(shù)體現(xiàn)形式與國(guó)內(nèi)不同，另外用車?yán)砟钆c不一樣。國(guó)外很多地方的人從小就接觸汽車，另外車的使用時(shí)間也很長(zhǎng)，甚至?xí)霈F(xiàn)爺爺用完爸爸用，爸爸用完兒子用的情況。但在中國(guó)，一輛車在一個(gè)家庭中的使用壽命很難超過(guò) 5 年。而且中國(guó)人買車首先會(huì)考慮價(jià)格，之后還要考慮轉(zhuǎn)手的問題：汽車彩繪使得車主難轉(zhuǎn)手或大掉價(jià)的問題。、
但是汽車彩繪膜就能很好的解決這些問題。把手繪的圖案通過(guò)電腦打印在車膜上，再粘貼在車身上，這就是汽車彩繪貼膜。汽車彩繪貼膜與彩繪相比，既不損害車身原廠漆面，又能完成車主的個(gè)性化定制，還能起到一定作用的保護(hù)作用。
中國(guó)汽車貼膜行業(yè)從最早的啞面膜、碳纖膜到珠光膜、電鍍膜、拉絲膜，走的很快，把國(guó)外 10 年走的路用 3 年走完了。走的快，但是心太急，這些在國(guó)外能玩好幾十年，但中國(guó)幾年就玩完了?，F(xiàn)在做這方面的改裝車店能推什么？只能推面材，而生產(chǎn)廠商對(duì)于面材已經(jīng)比較麻木，能開發(fā)的都已經(jīng)開發(fā)完了。由于中國(guó)汽車改裝市場(chǎng)的發(fā)展在很大的程度上會(huì)沿襲國(guó)外市場(chǎng)，汽車膜的組成無(wú)疑就是面材與膠水。面材市場(chǎng)已經(jīng)不再有任何競(jìng)爭(zhēng)力，接下來(lái)就只有靠彩繪市場(chǎng)來(lái)打開新局面。
但是，國(guó)家對(duì)改裝車?yán)锩娴拿總€(gè)細(xì)節(jié)都有相關(guān)規(guī)定。最新的政策是，除了動(dòng)力系統(tǒng)改裝之外其他都可以改。而對(duì)于車身顏色的變更的話，在 09 年就已經(jīng)放寬了，整車超過(guò) 30% 的顏色改裝就要備案，也就需要車主變更行駛證。一般變更行駛證并不復(fù)雜，但有些地方一定要注意。例如：變更的車身顏色達(dá)不到要求。
因?yàn)橛行╊伾遣荒茏龅?，像電鍍、鏡面、熒光、高反光這些是都不可報(bào)批的。而普通彩色、彩繪、啞光這些都是沒問題的。而至于整個(gè)變更費(fèi)用就在 35 塊左右，但可能會(huì)花去一上午的時(shí)間。上海的政策放的很寬，馬斯基表示，只要是滬牌他們都可以協(xié)助車主完成變更。
國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)之前面臨的最大的一個(gè)問題就是：沒有為設(shè)計(jì)買單這一概念。但隨著年輕一代的介入，以及做設(shè)計(jì)的越來(lái)越多，所以消費(fèi)者們也開始意識(shí)到該為設(shè)計(jì)買單這件事了。原有的圖庫(kù)在中的方案，基本可以免費(fèi)使用，而至于某些改動(dòng)設(shè)計(jì)元素則會(huì)按照具體情況另議。對(duì)已私人訂制的設(shè)計(jì)，付設(shè)計(jì)費(fèi)的消費(fèi)者也越來(lái)越多，整個(gè)汽車后市場(chǎng)開始進(jìn)入一個(gè)良性發(fā)展階段。
追求個(gè)性化的汽車設(shè)計(jì)，張揚(yáng)時(shí)尚前衛(wèi)的科技潮流，這樣看汽車彩繪貼膜貌似是符合了新一代車主群體的消費(fèi)者理念。但這個(gè)車主群體的力量似乎還不夠強(qiáng)大，新理念的推行還有待更多的驗(yàn)證，畢竟這個(gè)時(shí)代才剛剛開始。
特斯拉車主們可在任意超級(jí)充電站享受免費(fèi)充電服務(wù)，Model S 補(bǔ)充 80% 的電能花時(shí)不到 40 分鐘，這些電能都來(lái)自安裝在超級(jí)充電站頂棚或者周邊建筑屋頂?shù)墓夥l(fā)電組件。
特斯拉的超級(jí)充電站電能居然源于光能？光伏發(fā)電組件能提供足夠的電能來(lái)維持充電站的正常運(yùn)作嗎？答案是，僅靠光伏充電就能滿足特斯拉超級(jí)充電站使用需要并不現(xiàn)實(shí)。
目前，超級(jí)充電站采用 CIGS（銅銦鎵硒）薄膜太陽(yáng)能光伏技術(shù)，其組件每平方米發(fā)電 155 峰瓦，特斯拉超級(jí)充電站一般包括 150m2 光伏組件，約 10 個(gè)乘用車停車位的面積，最大發(fā)電 23 千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年均可利用日照峰值時(shí)間 984 小時(shí)，那么，超級(jí)充電站年發(fā)電量 22632 千瓦時(shí)，折合日均發(fā)電量 62 千瓦時(shí)。光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率還存在一定的衰減性 (25 年衰減不超過(guò) 20%)，25 年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)日均發(fā)電量降為 56 千瓦時(shí)，而這點(diǎn)電量?jī)H能支持一輛 Model S 行駛不到 300 公里。
但，特斯拉所謂的“光伏發(fā)電組件”實(shí)際上應(yīng)該是“分布式并網(wǎng)光伏發(fā)電”。上海米昂新能源的相關(guān)人員解釋，分布式并網(wǎng)光伏發(fā)電可以這樣解釋：
分布式強(qiáng)調(diào)的是小型電站，區(qū)別于集中式電站；
并網(wǎng)指的是并聯(lián)在國(guó)家電網(wǎng)上，區(qū)別于使用蓄電池的光伏系統(tǒng)。
光伏發(fā)電指的是利用太陽(yáng)的光伏進(jìn)行發(fā)電，區(qū)別于電熱和其他環(huán)保能源。
現(xiàn)階段僅靠“光伏充電”來(lái)維持電動(dòng)汽車充電站的運(yùn)行是不可能的。因?yàn)橛小安⒕W(wǎng)”的存在，所以“光伏充電”才能有效的解決電量不足的弊端。
光伏充電并不能完全離開電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，需要借助電網(wǎng)的支持來(lái)平衡光伏發(fā)電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補(bǔ)其光伏電能供給不足的短板。根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)看，光伏充電只能在電動(dòng)汽車充電中擔(dān)任一個(gè)配角，但重要意義在于它與電動(dòng)汽車的理念相一致：都是提倡環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)物。
光伏充電會(huì)不會(huì)得到普及？政府對(duì)光伏發(fā)電不僅給予了極大力度的支持，而且還做出了“分布式光伏發(fā)電新增建設(shè)規(guī)模 200 兆瓦”的落實(shí)計(jì)劃并下達(dá)至各區(qū)縣。“盡可能簡(jiǎn)化程序，鼓勵(lì)優(yōu)先備案采用新技術(shù)、新產(chǎn)品的光伏發(fā)電項(xiàng)目?！边@也為各個(gè)區(qū)縣電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目的實(shí)施提供了有利的條件。政府在大力推廣光伏充電。
移動(dòng)互聯(lián)已經(jīng)改變了所有人的生活，已經(jīng)顛覆了生活中很多傳統(tǒng)的東西。這個(gè)時(shí)代的人們已經(jīng)不滿足于駐足于現(xiàn)場(chǎng)的觀看，也不安心于此刻的享受，他們需要記錄，需要分享，更需要傳播。
以前的聚會(huì)是怎樣的場(chǎng)景？是大家先聊著，菜上齊了就開吃；現(xiàn)在則是先拍照，先分享之后再吃，這就是改變。
對(duì)于生活在金字塔頂層的各國(guó)元首來(lái)說(shuō)，移動(dòng)是否也能影響他們？答案無(wú)疑也是肯定的。在曼達(dá)拉葬禮上，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬與英國(guó)首相、丹麥總統(tǒng)在做什么？一個(gè)莊嚴(yán)、肅穆的場(chǎng)所，他們?cè)谕孀耘?，為什么？他們也需要分享，需要傳播?/span>
這就是為什么在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李易先生堅(jiān)定的認(rèn)為移動(dòng)也會(huì)顛覆汽車的原因。“在一切皆可連接的大時(shí)代背景下，我們對(duì)汽車的認(rèn)知會(huì)發(fā)生顛覆性的改變。曾經(jīng)，我們?nèi)绾卧u(píng)判一輛車的好？首先要好看，第二個(gè)得有八個(gè)缸，有多少馬力，不過(guò)這些只在我看來(lái)僅僅是配置。而在未來(lái)，人們對(duì)車的理解是，能不能隨時(shí)隨地的高效連接與連通，這才是未來(lái)汽車的核心。”
為什么特斯拉被稱之為蘋果？會(huì)被稱之為創(chuàng)新者？這就是因?yàn)樗峁┝诉B接。但是特斯拉卻不能重新定義汽車，特斯拉也不是蘋果，特斯拉只有可能是黑莓。
首先，就要搞清楚什么叫做“重新定義”。
FireChat 可在 500 米范圍內(nèi)依靠藍(lán)牙或 WiFi 信號(hào)在附近的用戶間傳輸消息。換句話說(shuō)，即使沒有手機(jī)信號(hào)或互聯(lián)網(wǎng)連接，用戶只需要打開藍(lán)牙、打開 WiFi，打開這個(gè)軟件，即可與附近的設(shè)備組成一張網(wǎng)絡(luò)，完成通信。在未來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)將廢掉我們的基站塔，因?yàn)槊恳粋€(gè)終端就是一個(gè)基站，基站塔也就沒有了意義，就會(huì)消失。
新一代 iPad 在購(gòu)買時(shí)會(huì)送一張自帶的 SIM 卡，用戶在美國(guó)可以自己選擇運(yùn)營(yíng)商。在未來(lái)，所有的都產(chǎn)品都會(huì)內(nèi)置一張 SIM 卡，用戶可以根據(jù)自己的喜好或環(huán)境選擇運(yùn)營(yíng)商，即便是出國(guó)也無(wú)語(yǔ)換卡，這就是重新定義 SIM 卡，讓 SIM 卡消失。
隱形版的谷歌眼鏡可以通過(guò)淚腺檢測(cè)血糖，與現(xiàn)在的血糖儀相比，不需要扎針，不需要試紙檢測(cè)，也不需要手動(dòng)記錄，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)在谷歌眼鏡上是與你的醫(yī)生保持連接的、共享的，這才叫重新定義。
從特斯拉的名字來(lái)看，現(xiàn)在仍稱自己為“Tesla Motors”，特斯拉還不念念不忘 Motors 情節(jié)。蘋果在 2007 年 1 月 9 號(hào)，發(fā)布 iPhone 一代，重新定義手機(jī)。當(dāng)時(shí)喬布斯還宣布 Apple Computer 公司正式改名為 Apple 公司，忘記過(guò)去的 Computer，要重新定義這件事。
從上述幾個(gè)角度看，特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到重新定義汽車的高度，Elon Musk 充其量只是把汽車從功能機(jī)升級(jí)到了智能機(jī)，只是黑莓而不是蘋果。
將來(lái)改變和顛覆汽車的，一定是來(lái)自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)?！盀槭裁捶叛砸苿?dòng)顛覆汽車？除了技術(shù)背景之外，更重要的還是思維差異，放眼汽車業(yè)，全是理性思維的正常人，所以，自我顛覆是不可能的，顛覆汽車業(yè)的力量只可能來(lái)自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)?！薄钜?/p>
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