0
雷鋒網(wǎng)新智駕消息，12月7日，高德地圖正式宣布攜手中國公路學(xué)會，成立未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室（Joint Laboratory for Future Transport and Urban Computing，簡稱“聯(lián)合實驗室”），并推出“十百千計劃”，培養(yǎng)專家級人才。
高德副總董振寧在發(fā)布現(xiàn)場表示，“聯(lián)合實驗室目的是把產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)行相關(guān)的組織、課題篩選、課題整合、產(chǎn)業(yè)落地，開設(shè)一些智能交通、人工智能、城市計算相關(guān)的綜合性課題?！?/span>
發(fā)布會結(jié)束，高德副總裁董振寧和中國公路學(xué)會交通發(fā)展研究中心主任徐麗接受了媒體采訪，雷鋒網(wǎng)在不改變原意的情況下，整理如下。
Q：你們合作實驗室的初衷是什么？合作的契機是什么？
董振寧：中國的產(chǎn)學(xué)研一體化急需提高。體現(xiàn)在幾個方面：一是科研成果落不了地，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級時期，需要科研的力量，但是科研不能足夠支撐；二是人才培養(yǎng)，需要既懂交通、計算機、人工智能，也懂大數(shù)據(jù)的復(fù)合型人才，但是高校沒有進(jìn)行這種交叉性學(xué)科的安排。董振寧也開玩笑地說，這也是為什么阿里的錄取率只有1%、2%。
徐麗：中國公路學(xué)會長期給政府服務(wù)，同時也明白企業(yè)需要什么，缺什么技術(shù)。聯(lián)合實驗室成立以后，我們從中間提供需求和研究方向，三方合作，這樣產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系在一起，促使產(chǎn)品落地。
Q：選擇五大專家團隊標(biāo)準(zhǔn)是什么？五大團隊分別研究方向是什么？ 有沒有實際可以落地應(yīng)用的東西？
董振寧：選人標(biāo)準(zhǔn)包括本身影響力、學(xué)術(shù)能力，科研成果轉(zhuǎn)化與落地能力以及在中國交通行業(yè)內(nèi)學(xué)術(shù)底蘊的影響。目前選擇的專家中，李萌教授是清華交通的學(xué)術(shù)帶頭人，楊曉光教授一直研究橋梁和公路，在城市規(guī)劃和診斷領(lǐng)域有很高的學(xué)術(shù)見解，楊教授培養(yǎng)了69個博士生，有30多個博士是在國內(nèi)高校承擔(dān)交通學(xué)科的建設(shè)。成都、杭州的公共交通平臺是高德跟北航王云鵬教授共同研發(fā)的，核心算法是馬教授和王教授一起研究的。
Q：實驗室一兩年人員規(guī)模，每年投入，包括資本投入是什么量級？
董振寧：成立專門團隊，從少到多，一步一步擴展，現(xiàn)在有30人團隊，專門來做城市交通的基礎(chǔ)方案。這個團隊未來成為實驗室運作的主體。能否搭出一個平臺，服務(wù)多少人，很難講。
投入方面，阿里每年給高德投入了巨大的資金成本。作為高德的數(shù)據(jù)投入、運營計算平臺投入、產(chǎn)業(yè)化生態(tài)支持和落地投入，來幫助這些科研成果迅速地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。
Q：未來會為實驗室提供哪些層面的數(shù)據(jù)？
董振寧：數(shù)據(jù)積累越多，對問題的研究會更透徹。高德數(shù)據(jù)來自眾包，早期來自行業(yè)采購，一年以后，眾包數(shù)據(jù)占行業(yè)比0.1%不到，七年過后，互聯(lián)網(wǎng)眾包數(shù)據(jù)占總量88%。
另外移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)滲透率越來越高，現(xiàn)在大城市占到20%，預(yù)計三到五年，實現(xiàn)真正城市調(diào)度。
Q：主要注重數(shù)據(jù)哪些方面？
董振寧：包括交通管理、組織和控制，控制領(lǐng)域側(cè)重于底層數(shù)據(jù)采集、組織、運算和研究。
Q：產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，遇到老問題，如果沒有高校、科學(xué)家們，靠高德的人才儲備，或者行業(yè)人才，到底最差的環(huán)節(jié)在哪？科學(xué)成果，學(xué)界到工業(yè)界轉(zhuǎn)化，哪些是立竿見影變化，或者絕對加速？
董振寧：首先不要期望立竿見影，產(chǎn)業(yè)界和科學(xué)界各有各的觸碰點，產(chǎn)業(yè)界抓出主要問題，迅速解決。用戶在出行當(dāng)中，能夠躲避擁堵，抓住擁堵痛點，企業(yè)基于這個基礎(chǔ)之上，獲得千萬用戶的數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通領(lǐng)域其他方面研究。但是解決交通擁堵問題，是系統(tǒng)性工程，不能光靠抓住頭部亮點，就能搞定一切，是一個長期、框架性的研究。理論框架性的研究就要科學(xué)界來完成。兩者一起形成互動關(guān)系，加速推動交通行業(yè)。
Q：有沒有拿到運用到北京市的研究成果、科技成果？
董振寧：高德、北京市交管局指揮中心和清華大學(xué)李萌教授聯(lián)合研發(fā)的城市交通指揮指數(shù)在公安內(nèi)部得到了認(rèn)可。這個指揮指數(shù)主要用來幫助交管局判斷整個城市交通現(xiàn)狀和進(jìn)行指揮調(diào)度的依據(jù)，判斷什么時候出警或不出警。高德配合北京交管局做安保事件聯(lián)合調(diào)度，產(chǎn)品有指揮誘導(dǎo)屏，北京市已經(jīng)上線了。
Q：中國公路學(xué)會可能在背后做哪些支持工作，尤其推動項目落地過程當(dāng)中？
徐麗：讓好的研究成果變成產(chǎn)品，真正服務(wù)行業(yè)、服務(wù)社會。聯(lián)合實驗室，可以給廣大的企業(yè)或者具體的管理參與者提供一個思考。
Q：北京會替代現(xiàn)在的誘導(dǎo)屏？
董振寧：不叫替代，叫做升級。以前我們的誘導(dǎo)屏就是紅黃綠，目前增加了幾個信息，一個是時間，北京有些路段開始上了，二是國標(biāo)，原來國標(biāo)不起作用，未來要起到很重要的作用。
Q：誘導(dǎo)屏如果真的普及，北京市區(qū)和北京交管部門會大量合作推廣嗎？
董振寧：肯定推廣，不止北京，高德誘導(dǎo)屏?xí)谌珖鞯赝茝V，包括武漢、廣州、深圳這些城市。
Q：除了誘導(dǎo)屏，很大改革還有哪些方面？
董振寧：構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)和反映現(xiàn)實世界的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，逐步把各種各樣（每個路口有多少設(shè)備，紅綠燈，限速牌，指示標(biāo)準(zhǔn)）的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，用來組織和優(yōu)化各個路口區(qū)的交通方案。
Q：中國未來交通的規(guī)劃？
徐麗：交通最終理想狀態(tài)是無所不在、無所不智，沒有感覺就已經(jīng)達(dá)到目的地。第一步是不堵車，下一步是高品質(zhì)、有效率的服務(wù)。聯(lián)合實驗室可能從城市、空間上、行業(yè)出發(fā)解決問題，逐步擴張，解決區(qū)域問題。
Q：總結(jié)一下高德在未來交通領(lǐng)域的布局？
董振寧：未來30年的駕駛者，可能99%、95%都是智能機器，面向智能機器應(yīng)該怎么做。分成幾個步驟段。第一，云+端的模式，端要提供一體化出行、一站式出行，云要支持一體化出行調(diào)式。使用各種各樣的出行方式組合，從個體最優(yōu)，到未來一兩個人，最終保證整個城市的出行。
除了要做C端的工作之外，還要對整個智能交通系統(tǒng)進(jìn)行引導(dǎo)、升級，包括紅綠燈控制系統(tǒng)。面向智能交通系統(tǒng)，需要復(fù)合型人才，未來跟高校一起進(jìn)行人才培養(yǎng)，這是很長期、持續(xù)的過程。
Q：發(fā)布會提到交通大腦在杭州落地，把它放到實驗室研究成果，聯(lián)合實驗室和阿里集團做的城市大腦什么關(guān)系？
董振寧：高德屬于阿里巴巴集團的子公司，聯(lián)合實驗室同樣也是。杭州交通大腦頂層數(shù)據(jù)構(gòu)建于高德，融合很多杭州本地交管數(shù)據(jù)。剛才案例里提到很多功能，比如可以通過視頻快速檢測，來發(fā)現(xiàn)交通的事故。
Q：聯(lián)合實驗室也是城市大腦一部分？
董振寧：不能叫做城市大腦一部分，城市大腦還是阿里云一個產(chǎn)品，它倆屬于并行關(guān)系或者互相支撐關(guān)系。阿里云未來會開放城市交通的基礎(chǔ)平臺，包括云計算的基礎(chǔ)設(shè)施。將來會跟阿里云一起開放更多的底層功能。
Q：最近很多車企提到無人駕駛，從您作為學(xué)會角度來看，能真正落地，未來交通變成一個真正能夠落地的就是無人駕駛這一塊，有多長時期？
徐麗：車路協(xié)同是互動的，技術(shù)可能現(xiàn)在應(yīng)該不是太大問題，但是技術(shù)應(yīng)用到場景里，怎么應(yīng)用，首先從專用通道，慢慢再是全場景。聰明的車和聰明的路，應(yīng)該同步，甚至聰明的路走的更快一點，然后協(xié)同聰明的車一步一步推。
董振寧：無人駕駛最大的挑戰(zhàn)是安全，先把道路交通設(shè)施做好，再通過人車路產(chǎn)業(yè)公司進(jìn)行有效地連接，這樣才能真正達(dá)到無人駕駛的理想狀態(tài)。
Q：高德在智慧交通這一塊產(chǎn)品設(shè)計，應(yīng)該也有無人駕駛的這一塊？
董振寧：高德注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在無人駕駛領(lǐng)域首先是高精地圖，要精確到車道，精確到十厘米以內(nèi)的地圖。近期推出的易行平臺，做到一體化出行，一站式出行。
Q：關(guān)于無人駕駛，普華永道最近做了一個報告，2030年的時候，中國Level 4-Level 5級無人駕駛汽車超過歐洲、美國，達(dá)到3300萬輛，跟無人駕駛相關(guān)的這些配套設(shè)施，就是公路方面，現(xiàn)在已經(jīng)著手規(guī)劃了嗎？2030年之前，這些關(guān)于配套設(shè)施能完成嗎？
徐麗：整個公路基礎(chǔ)設(shè)施十年左右基本完成，其中江蘇、浙江、上海地區(qū)開始考慮基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。2030年可能一些試驗區(qū)、示范區(qū)會看到。
董振寧：從人+智能輔助的形式，慢慢到無人駕駛，這之間的演化路徑很長。2030能否實現(xiàn)還不能妄下結(jié)論，但發(fā)展方向是對的。我們要每隔一段時間進(jìn)行檢查，才能保證方向和結(jié)構(gòu)預(yù)測的準(zhǔn)確性。
雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：德爾福牽手高德，將在大數(shù)據(jù)、導(dǎo)航及出行服務(wù)和自動駕駛領(lǐng)域展開合作
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
