“時速130公里自動駕駛輔助科技，這是全球首款在這個時速實(shí)現(xiàn)此功能的量產(chǎn)汽車。沃爾沃第二代自動駕駛輔助功能（Pilot Assist II）無需跟隨前車，可自動轉(zhuǎn)向。但根據(jù)法規(guī)仍需將手放在方向盤上，不論高速公路還是城市擁堵路況，駕駛變得更加安全而簡單?！?/p>

在沃爾沃新S90的發(fā)布會上，沃爾沃官方這樣形容一款汽油車能夠達(dá)到的智能化程度：“這是一款面向未來的極客之車?！?/p>

2015年，搭配智能識別系統(tǒng)的xc90上市，正式進(jìn)入中國SUV市場的激烈競爭，但顯然只有這一款產(chǎn)品并不構(gòu)成差異化。在2016年的這次新品發(fā)布會上，沃爾沃中國區(qū)總裁袁小林坦言：“2016年除BBA（寶馬、奔馳、奧迪）之外，銷量超過10萬輛的還有兩家，其中并沒有沃爾沃。”

 

要把輔助駕駛和智能識別作為藍(lán)海，一款SUV車型顯然不夠，沃爾沃的新目標(biāo)就是中國市場的另一個“偏愛”：加長版的行政級轎車。

對此，沃爾沃定義的用戶群體是：年輕有社會責(zé)任感，對環(huán)保和生活環(huán)境安全更為關(guān)注，同時也對科技和智能化設(shè)備有興趣的人群。

這種劃分可以從S90的一部分配置上體現(xiàn)：能夠識別交叉路口行人、自行車甚至大型動物（也許這種場景在北歐更常見），同時也保留了道路防偏離和傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航。

在宣傳“高級輔助駕駛”時，沃爾沃也加上了“仍需將手放在方向盤上”的提醒。但對于高時速下的輔助駕駛，沃爾沃顯得更加有信心，畢竟由于汽油車結(jié)構(gòu)比電動車復(fù)雜，目前能在量產(chǎn)汽油車上實(shí)現(xiàn)這一功能的還只有沃爾沃。此前沃爾沃曾聲稱，將對用戶在這種輔助駕駛下發(fā)生的責(zé)任事故負(fù)責(zé)，而不是將責(zé)任推給用戶，在此次S90的發(fā)布會上并沒有繼續(xù)堅持這一點(diǎn)。

 與底層硬件相搭配的，沃爾沃在S90上繼續(xù)改進(jìn)了SENSUS車載系統(tǒng)，配合9英寸中控屏、全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示，S90繼續(xù)在智能化上實(shí)現(xiàn)差異的策略基本沒有改變。

 

從現(xiàn)場體驗來看，車載系統(tǒng)流暢性接近手機(jī)級別，布局和設(shè)計也帶著沃爾沃的個性風(fēng)格，所有功能幾乎在2到3級操作之后就可以達(dá)成。

整車的設(shè)計說明了沃爾沃的消費(fèi)人群定位：可以過濾空氣污染的清潔系統(tǒng)，偏向“冷淡”風(fēng)格的內(nèi)部空間，連木紋的內(nèi)飾也是原木風(fēng)格。

 

這樣的風(fēng)格是否更符合帶點(diǎn)“極客精神”的用戶審美？也許不一定，但至少在BBA之外，不以傳統(tǒng)角度尋求“富貴”主題的豪華感，沃爾沃還是有自己的想法。

在雷鋒網(wǎng)看來，沃爾沃想要將這部分用戶單獨(dú)劃分出來，不去和BBA爭奪傳統(tǒng)豪車人群。至于這些社會位置處于“上升期”的用戶有多大的消費(fèi)能力，顯然也體現(xiàn)在S90的價位上：從最低配的37萬到55萬，“高舉低打”的模式已經(jīng)是一個成熟套路。

與同級別的燃油車，例如奔馳的新E級相比，S90的機(jī)械性能和車體尺寸基本接近，只有智能化的配置和不同的設(shè)計風(fēng)格完全區(qū)別于奔馳E級。如果只從做工和用戶體驗的細(xì)致程度看，S90要比寶馬5系更有某種“北歐范兒”。

其實(shí)在沃爾沃所說的“二線豪華品牌”中，與第一梯隊縮小差距已經(jīng)是共識，但與第一梯隊形成差異的道路才剛開始。在今年發(fā)布的新車中，強(qiáng)調(diào)所謂“科技感”的品牌已經(jīng)很多，雖然有的更像是一種表態(tài)，但像沃爾沃這樣嘗試改變?nèi)加蛙囍悄荏w驗的，也許還會越來越多。

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