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雷鋒網(wǎng)注：圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)按：11月13日，小鵬汽車宣布C輪4億美元融資，是這個(gè)寒冬的一則好消息。
C輪的投資者主要是小米集團(tuán)以及何小鵬個(gè)人的投資；除了4億美元股權(quán)融資以外，小鵬汽車也獲得了招行、中信以及匯豐等多家銀行數(shù)十億人民幣無(wú)抵押信用貸款。
新造車究竟需要多少錢？不同的人給出了不同的答案，李斌認(rèn)為至少需要200億以上的資金儲(chǔ)備；許家印認(rèn)為至少需要3000億。
那么多前赴后繼的資本入場(chǎng)，都充分說明了造車是一個(gè)蘊(yùn)含著極大機(jī)會(huì)的大賽道，智能將是這個(gè)新賽道里一個(gè)重要的關(guān)鍵詞。而小鵬汽車無(wú)疑是將「智能」這張牌打得最為響亮的一家車企。
完成C輪融資以后，小鵬如何將「智能」構(gòu)筑成其核心的護(hù)城河？在回顧其過去的發(fā)展歷程當(dāng)中，自研是核心思路，圍繞著這個(gè)核心思路，小鵬展開了一系列對(duì)自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)的探索。
今年是小鵬汽車成立5周年。
在這5年時(shí)間里，小鵬汽車相繼完成了融資、搭建了從研發(fā)、制造、銷售的體系、完成了G3交付、推出P7車型，這樣的節(jié)奏，不可謂不快。
整個(gè)車市的大環(huán)境，對(duì)于新造車品牌，都頗具挑戰(zhàn)性。即便在這樣的大趨勢(shì)下，小鵬汽車也堅(jiān)持走獨(dú)立自主的研發(fā)路線，根本目的是為了核心命脈掌握在自己的手上。
這樣的思路，源自于何小鵬認(rèn)為，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎(chǔ)架構(gòu)上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡(jiǎn)單的智能配置。
因此，在小鵬汽車成立的前四年時(shí)間里，小鵬的大部分力氣都花在搭建基礎(chǔ)架構(gòu)上，打通軟件和硬件的融合，甚至做了很多Tier 1 該做的工作。所以，小鵬的第一輛車G3的交付打磨了4年的時(shí)間。
這是一條非常鮮有人走的路。
在不同的場(chǎng)合，何小鵬本人也解釋過，為什么一定要堅(jiān)持自研，他認(rèn)為使用20家供應(yīng)商所做出來(lái)的智能化產(chǎn)品，因?yàn)楣?yīng)商過于零散，鏈條太過于長(zhǎng)，對(duì)于OTA的升級(jí)是非常困難。
在這樣的思路指導(dǎo)之下，小鵬汽車從軟件服務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化、儀表、電子電器、總線嵌入式到芯片板的設(shè)計(jì)等等所涉及到OTA的環(huán)節(jié)，都自己攬下來(lái)了。
跑通了這些環(huán)節(jié)之后，它同樣以足夠快的速度更新這個(gè)系統(tǒng)，從2018年底到2019年9月底，Xmart OS經(jīng)過了6個(gè)版本的升級(jí)迭代，今年7月底推送的1.5版本，首次加入了ALC自動(dòng)變道輔助功能，目前已經(jīng)更新到1.6版本。
這種對(duì)于智能化的追求，不僅體現(xiàn)在OTA的速度上，也體現(xiàn)在對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入力度上。
何小鵬表示： 小鵬選擇把智能甚至未來(lái)的自動(dòng)駕駛做到最好，在這一塊的自研，小鵬在單款車上投入成本是最大的，我們差不多現(xiàn)在做一款車有2000多個(gè)純研發(fā)。
從G3到P7的躍升上，可以照見小鵬對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入力度。
越來(lái)越豪華的傳感器陣容 —— P7將國(guó)內(nèi)首個(gè)Xavier計(jì)算平臺(tái)、驍龍820A、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭…..
越來(lái)越高性能指數(shù)的躍升 ——P7的續(xù)航里程將達(dá)到600+，百公里4S加速，硬件上將支持XPILOT 3.0升級(jí)至XPILOT 4.0
建立完全自主感知能力
雷鋒網(wǎng)注：圖片來(lái)自小鵬汽車
截至目前，小鵬汽車已經(jīng)具備了端到端的自研能力，涵蓋了從感知、定位、規(guī)劃、控制等所有核心環(huán)節(jié)。
事實(shí)上，智能汽車是一個(gè)新的行業(yè)。
何小鵬認(rèn)為，真正的智能汽車必須具備四項(xiàng)能力，即高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力、融合感知與交互能力、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)與整車OTA能力和萬(wàn)物互聯(lián)能力。
前三項(xiàng)的能力，是過去小鵬所較為強(qiáng)調(diào)的能力，和關(guān)于萬(wàn)物互聯(lián)的探索，在今年10月24日，程序員節(jié)上， 小鵬交代了新的進(jìn)展。
對(duì)內(nèi)舉辦了第一次智能汽車車載應(yīng)用開發(fā)大賽，由小鵬內(nèi)部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊(duì)，最終開發(fā)了15項(xiàng)包括AI智能導(dǎo)航、聯(lián)動(dòng)奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應(yīng)用。據(jù)新智駕了解，這些應(yīng)用經(jīng)過更正式的開發(fā)和驗(yàn)證流程后，未來(lái)會(huì)將以O(shè)TA的形式推送至用戶。
對(duì)外宣布聯(lián)合小米、阿里等重要生態(tài)合作伙伴，以期建立一個(gè)豐富的車機(jī)生態(tài)。在11月1日，小鵬的智能技術(shù)分享日廣州站的時(shí)候，小鵬汽車的副總裁紀(jì)宇現(xiàn)場(chǎng)演示了使用華米手表，打開G3的車門；與此同時(shí)，小鵬與阿里巴巴小程序已正式開展合作，阿里小程序生態(tài)將落地P7智能車機(jī)系統(tǒng)。合作將從車主服務(wù)功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務(wù)、休閑娛樂、內(nèi)容資訊等方面。
這是對(duì)內(nèi)對(duì)外共同努力的互聯(lián)時(shí)代的拓展。
此外，在這次C輪投資上，雷軍說：“小米集團(tuán)和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。”
本質(zhì)上，小鵬所希望打造的智能汽車是以車為原點(diǎn)，通過產(chǎn)品功能與傳統(tǒng)汽車形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更加智能、個(gè)性化的出行方式。
有關(guān)于小鵬汽車所努力的打造XPILOT系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都是朝著這個(gè)方向所努力和進(jìn)化。
在何小鵬看來(lái)，智能汽車行業(yè)有三關(guān)：第一關(guān)，一個(gè)想法能實(shí)現(xiàn)成為一臺(tái)展車；
第二關(guān)，從一臺(tái)車到幾百臺(tái)、幾千臺(tái)車，并且安全、可靠、智能；第三關(guān)，每個(gè)月能穩(wěn)定交付，品質(zhì)不斷提高、品牌正向上升、新車不斷研發(fā)——小鵬汽車正在第三個(gè)階段。
資本的注入為智能汽車的打造儲(chǔ)備了一輪過冬的燃料，而要想跑得更快觸達(dá)到更為廣闊的人群和用戶，小鵬汽車必須構(gòu)成出獨(dú)一無(wú)二的護(hù)城河。
不斷進(jìn)化的XPILOT系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)完善、更為本土化的自動(dòng)駕駛策略落地都可以是這個(gè)護(hù)城河的組成部分。
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