4月19日，百度完全沒(méi)有預(yù)兆地在上海車(chē)展上開(kāi)放了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這個(gè)項(xiàng)目叫做阿波羅計(jì)劃。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，阿波羅計(jì)劃是百度把所有跟智能駕駛相關(guān)的技術(shù)打包，然后用阿波羅計(jì)劃的名義，逐步地對(duì)外開(kāi)放。這樣，想做自動(dòng)駕駛的車(chē)企、供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)者都能用全部或者一部分百度的技術(shù)，來(lái)做自己想做的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

陸奇上任不過(guò)3個(gè)月，百度自動(dòng)駕駛有關(guān)的兩個(gè)事業(yè)部合并才1個(gè)多月，新計(jì)劃來(lái)得如此突然。隨后，一篇夸張煽情的《百度扔下原子彈 炸掉全球無(wú)人駕駛數(shù)百億美金研發(fā)投入》引起了一波朋友圈刷屏。很顯然，大部分人還是很錯(cuò)誤地理解了阿波羅計(jì)劃，或者說(shuō)“開(kāi)放平臺(tái)”的意思，因此對(duì)百度此次舉措的效果產(chǎn)生不切實(shí)際的期望。

新智駕通過(guò)雷鋒網(wǎng)祖?zhèn)鞯臄?shù)據(jù)挖掘技術(shù)整理了你可能百度不到的一些信息：

一、 百度自動(dòng)駕駛技術(shù)是不是免費(fèi)了？

阿波羅計(jì)劃的官方表達(dá)沒(méi)有“免費(fèi)”二字，陸奇在接受采訪(fǎng)時(shí)，也沒(méi)有提到“免費(fèi)”。他用了一個(gè)更準(zhǔn)確的詞——商業(yè)化，“商業(yè)化是一個(gè)多維度的整體。阿波羅計(jì)劃四個(gè)部分，軟件平臺(tái)、硬件平臺(tái)、感知能力、核心服務(wù)，這些部分都有商業(yè)化的機(jī)會(huì)。”

阿波羅計(jì)劃開(kāi)放出來(lái)的技術(shù)是兩部分：開(kāi)源代碼，以及API、SDK等等。開(kāi)源代碼免費(fèi)，其他哪些是免費(fèi)，哪些是收費(fèi)的？這可能得等到7月份，在那時(shí)候百度會(huì)開(kāi)放實(shí)現(xiàn)難度比較低一些的封閉場(chǎng)地自動(dòng)駕駛技術(shù)。相信現(xiàn)在雷鋒網(wǎng)回答不了你，百度也回答不了你，問(wèn)Siri問(wèn)小冰也不行。

二、車(chē)企和大公司慌了嗎？

百度做自動(dòng)駕駛的投入在國(guó)內(nèi)基本上是最大的，但百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)不是全球最好的。專(zhuān)注汽車(chē)行業(yè)近130年的戴姆勒集團(tuán)董事局主席菜車(chē)博士Dieter Zetsche在汽車(chē)行業(yè)干了快40年，Dieter Zetsche今年承認(rèn)說(shuō)Google的自動(dòng)駕駛技術(shù)是最好的。戴姆勒集團(tuán)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)有20年以上的歷史。自動(dòng)駕駛是一個(gè)高門(mén)檻、長(zhǎng)周期、重資金、重人才，但一定能實(shí)現(xiàn)且市場(chǎng)巨大的事。在這個(gè)游戲里面，最大的玩家是車(chē)廠、一級(jí)供應(yīng)商及芯片廠等有長(zhǎng)期巨大投入、積累和沉淀的超級(jí)巨頭們，包括百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司目前只能扮演著攪局者的角色。

Navigant新近的這份自動(dòng)駕駛榜單很有意思，按照 “誰(shuí)能用自動(dòng)駕駛技術(shù)賺到錢(qián)誰(shuí)贏”的原則，百度剛好排在了最后一位。所以榜單上的企業(yè)都不用著急，至于車(chē)企，百度的技術(shù)落地最終還是要靠車(chē)企，除非百度哪一天開(kāi)始造車(chē)了。

三、自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司們會(huì)不會(huì)死？

肯定不會(huì)，但拿新一輪融資的時(shí)候，他們肯定會(huì)被問(wèn)到：如果百度開(kāi)放了你這個(gè)技術(shù)，你還能比百度做得好嗎？這是創(chuàng)業(yè)者面臨的選擇，尤其是草根創(chuàng)業(yè)者，你是要站在百度這邊，還是站在百度的另一邊。

國(guó)內(nèi)一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的的創(chuàng)業(yè)者向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，這次百度拋出一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)打法的開(kāi)放平臺(tái)，目標(biāo)其實(shí)并不是一般科技公司或者創(chuàng)業(yè)公司，而是去嘗試攪動(dòng)真正的玩家們、超級(jí)巨頭們的局，雖然此舉必然會(huì)誤傷一大批創(chuàng)業(yè)公司，但不管百度開(kāi)放與否，市場(chǎng)留給這些公司的機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)越來(lái)越小。

理想狀態(tài)下，百度想做自動(dòng)駕駛上的操作系統(tǒng)，但誰(shuí)也不知道一個(gè)新的操作系統(tǒng)到底會(huì)是Android還是Blackberry OS。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的盤(pán)子遠(yuǎn)比手機(jī)大，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也遠(yuǎn)比手機(jī)操作系統(tǒng)復(fù)雜太多，環(huán)節(jié)更多、機(jī)會(huì)更多、麻煩更多。

我們今天看Android為什么會(huì)成功？技術(shù)產(chǎn)品、裝機(jī)量、開(kāi)發(fā)者數(shù)量都是綁在一起的。

四、誰(shuí)會(huì)先受到百度的影響？

按照百度的時(shí)間表：他們會(huì)先開(kāi)放封閉環(huán)境的自動(dòng)駕駛技術(shù)，今年底在開(kāi)放城市簡(jiǎn)單路況的自動(dòng)駕駛技術(shù)，至少在3年后，才是高速公路和普通城市道路上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。由易到難，相應(yīng)地一些積累不深的ADAS公司、園區(qū)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司首當(dāng)其沖。

不過(guò)百度之前大部分開(kāi)發(fā)投入是放在高度自動(dòng)駕駛（ADU/L4）上，目標(biāo)是高度和完全自動(dòng)駕駛，還沒(méi)有公布過(guò)封閉環(huán)境下自動(dòng)駕駛技術(shù)做得怎樣。

五、最重要的還沒(méi)說(shuō)

所有人現(xiàn)在都知道了，誰(shuí)要想把自動(dòng)駕駛技術(shù)做到最好，需要盡可能多的數(shù)據(jù)。但并不等于誰(shuí)有最多的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能把自動(dòng)駕駛技術(shù)做得最好。數(shù)據(jù)是不斷接近最優(yōu)算法的路徑，數(shù)據(jù)+算法才是未來(lái)的真金白銀。

百度通過(guò)跟車(chē)企、供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)公司的合作，百度和創(chuàng)業(yè)公司都能獲得比以前更多的數(shù)據(jù)和算法，車(chē)企要分享自己手里的數(shù)據(jù)，但能得到比以前更好的算法，這是百度能拉住所有人一起玩的邏輯。但到底，之后百度跟車(chē)企、供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)據(jù)具體怎么分享，也是一個(gè)百度不出來(lái)的問(wèn)題。

從技術(shù)開(kāi)放的時(shí)間軸可以看出，陸奇來(lái)了之后，合并了兩個(gè)自動(dòng)駕駛有關(guān)的兩個(gè)事業(yè)部，在內(nèi)部讓原來(lái)想同步商業(yè)落地的L3、L4業(yè)務(wù)暫緩，商業(yè)落地讓L3先行，并且向L4分享合作帶來(lái)的技術(shù)收益和商業(yè)收益。

而在外部，自動(dòng)駕駛技術(shù)本來(lái)是車(chē)企、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)大公司和創(chuàng)業(yè)公司的混戰(zhàn)，百度最容易拉攏基礎(chǔ)技術(shù)薄弱的車(chē)企，也容易拉攏基礎(chǔ)技術(shù)薄弱的創(chuàng)業(yè)公司，而能否就此撬動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)。陸奇在找的答案是，開(kāi)放自動(dòng)駕駛技術(shù)，百度能不能幫到自己？本質(zhì)上是百度能不能幫到別人。

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