廣州車展上，飛凡汽車發(fā)布了2024款飛凡R7。18.99萬(wàn)元的官方起售價(jià)，相比老款R7直降9萬(wàn)，新款飛凡R7一上市就賺足了討論熱度。

“沒有賣不出的車，只有賣不出的價(jià)格”。

今年以來(lái)，通過(guò)定價(jià)調(diào)整實(shí)現(xiàn)“翻身”的車企品牌不在少數(shù)，推出一款增配又減價(jià)、極具性價(jià)比的爆款車型，意味著拿到了一張“入場(chǎng)券”，得以在內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)中爭(zhēng)搶份額。

飛凡也試圖復(fù)刻這一路線，重塑現(xiàn)有車型的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，降價(jià)并不能真正拯救一個(gè)品牌，內(nèi)核最終還在于產(chǎn)品力的打磨。

于飛凡而言，這次新車發(fā)布背后，最重要的還有對(duì)品牌定位的明確。

上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰表示，飛凡以“智能舒適”作為品牌的標(biāo)簽與產(chǎn)品的差異化，2024款飛凡R7也是基于這一標(biāo)簽進(jìn)行了129項(xiàng)優(yōu)化。

“坦率地說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，不同的細(xì)分市場(chǎng)、價(jià)位市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)都很激烈。我們確定好了‘智能舒適’作為飛凡的品牌標(biāo)簽，就會(huì)沿著這條路走下去，后面的產(chǎn)品線、技術(shù)方案，只要有利于這四個(gè)字的，我們都會(huì)去做?！?/p>

清晰的定位指引，加之穩(wěn)扎穩(wěn)打的堅(jiān)持，再輔以具有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，飛凡再度沖刺新能源市場(chǎng)有了更多的底氣。

對(duì)標(biāo)小鵬G6：以大車打小車，以低價(jià)打高價(jià)

2024款飛凡R7是一款中大型轎跑SUV，長(zhǎng)寬高為4900x1925x1655mm，軸距為2950mm，共有3個(gè)配置，售價(jià)分別為18.99萬(wàn)元、20.99萬(wàn)元、22.99萬(wàn)元。

18.99萬(wàn)元的最低售價(jià)，使得2024款飛凡R7成為目前市面上唯一進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間以下的中大型純電轎跑SUV，也一并成就了新款R7的五個(gè)“最”：“20萬(wàn)內(nèi)最大的純電SUV”、“20萬(wàn)內(nèi)最高功率的單電機(jī)SUV”、“20萬(wàn)內(nèi)唯一可選裝華為AR-HUD的純電SUV”、“20萬(wàn)內(nèi)風(fēng)阻系數(shù)最低的純電SUV”、“20萬(wàn)內(nèi)后驅(qū)跑得最快的純電SUV”。

同為轎跑SUV，價(jià)格區(qū)間又有重疊，飛凡不避諱地將新款R7對(duì)標(biāo)近期的爆款車型小鵬G6。

新款R7的各項(xiàng)基本參數(shù)都略微處在小鵬G6之上，新款R7有著比G6更大的尺寸，單電機(jī)后驅(qū)的最大輸出總功率250kW、總扭矩450N·m比小鵬G6的218kW、440N·m要更高，5.8s的百公里加速快于G6 755超長(zhǎng)續(xù)航版本的5.9s，0.238Cd的風(fēng)阻系數(shù)也略低于G6的0.248。

以大車打小車，以低價(jià)打高價(jià)，小鵬G6用這種策略從特斯拉Model Y的市場(chǎng)中分了一杯羹，如今2024款飛凡R7也用這種打法將小鵬G6作為直接的競(jìng)品，向小鵬G6“喊話”。

另一方面，在飛凡看來(lái)，進(jìn)入20萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，也順應(yīng)了正在發(fā)生的電動(dòng)化趨勢(shì)。

飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨表示，在燃油車時(shí)代，中型轎車、緊湊級(jí)SUV，大部分還是聚焦在20萬(wàn)上下的市場(chǎng)，隨著純電趨勢(shì)向前演進(jìn)，新款R7在新定位下有機(jī)會(huì)切到這部分市場(chǎng)的蛋糕。

除了新款R7，飛凡在廣州車展上還推出了另一款進(jìn)入20萬(wàn)以下區(qū)間的車型——飛凡F7都市版。這也意味著，飛凡現(xiàn)有的兩款車型都已將定價(jià)錨定在新的價(jià)格區(qū)間。

吳冰表示，飛凡不斷打磨現(xiàn)有的R7、F7兩款產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品都是綜合實(shí)力非常好的產(chǎn)品，希望通過(guò)品牌傳播、渠道拓展、產(chǎn)品的優(yōu)化以及定價(jià)的重塑，重新回到消費(fèi)者的購(gòu)買清單上。

“這是我們給廣州車展帶來(lái)的兩道‘開胃菜’”。

飛凡想清楚了品牌定位：智能舒享移動(dòng)空間

雖說(shuō)新款飛凡R7以小鵬G6為直接競(jìng)品，但兩款車型都有著鮮明的標(biāo)簽，小鵬G6自帶品牌多年積累的智能駕駛能力，正如開文所述，新款飛凡R7則是聚焦“智能舒適”科技。

飛凡對(duì)此很有信心，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)簽已經(jīng)在飛凡F7上得到了驗(yàn)證。

飛凡F7于今年3月正式上市，主打極致舒適性，搭載了飛凡自研的巴赫座艙，座艙前排采用三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，對(duì)標(biāo)奔馳EQS；自研的座椅能夠主動(dòng)適應(yīng)人體的結(jié)構(gòu)，舒適性與包裹性媲美奔馳S級(jí)車型。

吳冰介紹，63.7%的飛凡F7用戶都是為了飛凡巴赫座艙而來(lái)，舒適性成為很多用戶選擇F7的首要因素。

在吳冰看來(lái)，用戶被飛凡所吸引的點(diǎn)非常集中，如果過(guò)于分散，會(huì)更令人焦慮?！拔覀兯鶄鬟f的智能舒適和最后用戶購(gòu)車的因素是高度吻合，我們覺得這條路是對(duì)的?！?/p>

接下來(lái)，飛凡后面的產(chǎn)品傳播、產(chǎn)品打造、用戶運(yùn)營(yíng)，也都會(huì)圍繞“智能舒適”這四個(gè)字進(jìn)一步展開。

實(shí)現(xiàn)“智能舒適”的重要一步是數(shù)據(jù)化。飛凡會(huì)把所有用戶在車上的觸覺、視覺、聽覺形成數(shù)據(jù)，以幫助品牌不斷改善產(chǎn)品，提供更好的享受，比如巴赫座艙充分吸收了中國(guó)人體格數(shù)據(jù)庫(kù)，不斷去調(diào)整用戶在車上坐、享、開的感受。

新款飛凡R7的一個(gè)升級(jí)點(diǎn)就是巴赫座艙的上車。

“智能舒適”作為飛凡的品牌標(biāo)簽，既是對(duì)外，也是對(duì)內(nèi)。

吳冰同時(shí)執(zhí)掌飛凡品牌，以及上汽乘用車榮威、名爵MG兩大傳統(tǒng)品牌。借由新款飛凡R7的上市，吳冰解答了三大品牌之間的差異化。

“MG，講的是激情，講的是always young，講的是全球車。榮威的核心價(jià)值是進(jìn)取，在進(jìn)取的時(shí)代造國(guó)民車，是榮威的目標(biāo)，提供DMH，長(zhǎng)距離的超混，把插混技術(shù)、核心技術(shù)做到全中國(guó)的最強(qiáng)?！悄苁嫦硪苿?dòng)空間’是我們給飛凡品牌的定位，未來(lái)在飛凡的所有產(chǎn)品上，我們會(huì)不斷堅(jiān)持和打造?！?/p>

“智能舒適”的具象化：用戶體驗(yàn)第一位

飛凡認(rèn)為，現(xiàn)階段對(duì)于智能化，很多廠商都在卷硬件、卷方案，但用戶體驗(yàn)卻未必能跟上。

飛凡主推的“智能舒適”，并非不卷硬件和技術(shù)，而是要回歸“科技以人為本”，在智能化“夠用”的情況下，追求舒適、貼心的體驗(yàn)。

目前，在智能駕駛領(lǐng)域，飛凡自研了全融合高階智駕系統(tǒng)RISING PILOT，這套系統(tǒng)擁有 31個(gè)感知硬件以及行業(yè)首創(chuàng)的全融合算法，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA功能。

在此基礎(chǔ)上，飛凡將智能駕駛與其他領(lǐng)域進(jìn)行融合，提高智能駕駛的易用性和舒適性。

新款飛凡R7的另外兩張王牌——3+1超視覺智能交互系統(tǒng)、飛凡灣域駕駛系統(tǒng)，都針對(duì)智能駕駛進(jìn)行了優(yōu)化。

3+1超視覺智能交互系統(tǒng)，以華為AR-HUD平視系統(tǒng)為中樞，打通智駕、智艙，提升了駕駛員直覺交互環(huán)境感知能力，減少因看地圖信息、中控屏造成的分心。

據(jù)悉，另一張王牌飛凡灣域駕駛系統(tǒng)的開發(fā)歷時(shí)三年，共耗費(fèi)10億元巨資，首發(fā)車型便是新款飛凡R7。

貼合“智能舒適”的定位，新款飛凡R7在搭載了大電驅(qū)的配置下，沒有主打頂級(jí)的性能，而是希望用戶可以在駕駛過(guò)程中感受平順感以及超車、變道時(shí)的易開度，這也是飛凡開發(fā)灣域駕駛系統(tǒng)的初衷。

飛凡灣域駕駛系統(tǒng)融入了航空三軸技術(shù)理念，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力4K級(jí)線性輸出、純電超線性舒適剎車，以及更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。在乘坐體感上，做到了加減速不點(diǎn)頭，顛簸路面行駛不搖頭，過(guò)彎不甩頭。

飛凡灣域駕駛系統(tǒng)的核心在于三電域、底盤域、智駕域之間的無(wú)縫聯(lián)控。

劉晨表示，燃油車發(fā)展到今天，已經(jīng)有統(tǒng)一的標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)，所以很難出現(xiàn)一臺(tái)標(biāo)得比較糟糕的車型，但是電動(dòng)車整個(gè)架構(gòu)都是全新的平臺(tái)，各家廠商的標(biāo)定不一，也導(dǎo)致不同電動(dòng)車品牌的評(píng)價(jià)兩極分化。

“很大程度的問(wèn)題在于，許多廠商對(duì)整車的標(biāo)定還停留在底盤上，某種程度上說(shuō)，今天的電車底盤已經(jīng)是個(gè)比較被動(dòng)的事情，更加主動(dòng)的事情是電驅(qū)動(dòng)力的輸出。”

劉晨舉了個(gè)例子，今天一款帶CRBS的車，前半腳踩下去是三電域的事情，要做動(dòng)能回收，后半腳踩下去是機(jī)械回收，又回到老部門整車域，單這一個(gè)動(dòng)作的體驗(yàn)就涉及到了部門與部門之間的協(xié)調(diào)。

飛凡灣域系統(tǒng)在把三電域、底盤域、智駕域打通的同時(shí)，還把前兩域的效能做得更高，相當(dāng)于給新款飛凡R7加了續(xù)航。

在這些日常的乘坐場(chǎng)景以外，飛凡灣域駕駛系統(tǒng)還提供橫風(fēng)抑制的功能，通過(guò)挖掘橫向的橫切面吹風(fēng)，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，能夠在臺(tái)風(fēng)天或跨海大橋場(chǎng)景里更穩(wěn)當(dāng)?shù)乜刂栖囕v。

這些智能舒適的體驗(yàn)，被放到了20萬(wàn)級(jí)左右的車型上。吳冰表示，“飛凡所提倡的舒適，一定是智能化的，是平權(quán)的，同時(shí)需要具備性價(jià)比?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

飛凡對(duì)于定價(jià)的重塑，是基于增配而非減配，成本控制也是其接下來(lái)要面對(duì)的一大考驗(yàn)。

此時(shí)，“智能舒適”是飛凡決定投入多少的參考坐標(biāo)。

“只要和這四個(gè)字不相關(guān)的，我們可能都會(huì)舍棄，這樣才會(huì)保持產(chǎn)品的相對(duì)價(jià)格和成本的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

吳冰表示，今年飛凡在管理控制各個(gè)車的成本上做了很多的事情。他相信，極致的成本，也是未來(lái)幾年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心要點(diǎn)。

為了成本管理和效率最大化，飛凡與上汽乘用車加強(qiáng)了一體化中后臺(tái)的創(chuàng)新和管理模式，飛凡的中后臺(tái)、生產(chǎn)制造、工程開發(fā)、技術(shù)研發(fā)，都大量整合了上汽的技術(shù)和資源，在渠道上、品牌上、運(yùn)營(yíng)上則保持飛凡的獨(dú)立性。

“飛凡和乘用車的中后臺(tái)是1+1的模式，對(duì)等投入全量最優(yōu)資源，打造更為強(qiáng)大的中后臺(tái)。有了更好的中后臺(tái)的支持，我們能夠更有效的加快飛凡在產(chǎn)品體驗(yàn)服務(wù)上的能力的提升?！?/p>

吳冰提到，作為上汽乘用車的總經(jīng)理，同時(shí)也是飛凡的CEO，他希望能夠在中后臺(tái)的管理上更加一體化、更加一致化，能夠充分利用好現(xiàn)在所具備和掌握的規(guī)模效應(yīng)、管理效應(yīng)和管理能力。

“我們所有的目標(biāo)，是為了更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、更強(qiáng)的資源支持以及更快的響應(yīng)速度?！?/p>

可以說(shuō)，從品牌定位到內(nèi)部管理，飛凡都走在了更清晰、堅(jiān)定的方向上。

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