比亞迪對新的一年躊躇滿志。3月28日，比亞迪提出“強大中國車”口號，并推出包括燃油、DM、EV純電三大矩陣的九款比亞迪春季新品車型，期間還展示了BNA升級架構(gòu)和L4自動駕駛技術(shù)。無論從開拓六座SUV市場，還是在智能駕駛上的不斷投入，均彰顯了比亞迪對于市場的精準捕捉。

比亞迪近日發(fā)布的2018年年度業(yè)績報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%，歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元。同時，比亞迪預計2019年第一季度凈利潤為7-9億元，同比增長583.39%-778.65%。

營收凈利潤雙增的背后是汽車業(yè)務的跨越式發(fā)展。據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年乘用車總銷量500028輛，同比增長23%；新能源汽車銷量247811輛，同比增長超90%。這也是比亞迪連續(xù)第四年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。

從自主研發(fā)到開放創(chuàng)新

對于汽車制造業(yè)來說，掌握核心技術(shù)無疑是重中之重。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，過去一年，比亞迪不斷在BNA架構(gòu)上加強自主研發(fā)，成為引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺，同時也是國際化的全擎全動力智造平臺。在BNA架構(gòu)下，比亞迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重要產(chǎn)品，這些車在一定意義上肩負了比亞迪品牌向上的使命。

進入2019年，比亞迪的BNA架構(gòu)也在不斷進化。據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江介紹，新的BNA架構(gòu)將實行四大平臺的進化，分別是：

升級全擎全動力智造平臺。將燃油、DM、EV車型實現(xiàn)底盤架構(gòu)、核心科技、動力技術(shù)、智聯(lián)開放、設計、供應鏈及品質(zhì)管控的七大共享，智價比全面提升；

完善新能源平臺。第三代DM技術(shù)硬件、軟件已經(jīng)全面升級，可以帶來更高動力性、更佳經(jīng)濟性、更優(yōu)平順性以及更好的NVH靜謐性。e平臺技術(shù)不僅讓純電動汽車的續(xù)航刷新紀錄，更首次實現(xiàn)智能電四驅(qū)動；

打造智能AI科技的智聯(lián)平臺。通過比亞迪的DiLink系統(tǒng)不斷進化，不僅能夠支持近400萬款海量應用，還將為用戶帶來更多實用的用車場景。譬如通過遠程影像，實現(xiàn)物品遺落（車內(nèi)）提醒、汽車接收快遞等。目前，透明全景影像功能已經(jīng)在全新一代唐EV上搭載，消除A柱、底盤等車外盲區(qū)，減少不必要事故的發(fā)生；

開放車機硬件的自動駕駛平臺。比亞迪為自動駕駛行業(yè)的合作伙伴，提供了簡單、易用、快速落地的硬件平臺，讓開發(fā)變得更加簡單。眾多全球頂級自動駕駛、科技公司與比亞迪達成合作關(guān)系。其中，硅谷一家自動駕駛公司與比亞迪合作的秦Pro自動駕駛車輛，已具備L4自動駕駛技術(shù)。

在這一新的BNA架構(gòu)基礎(chǔ)上，比亞迪推出了燃油、DM、EV純電三大矩陣的九款新車。這也可以視為比亞迪在燃油車、插混和純電動方面的全新布局。

三大矩陣下的九款新車

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，比亞迪此次推出的九款新車均是在既有版本上進行了升級，這些升級大多基于細分市場需求和軟件系統(tǒng)的自身迭代展開。

燃油矩陣方面，比亞迪推出了行政級豪華六座SUV——全新一代唐（燃油）六座版、秦Pro超能版和全新宋MAX。在空間、動力和智能駕駛方面有諸多改進。例如，全新宋MAX首次搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并升級為領(lǐng)先潮流的12.8英寸8核自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad。

DM矩陣方面，比亞迪實現(xiàn)了第三代DM技術(shù)全面覆蓋，形成插混車型“50+、80+、100”純電續(xù)航里程的全新產(chǎn)品序列。值得注意的是，15萬級秦Pro DM超能版，在82公里純電續(xù)航里程版本基礎(chǔ)上，加推53公里版本。全新宋MAX DM則以6.9秒破百的加速表現(xiàn)成為全球加速最快的MPV。

EV矩陣方面，借助升級的e平臺技術(shù)，比亞迪新上市三款純電車型續(xù)航里程均超過了400公里。其中，全新元EV535的NEDC工況續(xù)航達到410公里，綜合工況百公里耗電13度；純電智能中級車秦Pro EV超能版實現(xiàn)了39項升級，NEDC工況續(xù)航達到520 km。

采用e平臺最高階技術(shù)的全新一代唐EV 600D，NEDC工況續(xù)航達到500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。由于首次采用純電智能電四驅(qū)技術(shù)，這款車的綜合最大功率高達360kW，最快加速可以達到4.1秒，100-0km/h制動剎車距離34.5m。

“從自主創(chuàng)新到開放創(chuàng)新，比亞迪歷時二十余年。2003年，比亞迪率先布局新能源產(chǎn)業(yè)，2015年發(fā)布全面電動化戰(zhàn)略，2018年發(fā)布了全面開放的智能化戰(zhàn)略。國際化品牌一直在做減法，中國品牌始終在做加法，強大中國車必須是最安全和最有品質(zhì)的產(chǎn)品?！北葋喌掀囦N售有限公司總經(jīng)理趙長江表示。

品牌上探

國內(nèi)自主品牌大多會以量取勝，尤其在新能源車市場上。

一直以來，部分自主品牌以數(shù)量成績以超越外資品牌為樂，在新能源市場熱潮不退的形勢下，比亞迪也計劃將2019年汽車銷量目標鎖定為65萬輛，這一數(shù)字遠高于其去年銷量的15萬輛。

實際上，比亞迪在去年共售出247811輛新能源車，同比增長超過90%。這意味著，比亞迪由燃油車向新能源轉(zhuǎn)變是成功的，新能源車型也勢必會成為比亞迪在新一年的擴張重心。事實也是如此，比亞迪正在從量的優(yōu)勢中將品牌逐漸上探。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，除了秦Pro EV超能版、元EV、和全新宋MAX等車型的售價仍處在20萬元以內(nèi)外，全新一代唐EV的綜合補貼后價格已經(jīng)進入28萬-35萬元區(qū)間。這樣的底氣或許在于，比亞迪在整車OTA和L2自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面均有一定的研發(fā)實力。

以唐EV為例，比亞迪公布的一組數(shù)據(jù)顯示，通過搭載雙電機智能電四驅(qū)系統(tǒng)，全新一代唐EV 600D可以實現(xiàn)4.4S加速，不僅低于特斯拉Model X 100D的4.9S，甚至還低于同價位的燃油車漢蘭達2.0T的8.9S和途昂2.0T的8.3S，直接進入V8燃油SUV的加速系列。

但這并不意味著全新一代唐EV就可以挑戰(zhàn)特斯拉。原因在于，自主品牌既有的品牌印象，要想撐起高端車型的認知，還需要扎實和全面的技術(shù)實力。這也是蔚來等造車新勢力想要突破的地方之一。

新能源補貼退坡已經(jīng)進入最后階段，這對于受政策影響嚴重的車企來說，形勢正變得更加嚴峻。在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，比亞迪能否抓緊時間從量變走向質(zhì)變愈加重要。

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