4月19日，百度完全沒有預兆地在上海車展上開放了自己的自動駕駛技術。這個項目叫做阿波羅計劃。簡單來說，阿波羅計劃是百度把所有跟智能駕駛相關的技術打包，然后用阿波羅計劃的名義，逐步地對外開放。這樣，想做自動駕駛的車企、供應商和創(chuàng)業(yè)者都能用全部或者一部分百度的技術，來做自己想做的自動駕駛系統(tǒng)。

陸奇上任不過3個月，百度自動駕駛有關的兩個事業(yè)部合并才1個多月，新計劃來得如此突然。隨后，一篇夸張煽情的《百度扔下原子彈 炸掉全球無人駕駛數(shù)百億美金研發(fā)投入》引起了一波朋友圈刷屏。很顯然，大部分人還是很錯誤地理解了阿波羅計劃，或者說“開放平臺”的意思，因此對百度此次舉措的效果產(chǎn)生不切實際的期望。

新智駕通過雷鋒網(wǎng)祖?zhèn)鞯臄?shù)據(jù)挖掘技術整理了你可能百度不到的一些信息：

一、 百度自動駕駛技術是不是免費了？

阿波羅計劃的官方表達沒有“免費”二字，陸奇在接受采訪時，也沒有提到“免費”。他用了一個更準確的詞——商業(yè)化，“商業(yè)化是一個多維度的整體。阿波羅計劃四個部分，軟件平臺、硬件平臺、感知能力、核心服務，這些部分都有商業(yè)化的機會。”

阿波羅計劃開放出來的技術是兩部分：開源代碼，以及API、SDK等等。開源代碼免費，其他哪些是免費，哪些是收費的？這可能得等到7月份，在那時候百度會開放實現(xiàn)難度比較低一些的封閉場地自動駕駛技術。相信現(xiàn)在雷鋒網(wǎng)回答不了你，百度也回答不了你，問Siri問小冰也不行。

二、車企和大公司慌了嗎？

百度做自動駕駛的投入在國內基本上是最大的，但百度的自動駕駛技術不是全球最好的。專注汽車行業(yè)近130年的戴姆勒集團董事局主席菜車博士Dieter Zetsche在汽車行業(yè)干了快40年，Dieter Zetsche今年承認說Google的自動駕駛技術是最好的。戴姆勒集團開發(fā)自動駕駛技術有20年以上的歷史。自動駕駛是一個高門檻、長周期、重資金、重人才，但一定能實現(xiàn)且市場巨大的事。在這個游戲里面，最大的玩家是車廠、一級供應商及芯片廠等有長期巨大投入、積累和沉淀的超級巨頭們，包括百度在內的互聯(lián)網(wǎng)公司目前只能扮演著攪局者的角色。

Navigant新近的這份自動駕駛榜單很有意思，按照 “誰能用自動駕駛技術賺到錢誰贏”的原則，百度剛好排在了最后一位。所以榜單上的企業(yè)都不用著急，至于車企，百度的技術落地最終還是要靠車企，除非百度哪一天開始造車了。

三、自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司們會不會死？

肯定不會，但拿新一輪融資的時候，他們肯定會被問到：如果百度開放了你這個技術，你還能比百度做得好嗎？這是創(chuàng)業(yè)者面臨的選擇，尤其是草根創(chuàng)業(yè)者，你是要站在百度這邊，還是站在百度的另一邊。

國內一位自動駕駛領域的的創(chuàng)業(yè)者向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，這次百度拋出一個互聯(lián)網(wǎng)打法的開放平臺，目標其實并不是一般科技公司或者創(chuàng)業(yè)公司，而是去嘗試攪動真正的玩家們、超級巨頭們的局，雖然此舉必然會誤傷一大批創(chuàng)業(yè)公司，但不管百度開放與否，市場留給這些公司的機會窗口已經(jīng)越來越小。

理想狀態(tài)下，百度想做自動駕駛上的操作系統(tǒng)，但誰也不知道一個新的操作系統(tǒng)到底會是Android還是Blackberry OS。自動駕駛汽車的盤子遠比手機大，自動駕駛系統(tǒng)也遠比手機操作系統(tǒng)復雜太多，環(huán)節(jié)更多、機會更多、麻煩更多。

我們今天看Android為什么會成功？技術產(chǎn)品、裝機量、開發(fā)者數(shù)量都是綁在一起的。

四、誰會先受到百度的影響？

按照百度的時間表：他們會先開放封閉環(huán)境的自動駕駛技術，今年底在開放城市簡單路況的自動駕駛技術，至少在3年后，才是高速公路和普通城市道路上的自動駕駛技術。由易到難，相應地一些積累不深的ADAS公司、園區(qū)自動駕駛技術公司首當其沖。

不過百度之前大部分開發(fā)投入是放在高度自動駕駛（ADU/L4）上，目標是高度和完全自動駕駛，還沒有公布過封閉環(huán)境下自動駕駛技術做得怎樣。

五、最重要的還沒說

所有人現(xiàn)在都知道了，誰要想把自動駕駛技術做到最好，需要盡可能多的數(shù)據(jù)。但并不等于誰有最多的數(shù)據(jù)，誰就能把自動駕駛技術做得最好。數(shù)據(jù)是不斷接近最優(yōu)算法的路徑，數(shù)據(jù)+算法才是未來的真金白銀。

百度通過跟車企、供應商和創(chuàng)業(yè)公司的合作，百度和創(chuàng)業(yè)公司都能獲得比以前更多的數(shù)據(jù)和算法，車企要分享自己手里的數(shù)據(jù)，但能得到比以前更好的算法，這是百度能拉住所有人一起玩的邏輯。但到底，之后百度跟車企、供應商和創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)據(jù)具體怎么分享，也是一個百度不出來的問題。

從技術開放的時間軸可以看出，陸奇來了之后，合并了兩個自動駕駛有關的兩個事業(yè)部，在內部讓原來想同步商業(yè)落地的L3、L4業(yè)務暫緩，商業(yè)落地讓L3先行，并且向L4分享合作帶來的技術收益和商業(yè)收益。

而在外部，自動駕駛技術本來是車企、供應商、互聯(lián)網(wǎng)大公司和創(chuàng)業(yè)公司的混戰(zhàn)，百度最容易拉攏基礎技術薄弱的車企，也容易拉攏基礎技術薄弱的創(chuàng)業(yè)公司，而能否就此撬動自動駕駛行業(yè)。陸奇在找的答案是，開放自動駕駛技術，百度能不能幫到自己？本質上是百度能不能幫到別人。

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