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一直走“親民路線”的威馬汽車主要有EX5和EX6兩款主銷車型，定位為 15萬-25萬元的中端電動車市場。
2019年，威馬EX5的銷量超過1.68萬輛，成為最暢銷的純電動SUV。今年8月，威馬汽車銷量為2057輛，同比增長143%，環(huán)比實現(xiàn)“六連增”。
從銷量層面上來看，在2020年市場下行和疫情的影響，上半年威馬汽車累計銷售7686輛，位列新造車企業(yè)第三名。
9月9日，威馬汽車正式對外發(fā)布IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，同時在智能化領(lǐng)域與高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴組建成了一支被其稱作“世界級最強智能盟友”的隊伍。
現(xiàn)場，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉正式對外發(fā)布IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略由Intelligent Cockpit（智慧座艙）、Digital Architecture（自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）4部分組成。
IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略具體怎么執(zhí)行？
“IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略的目標是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3,000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’?！卑l(fā)布會上，沈暉表示。
何為EC出行智能終端？
按照沈暉的描述，威馬將專業(yè)的造車理念與前瞻的智能科技相互結(jié)合，制造出具備萬物互聯(lián)（Everything Connected）的智慧汽車。
從IdeaL4戰(zhàn)略來看，未來威馬將聯(lián)手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，圍繞5G技術(shù)以及L4等級智能輔助駕駛系統(tǒng)落地等方面發(fā)力，形成“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。
1、牽手高通打造智能座艙
一方面，為加快汽車智能化，威馬汽車與高通技術(shù)公司（Qualcomm Technologies Inc.）達成合作，雙方將共同打造更加貼近中國用戶需求的全新WMConnect智慧數(shù)字座艙。
威馬汽車也將成為首批將第三代高通驍龍TM汽車數(shù)字座艙平臺應(yīng)用于量產(chǎn)車的品牌。
據(jù)了解，威馬全新WMConnect智慧數(shù)字座艙系統(tǒng)的CPU和GPU將提供高出行業(yè)平均水平的3倍運算能力，并引入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU。同時，全新WMConnect智慧數(shù)字座艙可支持的最大分辨率相比上一代平臺實現(xiàn)4倍提升，視頻輸入數(shù)也比上一代平臺分別多出5路，畫面清晰度和流暢的交互體驗，媲美一線高端智能手機。
在推動車載芯片在智能化汽車的落地過程中，威馬汽車還搭建了業(yè)內(nèi)首個全新自研的數(shù)字化架構(gòu)，不僅能夠同時鋪設(shè)5G通訊和百兆級車內(nèi)以太網(wǎng)，更采用革新性的中央處理器讓自動駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達到高效協(xié)同，為整車提供更強勁的算力、冗余支持。
2、百度繼續(xù)加注，共研自動駕駛技術(shù)
在高級別自動駕駛方面，威馬汽車與百度攜手，成為首批應(yīng)用Apollo前沿技術(shù)的新能源汽車品牌。
沈暉表示，”下一步，威馬汽車會將L4級別的自動駕駛技術(shù)逐步下放，推動高級自動駕駛前裝量產(chǎn)，使L2+級自動駕駛逐步成長為L4級別。
發(fā)布會上，百度公司自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬透露，威馬于明年初上市的全新車型，將搭載與百度深度合作的AVP自主泊車功能，可實現(xiàn)特定場景下的L4級無人駕駛。
與此同時，這款全新車型也將在9月15日的百度世界大會上亮相。
在發(fā)布全新IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略的前一天，據(jù)出行一客報道，威馬汽車D輪融資已經(jīng)完成，領(lǐng)投方來自于上汽，威馬預(yù)計于近兩周完成工商變更。
D輪融資完成之后，威馬將搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。
自2015年創(chuàng)立以來，威馬已經(jīng)完成了多輪融資。其中還吸引了騰訊、百度兩大國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭持續(xù)加注，當時擔任百度集團總裁兼首席運營官的陸奇，曾親自為威馬站臺。 “我們看中威馬團隊管理層的能力，高度認可威馬的產(chǎn)品理念，百度阿波羅計劃會開放給威馬。”陸奇在威馬首款量產(chǎn)車發(fā)布會上表示。 此外，威馬也是第一個跟小米智能家居、智能家電全部都打通的企業(yè)。
此次D輪融資領(lǐng)投方來自于上汽，將給威馬在資金、新能源、自動駕駛、新研發(fā)上帶來更多的利好空間。
不過，在科創(chuàng)板之前威馬的發(fā)展也存在隱憂。相比于美股上市的蔚來、理想、小鵬，威馬作為一家新創(chuàng)企業(yè)，品牌知名度還有上升空間。
雖然對比威馬自身而言，此前威馬的品牌煥新計劃已經(jīng)取得了不錯的成績，但營銷“出圈”、線上線下的配合以及品牌力的提升也是威馬汽車未來發(fā)展的重點。
因此相比于美股上市的新造車企業(yè)，在國內(nèi)上市的威馬能否成為科創(chuàng)板新能源第一股，還需要威馬贏下接下來這關(guān)鍵時刻。
正如沈暉所說，跟小鵬、蔚來相比，我出來創(chuàng)業(yè)之前是沒有過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的。但在創(chuàng)業(yè)的不同階段，目標也是不一樣的。雖然挑戰(zhàn)還是很多，但是我們很有信心。
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