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作者：王瑞昊
編輯：田哲
9月26日，理想汽車在北京順義總部的草坪上搭起了一個簡潔的舞臺。秋日的風從草地上吹過，新的i6在聚光燈下完成了它的首次亮相。整場發(fā)布會并不喧囂，形式依舊克制——線上直播為主，線下只邀請了少量媒體。
這種方式，理想并不是第一次嘗試。
去年4月，理想L6就是以同樣的節(jié)奏亮相：線上直播、少量媒體、發(fā)布會后直接開走評測車。事實證明，那次選擇是成功的。L6在上市后的第一個完整交付月就賣出1.3萬輛，隨后幾個月更是連續(xù)保持月銷2萬輛以上。
這一次，i6的定價與L6幾乎完全重疊，起售價同樣是24.98萬元。
理想的用意不難理解——它希望復制L6的市場軌跡。尤其是此時的理想，沒有給i6留下失敗的余地。
發(fā)布會一開場，理想汽車創(chuàng)始人李想沒有急著談新車，而是先聊起了他與汽車的故事。
從20歲起，他先后買過十幾款車。最開始是一輛大眾Polo，后來又買了寶馬325i，經常開著它去金港參加賽道日，或是到懷柔、密云跑山。
“掌握方向盤，就是掌控自己的命運?！崩钕胝f，那種全情投入的感覺，與創(chuàng)業(yè)別無二致。
此后，車庫里的車型不斷增加：本田雅閣、寶馬X6、寶馬M3、別克GL8、高爾夫GTI、寶馬X5、寶馬EM、寶馬328i、邁凱倫MP4-12C、奔馳S、奔馳A45、雪佛蘭Volt、豐田塞納、特斯拉Model S、保時捷Macan、保時捷Boxster、特斯拉Model X。
后來，他還買過奔馳威霆、奔馳V-Class、蔚來EP9、蔚來ES8、寶馬X7。直到理想ONE問世，他才第一次開上了屬于自己的品牌。緊接著是理想L9、理想MEGA、理想L6，如今他的座駕里，還有剛入手的法拉利296 GTS、理想MEGA Home、以及理想i8。
截至目前，李想已經造出了接近150萬輛車，汽車早已成為他生命中最重要的組成部分。理想內部普遍認為，應該造一款5座純電SUV，像特斯拉 Model Y或小米SU7一樣，是為年輕人設計的產品。
李想對此表示認同，但他也提出了自己的真實訴求：這輛車必須是一臺能讓他坐進去、開起來就仿佛回到20歲的車——擁有極致的操控。他希望開著理想i6去跑山、去下賽道，同時，它還要是一臺最先進的人工智能終端，能在物理世界與數(shù)字世界里都帶來頂尖體驗。
“年輕，就應該去擁有和創(chuàng)造最好的產品，就應該掌控命運，與眾不同?！崩钕胝f。
盡管視頻是提前錄制的，但李想在講解時語速明顯加快，偶爾略顯急促，每句話都充滿了迫切感和重視感，讓人清晰地感受到他對i6寄予的厚望。
在理想i6上，理想打破了以往不使用代言人的慣例，首次啟用品牌代言人，并選擇了易烊千璽。他代表著一群敢于突破常規(guī)、挑戰(zhàn)既定框架的人，這些人追求自我表達，力求創(chuàng)造超越預期的作品，同時勇敢活出自己真正喜歡的生活方式。
這正是理想i6要觸及的用戶群。
因此，理想i6的核心優(yōu)勢在于駕駛操控和智能化體驗，同時延續(xù)了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，三電系統(tǒng)的表現(xiàn)也是其重要賣點。
理想i6從底盤開始，就展示出它兼顧運動與舒適的能力。車身扭轉剛度達到52,014?！っ?度，在同級別車型中位列前茅。低重心設計讓車輛在彎道和加速中收放自如，而前雙叉臂與后五連桿的組合，以及全鋁擺臂的運用，讓行駛質感更加扎實、轉向更精準。
可選的雙腔魔毯空氣懸架提供兩種剛度、四種高度模式，使整車在不同路況下都能保持穩(wěn)??；CDC減振器與高性能液壓襯套的加持，則讓細碎顛簸幾乎消失，駕乘體驗平順而舒適。
在動力與靜音方面，四驅車型零百加速僅需4.5秒，同時整車NVH水準達到MEGA同級別水平：40公里/小時的噪音為50 dBa，120公里/小時也不到65dBa，開起來既有運動感，也有安靜的駕乘體驗。
進入車內，理想i6延續(xù)了緊湊而寬敞的設計理念。車長4.95米，內部縱向可用空間超過3.3米，實現(xiàn)外觀緊湊、內部寬敞的平衡。車身采用一體式鯊魚造型與上下雙色設計，辨識度高而不張揚。
五種外觀顏色、三種內飾配色方案滿足不同用戶的個性化需求，大空間不僅體現(xiàn)在尺寸上，還包括全景天幕和電動皇后座，讓乘坐者自由選擇休息方式，享受自在體驗。
舒適度是理想i6的一大亮點。冷暖雙用冰箱、21.4英寸后艙娛樂屏、環(huán)抱式座椅為后排乘客提供越級享受。
中央豪華扶手、軟質車門肘托、270度環(huán)抱式設計細節(jié)到位，電動天幕遮陽簾與側窗隱私簾可靈活調節(jié)光線，充分考慮了用戶的個性化使用場景。無論是長途出行還是日常通勤，車內體驗都保持平順、靜謐而舒適。
為了支撐純電出行，理想在全國建設了密集的超充網絡。截至2025年9月21日，全國已有3253座理想超充站，覆蓋31個省份、265個城市，配備近1.8萬根超充樁。高密度的充電網絡有效解決了長途駕駛的充電焦慮，讓用戶出行更自由、更安心。
電池與三電系統(tǒng)則是理想i6的核心實力。5C超充最大峰值功率超過500kW，支持10分鐘充電續(xù)航500公里。5C超級放電設計讓車輛在低電量情況下仍可保持穩(wěn)定表現(xiàn)，120 km/h巡航和四驅加速差異≤0.5秒。電池在-7℃低溫工況下續(xù)航保持率超過70%，CLTC續(xù)航達720公里，電耗為13.6kWh/100km。
高集成度熱管理模塊和自研高效碳化硅電驅系統(tǒng)提升空間利用率與耐久性，同時8年16萬公里質保提供了全面保障。無論是日常出行還是長途駕駛，理想i6都能提供穩(wěn)定、高效、安全的能源支持。
從底盤的穩(wěn)健到空間的寬敞，從舒適度的細膩到充電網絡的覆蓋，再到電池系統(tǒng)的高效可靠，理想i6的每一項設計都體現(xiàn)了對駕駛體驗的深度思考。它不僅是一輛車，更是一套完整的出行解決方案，讓駕駛和乘坐體驗達到平衡與升級。
理想i6的智能座艙，遠不止是一個普通的車載系統(tǒng)，它像一個懂你的生活助理，能夠用極低的門檻完成復雜的操作，甚至替你提前安排好日常生活。
想象一下，當易烊千璽上車時，你只需要對理想同學說一句：“幫我創(chuàng)建任務”，座椅按摩就啟動，氛圍燈調成紅色，音樂播放他喜歡的歌，導航自動設定好路線。這樣的任務，本質上是超長連續(xù)性的操作，但用戶只需一句話，就能讓整車智能化協(xié)同完成。
自理想同學上線以來，用戶創(chuàng)造的任務已經超過1,312萬個，人均創(chuàng)建任務超過11條，每天被執(zhí)行次數(shù)超過4,251萬次。智能座艙不僅能生成日常任務，還能生成程序代碼直接運行。用戶甚至可以在副駕屏上生成自己徒步森林的照片、與親友的合影，或者虛擬的寵物伙伴，讓副駕屏瞬間變成藝術相框，每一次上車都能感受到生活的趣味與溫度。
除了生活娛樂，理想i6的智能座艙在效率上也有顯著提升。停車場繳費時，過去需要掏手機掃碼支付，如今理想同學能直接調用車外攝像頭，連通支付寶小程序，幾秒鐘就完成支付，效率提升十倍以上。更進一步，理想同學可以與外部 agent 聯(lián)動，幫你下單肯德基、計算取餐時間，甚至在你到達時保證餐點仍熱騰騰，幾乎不需要動手。
這些體驗的實現(xiàn)依賴于理想自研的 Mind GPT 大模型，它針對車載環(huán)境優(yōu)化，思考速度達到行業(yè)主流模型的兩倍以上，幾乎所有復雜操作都能在5秒內完成。
這讓智能座艙既反應迅速，又能處理跨硬件、跨應用的任務，讓科技真正融入生活，而省下的時間，可以用來唱歌、陪伴家人，甚至照顧寵物。
在理想i6里，智能座艙不僅是科技的延伸，更像一個貼心的生活伙伴，讓每一次駕車出行都更自由、更高效，也更充滿樂趣。
理想i6智駕芯片采用英偉達Thor，智駕系統(tǒng)搭載理想最新的VLA大模型。
9月份，理想將全新的VLA司機大模型推送到每一位車主的車上。這是行業(yè)首個把VLA模型落地到輔助駕駛的案例。
發(fā)布會上，理想展示了幾個VLA案例。
在城市街道，井蓋、錐筒、施工牌一組接一組，普通人開車都要小心翼翼，但 VLV 司機輕松掄著方向盤，一個一個繞過去，動作干凈利落，連老司機都不一定做到。
接著，VLA來到西直門橋——北京出了名的駕駛修羅場。12個路口，有6條合流口、6條分叉口，人車混行的車流里還有電瓶車穿梭。面對這些，VLA不慌不亂，果斷減速、精準轉向，選路流暢自然，仿佛整條街都是它熟悉的舞臺。每一次過彎、每一次避讓，都像在跳一場城市舞蹈，既安全又高效。
VLA不只是會開車，還會“記憶”。第一次去地下停車場，它就能找到出口、空位，記下每一層樓的布局、充電樁的位置，甚至記住你上次停的車位。下次你再來，它會直接把你帶過去，即便車位被占，也能快速再找一個。省心、省力，讓停車從折磨變成順理成章的操作。
在安全上，VLA與理想的主動安全系統(tǒng)緊密配合。例如，在小區(qū)里，兩個孩子騎車突然沖出，系統(tǒng)立即剎停；夜間高速，遠處事故車擋住視線，它迅速算出安全路徑，從車流和行人之間擠出縫隙，穩(wěn)穩(wěn)穿過。
此外，理想i6標配激光雷達，再為安全加上一個防護墻。
理想的目標是，將VLA司機大模型打造成不只是輔助駕駛，更像一個懂你、記得你習慣的私人司機。
今年8月，理想單月交付2.9萬輛，同比去年同期的4.8萬輛下滑近41%，這已經是連續(xù)第三個月銷量下滑。今年1-8月，理想累計交付26.3萬輛，同比下降8.6%。
在新勢力車企中，今年前8個月，理想的排名已下滑至第四位，領先它的分別是零跑、鴻蒙智行和小鵬汽車。相比之下，去年同期理想還高居新勢力榜首。
理想目前面臨的市場困境，一方面是競爭加劇，越來越多廠商推出類似增程車型，使今年4月份煥新的L系列市場表現(xiàn)不及預期；另一方面，今年增程車整體增速放緩，市場增量趨近瓶頸。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前8月增程車同比增速僅為10.3%，而純電車增速則提升至32.2%。
銷量數(shù)據(jù)也反映了市場趨勢。8月理想唯一的亮點是純電MPV MEGA銷量超過3000輛?？紤]到MEGA售價在50萬元以上，且所處MPV市場本身小眾，一位投資人對雷峰網表示，MEGA的銷量“相當了不起”。
這也印證了，純電車型依然具備突圍空間，理想在純電市場上仍有潛力發(fā)揮。
今年7月底，理想推出了第二款純電車型——首款純電SUV理想i8，瞄準30-40萬元的純電市場。但受到輿論影響，雷峰網了解到，i8的初期訂單表現(xiàn)未達到公司內部預期。
而今天發(fā)布的i6，則是理想的第三款純電車型，也是第二款純電SUV，鎖定20-30萬元的純電市場。一位內部員工向雷峰網(公眾號：雷峰網)透露，在理想內部，i6是今年能打的最后一張牌：“如果i6也不成，那公司就有危險了?！?/p>
毫無疑問，理想i6的發(fā)布，意味著理想正迎來一場背水一戰(zhàn)。
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