*蔚來汽車旗下四款產(chǎn)品

英國倫敦電動超跑EP9面世、美國奧斯汀概念車EVE亮相、中國上海量產(chǎn)車ES8首發(fā)，蔚來汽車用三場重大發(fā)布，橫跨歐洲、北美與亞洲，逐步建立起NIO品牌的全球化影響力。

ES8完成度95%

*NIO ES8于上海車展首發(fā)

當(dāng)然，本屆上海國際車展，蔚來汽車的真正主角是其純電動SUV NIO ES8。但是，對于這位主角的性能參數(shù)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會上只字未提。其官網(wǎng)針對這款車的介紹也僅有只言片語——“前后雙電機四驅(qū)，主動式空氣懸掛，全鋁車身及底盤”、“2-3-2七座布局，全長超5米，軸距超3米，寬度達2米”。

如此刻意留白，剛加入蔚來汽車一個多月的副總裁朱江（前雷克薩斯中國區(qū)副總經(jīng)理）解釋了個中原因。

在發(fā)布會后的采訪中，朱江表示，“這一回上海車展并不是ES8的正式上市，主要是借車展首發(fā)這款產(chǎn)品，是面向中國用戶的首款量產(chǎn)車。”目前這款車還在試制階段，接近95%的完成度。

從朱江的描述中，雷鋒網(wǎng)新智駕獲知ES8的定位是“一款面向家庭的中大型SUV”。從尺寸上看，這款車目前對標(biāo)的是特斯拉的Model X，朱江自信表示，ES8的車內(nèi)空間要大于Model X，尤其是后排兩個座椅可輕松容下2位身高1.8米的成年人。

ES8的外觀設(shè)計也延續(xù)了EP9、EVE的風(fēng)格，用行話來說，便是“繼承了家族式設(shè)計語言”。

除去外在，朱江還闡述了ES8上具備技術(shù)含量的內(nèi)在部分。

他表示，這款車是100%全鋁車身，是中國第一個獨立設(shè)計、研發(fā)和制造的全鋁車身，所有的技術(shù)專利由蔚來汽車持有；同時，ES8會標(biāo)準(zhǔn)配置主動式空氣懸掛，朱江稱這在電動汽車領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)；此外，ES8采用的是雙電機，前軸和后軸上各有一臺大功率電機，目前還不能公布兩臺電機的輸出功率，不過朱江透露，其動力水平可與兩臺3.0T V6發(fā)動機媲美。據(jù)稱，ES8的續(xù)航里程超過400公里。

而ES8上關(guān)鍵的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）都是蔚來汽車自主研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，蔚來汽車在江蘇昆山有逆變器及電控系統(tǒng)制造基地、在常熟有電池系統(tǒng)制造基地、在南京則有電驅(qū)動系統(tǒng)制造基地。

更值得一提的是，為了更好地解決用戶的里程焦慮問題，ES8支持換電模式。不過，目前蔚來汽車仍在摸索其換電模式的實現(xiàn)路徑，至于投產(chǎn)比方面，蔚來有自己的一套商業(yè)模式。實質(zhì)上，換電模式并不新鮮，特斯拉之前也有嘗試，但反響并不太好。朱江則一再表示，等到換電的試點搭建出來后再體驗和評判。

朱江稱，蔚來汽車以后的產(chǎn)品都將支持標(biāo)準(zhǔn)充電+快充+換電三種能源補充模式。

而對于網(wǎng)絡(luò)傳播的這款車將實現(xiàn)L2-L3級別的自動駕駛以及價格等信息，朱江依舊未給出明確回復(fù)。他表示，這款車的真正上市時間應(yīng)該在今年下半年的某個時間節(jié)點，那時，這輛車更多確切的信息將會公布給媒體及用戶。

再談代工和自建工廠

雖然關(guān)于蔚來汽車代工和自建工廠的探討已經(jīng)有很多，但是朱江還是談了談自己對這個問題的理解。

此前，蔚來汽車已經(jīng)與江淮和長安兩家車企達成合作，與前者主要是生產(chǎn)端的合作；而與后者則是針對全產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)盟，主要方式是共同成立合資公司——其業(yè)務(wù)貫穿汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造及銷售等各個環(huán)節(jié)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，蔚來汽車之所以不選擇自建工廠來生產(chǎn)其量產(chǎn)車型，主要原因還是在于其對未來競爭態(tài)勢的估計。在朱江看來，當(dāng)今時代，汽車行業(yè)的競爭發(fā)展得越來越不像是品牌或者公司之間的競爭，而越來越多的是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟間的競爭。

汽車行業(yè)有很多規(guī)律不可被打破，如果說蔚來一開始就決定自己生產(chǎn)，那么要建立生產(chǎn)體系，就意味著更多的時間會被投入進去。

“實際上我覺得今天這個行業(yè)的變化是大家強強聯(lián)手，我們尊重和敬佩現(xiàn)有的汽車廠商已經(jīng)形成的強大的、成熟的生產(chǎn)制造能力。蔚來有自己在移動互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛這方面的意識和技術(shù)儲備，雙方在一起能形成優(yōu)勢互補的生產(chǎn)模式”，朱江說。

而針對被問及很多的生產(chǎn)資質(zhì)問題，朱江表示，資質(zhì)申請的時間周期非常長，在蔚來的商業(yè)計劃中，要在今年推出量產(chǎn)車型ES8，必須要搶時間，而選擇代工的模式顯然有利于目標(biāo)的實現(xiàn)。朱江坦言，“現(xiàn)在最值錢的其實是時間，因為時間是最不可投機取巧的事情。”

事實也確實如此，諸多的競爭對手們都選擇在最近的一兩年推出量產(chǎn)車型，所以蔚來在生產(chǎn)端也必須跟上節(jié)奏。 

不過，朱江表示，如果能申請下來獨立生產(chǎn)資質(zhì)當(dāng)然更好，蔚來也在做相關(guān)方面的努力。而對于ES8來講，蔚來的計劃非常明確，“將在蔚來與江淮聯(lián)合打造的全鋁工廠中投產(chǎn)?！?/p>

用戶企業(yè)？

不過，在朱江看來，從技術(shù)發(fā)展的角度講，汽車動力層面的技術(shù)會越來越標(biāo)準(zhǔn)化，蔚來的汽車產(chǎn)品特性將主要集中在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能層面，實際上可以稱其為“軟件定義汽車”?！按蛟炱嚠a(chǎn)品是一個必選項，但真正形成自身獨特的競爭優(yōu)勢一定不僅僅是產(chǎn)品，還有基于產(chǎn)品打造的一套服務(wù)體系和用戶體驗。”

*NIO ES8駕駛艙

從這一點看，包括ES8在內(nèi)的蔚來的很多產(chǎn)品，最終的核心競爭力在于蔚來是一家“用戶企業(yè)”?！坝脩暨x你的原因不僅僅在于你有一個好產(chǎn)品，因為產(chǎn)品技術(shù)會不斷地來到比較平均的水平上，能夠贏得競爭的優(yōu)勢在用戶體驗?！边@也是蔚來為什么要致力于成為第一家汽車行業(yè)內(nèi)的“用戶企業(yè)”的原因。

遵循這個思路，朱江稱，蔚來將來會采用直銷模式，取消第三方代理商，自己建設(shè)服務(wù)體系，所有與用戶的觸點（線上+線下）都由蔚來打造。“一個品牌最終形成影響力還是取決于用戶體驗”，長于營銷之道的朱江如是說。

未來

朱江認(rèn)為，在中國本土造電動汽車，做得最好的應(yīng)該還是出自中國品牌。因為只有中國品牌才最了解中國的用戶和政策，而且中國政府也非常支持電動汽車的發(fā)展。

朱江提到，中國乘用車去年的銷量超過2000萬輛，占其中5%規(guī)模就已經(jīng)足夠大，“如果大家都形成自己獨特的競爭優(yōu)勢和體驗，最爽的就是用戶?！彼€表示，若企業(yè)都以用戶體驗為依托，那么中國的汽車行業(yè)未來便有可能在世界范圍內(nèi)取得領(lǐng)先地位。

目前，蔚來并不是很關(guān)心對手做得如何，而是不斷打磨自身品質(zhì)，為用戶提供他們能創(chuàng)造的獨特的體驗。

隨著ES8生產(chǎn)制造體系和供應(yīng)鏈布局的搭建完畢，蔚來汽車也開始面臨真正的挑戰(zhàn)。

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