汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化。

伴隨著軟件定義汽車(chē)的概念，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)開(kāi)始從分布式向集中化升級(jí)，5G 加持下車(chē)路云協(xié)同自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)也越來(lái)越明晰。

與此同時(shí)，車(chē)企也在積極謀求自身轉(zhuǎn)型與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)軟件高效自主開(kāi)發(fā)、硬件異構(gòu)彈性分布、車(chē)云實(shí)時(shí)協(xié)同等自動(dòng)駕駛研發(fā)難點(diǎn)與挑戰(zhàn)也日益突顯。

今天下午，國(guó)汽智控發(fā)布面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)“智能汽車(chē)基礎(chǔ)腦（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）”1.0 版本。  

國(guó)汽智控方面介紹，“智能汽車(chē)基礎(chǔ)腦”的推出旨在通過(guò)一套平臺(tái)化的軟硬件基礎(chǔ)產(chǎn)品，幫助車(chē)企高效定制開(kāi)發(fā)，降低自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)難度和開(kāi)發(fā)成本，提升開(kāi)發(fā)質(zhì)量和開(kāi)發(fā)效率。

“車(chē)企最大的需求是差異化，差異化功能如果是由供應(yīng)商來(lái)提供的話，就不叫差異化了。同時(shí)在差異化基礎(chǔ)上，還要高效低成本?！眹?guó)汽智控 CEO 尚進(jìn)在發(fā)布會(huì)之后的問(wèn)答環(huán)節(jié)說(shuō)道。

具體來(lái)說(shuō)，“智能汽車(chē)基礎(chǔ)腦”（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）含智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)（ICVOS，Intelligent Connected Vehicle Operation System）、智能汽車(chē)域控制器（ICVHW，Intelligent Connected Vehicle Hardware）以及車(chē)路云協(xié)同基礎(chǔ)軟件（ICVEC，Intelligent Connected Vehicle-Edge-Cloud basic software），具有應(yīng)用快速開(kāi)發(fā)、平臺(tái)化、網(wǎng)聯(lián)式、可擴(kuò)展、車(chē)規(guī)級(jí)等特點(diǎn)。

今天發(fā)布的 iVBB 1.0 包括了 3 個(gè)智能汽車(chē)域控制器（ICVHW），其中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)（ICVOS）則采用分層解耦、模塊化設(shè)計(jì)的架構(gòu)——在下層實(shí)現(xiàn) ICVOS 與硬件解耦，支持不同芯片和硬件平臺(tái)，支持算力擴(kuò)展，廣泛適配行業(yè)主流和國(guó)產(chǎn)自主芯片；在上層實(shí)現(xiàn) ICVOS 與應(yīng)用解耦，基于數(shù)據(jù)流引擎、可插擴(kuò)算法引擎提供組件式開(kāi)發(fā)。

而且，iVBB 1.0 可支持 40 余種自動(dòng)駕駛功能和特定場(chǎng)景應(yīng)用的自定義和可擴(kuò)展開(kāi)發(fā)。

事實(shí)上，主機(jī)廠通常由 Tier 1 來(lái)提供軟硬一體化解決方案，這種方案的好處是「交鑰匙」，但很難做到軟硬件分離。

換言之，主機(jī)廠不能完成自己對(duì)于硬件尤其是傳感器的選型，就會(huì)造成成本的上升。軟件上，主機(jī)廠也很難實(shí)現(xiàn)自主可控的定義。

國(guó)汽智控表示，“現(xiàn)在我們作為獨(dú)立的第三方，把軟件對(duì)硬件進(jìn)行解耦，抽取出一些共性的框架和模塊，形成共性基礎(chǔ)平臺(tái)?！?br/>

此外，iVBB 1.0 支持云端和邊端部署，實(shí)現(xiàn)車(chē)云計(jì)算協(xié)同孿生，并且實(shí)現(xiàn)了大量可靠冗余設(shè)計(jì)和大規(guī)模自動(dòng)化仿真測(cè)試、實(shí)車(chē)測(cè)試，通過(guò)多種行業(yè)權(quán)威認(rèn)證，滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)要求。

 

圖為國(guó)汽智控通過(guò)的汽車(chē)電子功能安全權(quán)威認(rèn)證

整體上來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)基礎(chǔ)腦的推出是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)平臺(tái)頂層設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)化落地，具備跨車(chē)型、跨平臺(tái)、統(tǒng)一OS、應(yīng)用定制開(kāi)發(fā)、全生態(tài)等特色。

對(duì)此，國(guó)汽智控 CEO 在發(fā)布會(huì)之后的問(wèn)答環(huán)節(jié)表示：

做一個(gè)跨車(chē)型、跨平臺(tái)的統(tǒng)一 OS，現(xiàn)在其實(shí)還是為了主機(jī)廠的高效低代碼開(kāi)發(fā)，為了實(shí)現(xiàn)定制可擴(kuò)展。不同車(chē)型、跨硬件平臺(tái)的開(kāi)發(fā)量太大，帶來(lái)很多額外的工作。統(tǒng)一 OS 會(huì)提高整個(gè)行業(yè)的效率。

據(jù)了解，國(guó)汽智控（北京）科技有限公司注冊(cè)成立于 2020 年 7 月，總部位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，在北京、上海、硅谷均設(shè)有研發(fā)中心。

在此之前，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)及中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟于 2018 年 9 月共同發(fā)起籌建了國(guó)汽智聯(lián)，23 家股東單位均為整車(chē)、零部件、信息通信等領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，并提出了構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)五大平臺(tái)。

而其中的智能網(wǎng)聯(lián)計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)正是國(guó)汽智控目前的研發(fā)重心。

當(dāng)天發(fā)布會(huì)后，國(guó)汽智控 CEO 尚進(jìn)接受多家媒體的深度采訪，實(shí)錄如下：

Q：“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，如何看待車(chē)企關(guān)注的自主可控問(wèn)題？

A：我們說(shuō)的自主可控包含兩層意思，一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主替代，改變?nèi)薄靶尽鄙佟昂恕钡默F(xiàn)狀；另一個(gè)是主機(jī)廠需要實(shí)現(xiàn)對(duì)差異化功能開(kāi)發(fā)的自主可控。這里主要說(shuō)的是第二點(diǎn)。

在智能網(wǎng)聯(lián)特別是“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，車(chē)輛核心價(jià)值及利潤(rùn)逐漸轉(zhuǎn)向硬件（集中或中央域控制器）、軟件（智能汽車(chē)OS及應(yīng)用開(kāi)發(fā)）、車(chē)輛數(shù)據(jù)及車(chē)云計(jì)算。與以往重點(diǎn)零部件由供應(yīng)商“交鑰匙”、高額低效功能更新、無(wú)差異化相比，“軟件定義”帶來(lái)了車(chē)輛全生命周期的額外價(jià)值，領(lǐng)先的車(chē)企通過(guò)自定義、高效開(kāi)發(fā)、OTA升級(jí)等實(shí)現(xiàn)功能差異化和主要利潤(rùn)，因此，基于計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)的差異化應(yīng)用定義和開(kāi)發(fā)能力成為新時(shí)代下主機(jī)廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品具有技術(shù)融合特質(zhì)，融合了車(chē)輛工程、ICT、AI、云計(jì)算等很多領(lǐng)域。iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）1.0作為行業(yè)首款面向量產(chǎn)的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品，包含多種異構(gòu)硬件平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)云控功能等?；趇VBB（intelligent Vehicle Base Brain）1.0，主機(jī)廠能夠?qū)崿F(xiàn)高效、低成本、自定義、可擴(kuò)展的智能駕駛應(yīng)用開(kāi)發(fā)，滿(mǎn)足自主可控的需求。

Q：國(guó)汽智控和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系是怎樣的？

A：國(guó)汽智控的使命是通過(guò)提供具備藍(lán)海特色和融合特質(zhì)的基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌的騰飛。圍繞這個(gè)使命，基于頂層設(shè)計(jì)和行業(yè)共識(shí)，我們推出計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)來(lái)服務(wù)于整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，不會(huì)跟現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈上任何成熟的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)汽智控定位Tier1.5，向上支持主機(jī)廠的智能駕駛應(yīng)用自定義，向下集成和整合Tier2的資源。無(wú)論芯片硬件廠商還是軟件及算法模塊廠商，只要能夠提供滿(mǎn)足主機(jī)廠需求、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的成熟產(chǎn)品，都可以成為生態(tài)伙伴中的一員。

但這不代表目前產(chǎn)業(yè)鏈上的所有產(chǎn)品都能覆蓋主機(jī)廠的需求，在車(chē)輛要求的成本、安全、性能、車(chē)規(guī)方面仍有不少空白需要填補(bǔ)，比如高性?xún)r(jià)比的彈性異構(gòu)多芯片硬件，我們就去做了這個(gè)補(bǔ)充。但如果合作伙伴開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品，我們完全可以使用合作伙伴的產(chǎn)品，不是非用自己開(kāi)發(fā)的不可。我們發(fā)布的ICVOS（Intelligent Connected Vehicle Operation System）就是一個(gè)適配多芯片、多硬件平臺(tái)的，統(tǒng)一的智能汽車(chē)OS。

我們最終希望通過(guò)iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）的量產(chǎn)落地，推動(dòng)ICVOS成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

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