大過年的，Uber為什么要瑟瑟發(fā)抖？

本文作者：彭賽瓊

2018-02-19 08:56

導(dǎo)語：大過年的，Uber為什么要瑟瑟發(fā)抖？

Uber不是一家討喜的公司。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在我國辭舊迎新之際，就有外媒使用信息拼湊、刻意制造因果邏輯的手法炒了一回Uber和Waymo的舊飯。

該文的中心思想就是“Waymo正式宣布無人車出行平臺，Uber等一眾自動駕駛公司瑟瑟發(fā)抖”。

但是不得不指出的是，Alphabet最新一季的的財(cái)報(bào)電話會議是在2月1日，而Waymo與Uber和解，是2月9日的事。如果Waymo的出行平臺能讓Uber瑟瑟發(fā)抖的話，2月1日，Alphabet財(cái)報(bào)公布的那天，Uber就應(yīng)該發(fā)抖，而不是現(xiàn)在。

恩怨糾葛

僅從自動駕駛技術(shù)上看，Uber仍然不敵Waymo。Waymo穩(wěn)扎穩(wěn)打的進(jìn)度條，必然會讓Uber產(chǎn)生焦慮感。但從應(yīng)用場景上看，Uber目前仍有較大優(yōu)勢，若說瑟瑟發(fā)抖則言過其實(shí)了。

要梳理Uber與Waymo剪不斷，理還亂的關(guān)系，還要從Google說起。Google在2009年開始啟動自動駕駛汽車計(jì)劃，2016年該項(xiàng)目獨(dú)立出來，成為了今天的Waymo。而Google在2015年成立了母公司Alphabet。 Waymo則以Google兄弟公司的身份獨(dú)立出來。

大過年的，Uber為什么要瑟瑟發(fā)抖？

2013年，Google旗下的Google Venture成為了Uber早期的投資者，但后來，Google明里暗里似乎都在表示將進(jìn)軍出行市場，與Uber的業(yè)務(wù)有所重疊，也打破了Uber與Google合作的美夢。此外，2017年Google Capital還向Uber的競爭對手Lyft投資了10億美元。

但初生牛犢不怕虎， Uber先是從Google的人才來源地之一的CMU（卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)）挖來了50名資深機(jī)器人專家，組成了自動駕駛團(tuán)隊(duì)Advance Technologies Group，接著又在Google挖走了地圖業(yè)務(wù)主管，產(chǎn)品管理總監(jiān)等中高層人才。

2016年，Google自動駕駛團(tuán)隊(duì)資深工程師萊萬多夫斯基（Levandowski）離職創(chuàng)立研究自動駕駛貨車公司Otto。7個(gè)月后，Uber收購了Otto。但萊萬多夫斯基涉嫌在離開Waymo時(shí)下載了1400份重要文件，這也成為了Waymo與Uber官司的直接原因。

這些隨著雙方在今年2月9號的和解，都成為了往事。

大過年的，Uber為什么要瑟瑟發(fā)抖？

*后座視角的Waymo自動駕駛車輛

一次試運(yùn)行

針對Waymo無人車平臺，的雷鋒網(wǎng)新智駕找到了Alphabet最新一季度財(cái)報(bào)會議的記錄。

在會議中，來自JP Morgan的 Doug Anmuth向Alphabet的CFO 提問：“這周，出現(xiàn)了菲亞特克萊斯勒將向Waymo交付上千輛小型面包的消息，Ruth，不知您能否向我們說一下這項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)機(jī)以及在你進(jìn)入運(yùn)營和部署的階段，我們應(yīng)該如何構(gòu)想其中的商業(yè)模式？”

兼任Alphabet和Google的CFO Ruth Porat說：“我們當(dāng)然對Waymo所有的機(jī)會和其他的一些科技前沿中的進(jìn)展感到興奮，尤其是在鳳凰城的出行項(xiàng)目。我們將會將測試推廣到更多的州中。去年11月，我們宣布了Waymo的自動駕駛技術(shù)達(dá)到了一個(gè)重要的里程碑，Waymo也成為了唯一一家在公共道路上有完全自動駕駛車隊(duì)的公司。這樣的成績是建立在7個(gè)州，25座美國城市，共4百萬英里的自動駕駛測試?yán)锍躺系?。我們每天行駛，?yīng)該說是‘自動駕駛’約1萬英里的的路程。在我們的基地，我們每天要進(jìn)行十億次以上的模擬測試和健壯性測試。

與你的問題更有關(guān)的是，我們的確在鳳凰城的試點(diǎn)項(xiàng)目（雷鋒網(wǎng)新智駕注：Early Rider項(xiàng)目，Waymo通過與一些自愿參與乘坐自動駕駛汽車的成員合作，探索自動駕駛技術(shù)和進(jìn)一步的服務(wù)模式）之上繼續(xù)尋找更多的可能，包括共享出行、個(gè)人使用車輛、物流、快遞，以及與城市合作幫他們解決公共交通的問題。

大過年的，Uber為什么要瑟瑟發(fā)抖？

*參與Waymo Early Rider項(xiàng)目的一家

那就是說，我們的第一種商業(yè)應(yīng)用將會是出行服務(wù)。我們會在2018年推行該服務(wù)并對鳳凰城的公眾進(jìn)行開放。乘客將能夠使用Waymo的App來呼叫我們的沒有駕駛員的完全自動駕駛汽車。我們對此非常期待?！?/p>

從電話會議的內(nèi)容上看，所謂Waymo的出行App，2018年，還僅是在亞利桑那州的鳳凰城的中使用。而根據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，2018年1月24日，Waymo獲得了亞利桑那州的許可，Waymo可以在亞利桑那州以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司的身份運(yùn)行，也就是說，Waymo可以向乘客收費(fèi)。這在另一方面佐證了Ruth口中的計(jì)劃。

不過，可以確定的是，由于針對自動駕駛的法律法規(guī)還未完善，Waymo短時(shí)間內(nèi)還無法普及完全自動駕駛的出行服務(wù)。

各有所長

回到自動駕駛技術(shù)上。今年年初，DMV公布了在加州獲得自動駕駛牌照的各大公司的“脫離”（Disengagement）數(shù)據(jù)。所謂“脫離”即自動駕駛汽車的自動駕駛模式未能成功激活或者在自動駕駛模式下，需要駕駛員進(jìn)行人工干預(yù)的狀態(tài)。每一千公里發(fā)生的脫離次數(shù)越少，在一定程度上說明其自動駕駛技術(shù)越成熟、穩(wěn)定。

Waymo此次公布的數(shù)據(jù)與外界對看法一致——自動駕駛技術(shù)水平手屈一指。

在2016年12月到2017年11月Way末測試期間，Waymo在加州公共道路上的總測試?yán)锍踢_(dá)352545英里，在獲得測試牌照的公司中可謂所向披靡。在測試中，總共出現(xiàn)了63次“脫離”，平均每輛測試車出現(xiàn)不到1次，平均每英里的人工干預(yù)次數(shù)只有約0.18次，是所有提交報(bào)告的公司中最少的。

大過年的，Uber為什么要瑟瑟發(fā)抖？

*新智駕梳理的各公司脫離數(shù)據(jù)

而Uber由于在重新拿到牌照后未滿一年，因此沒有提交報(bào)告。不過據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，國外有媒體記者試乘了Uber的測試車，但是途中遇到了一些驚險(xiǎn)，體驗(yàn)也非常糟糕。從側(cè)面上看，Uber自動駕駛的水平與Waymo還是有較大的差距。

令Uber焦慮的是，Waymo步步為營的進(jìn)度。在經(jīng)歷了長時(shí)間的技術(shù)積累后，Waymo在尋求落地的方案。2017年，Google Capital投資了Lyft 10億美元，Waymo未來也可能通過Lyft的平臺推廣自動駕駛。

但Uber還沒有必要慌張，Uber的應(yīng)用場景是現(xiàn)成的。而Lyft目前在全美的市場份額仍然不及Uber，根據(jù)《Recode》去年8月的報(bào)道，Lyft的在美國的市場份額為23.4%。而根據(jù)《Fortune》去年12月的報(bào)道，Lyft的市場份額增長到了全美的1/3，但剩下的2/3，絕大部分仍然屬于Uber。

大過年的，Uber為什么要瑟瑟發(fā)抖？

*截至去年8月Uber和Lyft的市場份額變化

Waymo也需要面對通用汽車Cruise等其他自動駕駛玩家的追逐。Waymo自身并不產(chǎn)車，并希望一步到位實(shí)現(xiàn)自動駕駛。這與目前業(yè)內(nèi)循序漸進(jìn)的發(fā)展路線截然不同，大膽前衛(wèi)的同時(shí)，意味著Waymo需要克服更多的困難。