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滴滴7000員工一半都是技術(shù)人員,他們到底在研究什么?

本文作者: 張偉 2017-09-05 18:04
導(dǎo)語(yǔ):滴滴的科學(xué)家和工程師都在做什么?

5個(gè)月前,滴滴與優(yōu)達(dá)學(xué)城聯(lián)合舉辦的全球首個(gè)開(kāi)源代碼無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽來(lái)開(kāi)帷幕,來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、西班牙等世界各地的4285名選手組成的近2500支隊(duì)伍參賽。上周,一番鏖戰(zhàn)后,最終由兩名中國(guó)選手——應(yīng)縝哲和李劍組成的“abccba”戰(zhàn)隊(duì)拔得頭籌。

當(dāng)冠軍戰(zhàn)隊(duì)成員李劍把自己用幾十個(gè)不眠夜晚編輯出的代碼,搭載上優(yōu)達(dá)學(xué)城的無(wú)人車(chē)輛時(shí),難掩激動(dòng)……當(dāng)晚他和闖入決賽的五支隊(duì)伍,一同與滴滴美國(guó)研究院團(tuán)隊(duì)的工程師見(jiàn)了面,這些工程師已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域從事了多年的研究,李劍在未來(lái)有可能成為他們的同行甚至同事。

這也表明,滴滴也想通過(guò)這一次比賽,吸納更多優(yōu)秀的智能駕駛?cè)瞬拧?/span>

滴滴7000員工一半都是技術(shù)人員,他們到底在研究什么?

*滴滴算法大賽冠軍選手李劍(右)在車(chē)上測(cè)試代碼

滴滴美研

滴滴出行3月宣布在硅谷成立美國(guó)研究院,地點(diǎn)選在離Google總部不遠(yuǎn)的一幢獨(dú)立小樓。熟悉這座機(jī)構(gòu)的人,喜歡簡(jiǎn)稱(chēng)它為“滴滴美研”。不到半年時(shí)間,滴滴美研的科研隊(duì)伍已經(jīng)超過(guò)50人,并對(duì)外透露年底人數(shù)還會(huì)再有大幅提升。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,滴滴美研負(fù)責(zé)人是被外界譽(yù)為“硅谷安全教父”的弓峰敏。

深入硅谷腹地的位置優(yōu)勢(shì),讓美研成為了滴滴全球化戰(zhàn)略中吸納科技人才的橋頭堡。除了投入研發(fā)智能駕駛,美研也對(duì)大數(shù)據(jù)下的信息安全課題擁有更多研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

滴滴7000員工一半都是技術(shù)人員,他們到底在研究什么?

*滴滴美國(guó)研究院部分員工

此外,滴滴美研借助地理優(yōu)勢(shì),在實(shí)質(zhì)上促成了和美國(guó)當(dāng)?shù)毓疽约皩W(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)更多的交流和合作。比如與世界頂級(jí)人工智能科研機(jī)構(gòu)——斯坦福 AI 實(shí)驗(yàn)室建立學(xué)術(shù)合作。

數(shù)據(jù)公司

人們?cè)?jīng)普遍相信學(xué)術(shù)界追求創(chuàng)新,而工業(yè)界追求實(shí)用,但近幾年在工業(yè)界出現(xiàn)了越來(lái)越多的原生性創(chuàng)新研究。其背后原因就是互聯(lián)網(wǎng)公司所掌握的一手?jǐn)?shù)據(jù)資源,讓其成為了很好的科研陣地。日訂單超過(guò)兩千萬(wàn)的滴滴平臺(tái)每天貢獻(xiàn)了驚人的70TB數(shù)據(jù)量,對(duì)于大數(shù)據(jù)、人工智能研究是難能可貴的資源。

從同濟(jì)大學(xué)、到中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì),再到斯坦福AI實(shí)驗(yàn)室,滴滴目前已經(jīng)與十余家學(xué)術(shù)科研單位建立合作關(guān)系,同時(shí)資助多個(gè)科研課題。不僅如此,滴滴出行近期還頻頻亮相于各大國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議,從計(jì)算機(jī)視界會(huì)議CVPR,到數(shù)據(jù)挖掘會(huì)議KDD再到人工智能大會(huì)IJCAI。

滴滴研究院副院長(zhǎng),同時(shí)也是密西根終身教授的葉杰平,屢屢穿梭于工業(yè)界和學(xué)術(shù)界,為公司內(nèi)部帶來(lái)新知,也不斷向?qū)W術(shù)界推廣工業(yè)界原創(chuàng)性的研究成果。

滴滴7000員工一半都是技術(shù)人員,他們到底在研究什么?

*滴滴研究院副院長(zhǎng)葉杰平在KDD發(fā)表主題演講

智慧交通

6月份,滴滴正式對(duì)外公布對(duì)“取消判責(zé)的智能算法模型”升級(jí)。模型很大程度上解決了,司機(jī)、乘客在訂單取消時(shí),誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的問(wèn)題。早在去年12月,滴滴就構(gòu)建了該模型,能在司乘任意一方取消訂單時(shí),綜合考慮發(fā)單時(shí)間、預(yù)估接駕時(shí)間、車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、路況、取消行為等多個(gè)維度,實(shí)時(shí)、自動(dòng)判定司乘雙方的取消責(zé)任。目前,取消判責(zé)智能算法模型的判責(zé)準(zhǔn)確率已超90%。

除了這些更新、更好的產(chǎn)品優(yōu)化模型,滴滴還在做一件大事——智慧交通。其目的是要把所有城市交通要素納入一個(gè)系統(tǒng),通過(guò)數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)整體考量,尋找最優(yōu)方案。

今年8月出任滴滴智慧交通首席科學(xué)家的劉向宏教授,在滴滴,他不但可以接觸到一手的交通數(shù)據(jù),更能將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成解決方案,落地在濟(jì)南、武漢等城市的街頭,優(yōu)化信號(hào)燈和車(chē)道,解決實(shí)際擁堵問(wèn)題。

全球盟友

過(guò)去兩年,在全球化策略驅(qū)動(dòng)下,滴滴接連和東南亞、拉美、歐洲、中東北非等各個(gè)區(qū)域的出行服務(wù)商建立了戰(zhàn)略合作。滴滴的全球化,主要借助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的本土經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì),達(dá)成共同發(fā)展的預(yù)期。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到,滴滴的諸多對(duì)外投資中,都強(qiáng)調(diào)要和戰(zhàn)略合作伙伴在產(chǎn)品技術(shù)以及人工智能方面進(jìn)行深入合作。那些選擇和滴滴站在一起的公司們,不僅僅希望通過(guò)戰(zhàn)略合作獲得資金,他們更看重的是從滴滴得到更為成熟的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

滴滴7000員工一半都是技術(shù)人員,他們到底在研究什么?

*滴滴工程師與99出行技術(shù)團(tuán)隊(duì)交流

目前滴滴在全球有近7000名員工,其中一半是技術(shù)人員。從巴西的99,到歐洲的Taxify,再到中東北非的Careem……這些公司相信,滴滴的技術(shù)能力可以幫助他們的產(chǎn)品在當(dāng)?shù)馗懈?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),同時(shí)也會(huì)為世界各地的出行帶來(lái)更好的變化。

雷鋒網(wǎng)新智駕推薦閱讀:滴滴成立美國(guó)研究院,發(fā)力大數(shù)據(jù)安全與智能駕駛。

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