雷鋒網(wǎng)按：本文作者朱玉龍，汽車行業(yè)工程師。

Nicholas前些日子與三位開著XC90去體驗(yàn)輔助駕駛，寫的文章里面有一段：

《與其紙上談兵，或許你該來看看這場(chǎng)對(duì)沃爾沃XC90自動(dòng)駕駛的直播》，其中有一段評(píng)論很現(xiàn)實(shí)。

沃爾沃XC90會(huì)跟隨前車加速、隨前車減速，為安全起見其剎車力度較大（會(huì)常常出現(xiàn)急踩剎車），這還不是核心問題，問題是XC90只識(shí)別正前方車輛的加速減速，一旦有兩邊車輛并到沃爾沃XC90前方，它并不能立刻識(shí)別，如果駕駛員不接管很可能就和前車撞上了（這時(shí)候它看不見了，不急剎車了）。此外，沃爾沃XC90還不能與交通燈交互，此時(shí)如果前方車輛踩著黃燈進(jìn)入下一個(gè)路口，XC90就會(huì)跟隨前車闖紅燈了。這幾種情況人必須要介入，而這也就意味著人必須每時(shí)每刻介入。

其實(shí)這不是一家車企的問題，在介紹主動(dòng)安全的功能，特別是這種幫助駕駛員減輕駕駛負(fù)擔(dān)的功能，很容易出現(xiàn)過猶不及，不介紹清楚客戶又無法認(rèn)知的兩難局面。

第一部分 閱讀車主手冊(cè)

絕大多數(shù)車主是沒有耐心一項(xiàng)項(xiàng)讀的，但是這里面的措辭是很講究的，里面有很大的成分是，把法律責(zé)任、限制條件、維護(hù)要求、可能出現(xiàn)的適用性都點(diǎn)了出來。

Pilot Assist*：The Pilot Assist feature helps keep the vehicle in its current traffic lane, at a set speed and a set time interval to the vehicle ahead.

我們換個(gè)說法，其實(shí)這種輔助駕駛系統(tǒng)可以認(rèn)為是一項(xiàng)功能，其限制因素包括：

道路和流量適應(yīng)性：

1）大交通流量

2）市區(qū)內(nèi)的工況

3）交叉路口

4）天氣情況和路面的情況（積雪、積水）

5）道路曲率

6）道路坡度&載重：和小妖在聊去重慶山路測(cè)ACC功能，可以試一試

7）高速公路進(jìn)出口（岔路）

7.1 跟對(duì)

7.2 跟錯(cuò)

所以，這里適用的范圍，還是需要依靠車主去適應(yīng)的，比較典型的工況為：

1）高速路

2）城市高架和封閉環(huán)路

在不是高峰情況的條件下。

還有些挺奇葩和不同的方案，其實(shí)際效果也是不同的：

在城市高架環(huán)路上也頻繁出現(xiàn)，游魚型插入者，進(jìn)入的時(shí)候，TJA就會(huì)緊急剎車

在地面道路上開TJA，面對(duì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道的電動(dòng)自行車，這個(gè)無解

夏日暴曬下，安裝在后視鏡的雷達(dá)和攝像頭在60+的溫度下，可能需要冷卻下才能工作

第二部分 測(cè)試

ADAS的功能，其實(shí)需要很理性和找到合理的PR的方式傳遞給車主，在開發(fā)過程中，其實(shí)是導(dǎo)入了：

工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)&法規(guī)需求

車企內(nèi)部的設(shè)計(jì)規(guī)范

車企內(nèi)部制定的規(guī)范

對(duì)于AEB這類由強(qiáng)制法規(guī)推動(dòng)的，也好辦，里面有細(xì)致的評(píng)分規(guī)則和測(cè)試方法。

實(shí)際整合測(cè)試的過程中，對(duì)于ACC和TJA的測(cè)試，可以按照ISO的標(biāo)準(zhǔn)來看需要很多的設(shè)定點(diǎn)（比如給出0～120KM/h），車跑的時(shí)候，如果我們把車速進(jìn)行分段來（5KM/h段或者10km/h）來進(jìn)行測(cè)試各種典型的工作情況。這個(gè)信息如果僅僅是通過一本沒什么車主看得用戶手冊(cè)，或者廣告里面很炫目的功能亦或是。

把Volvo的L2的Pilot Assist與L4的Drive me想要做到L4的Autopilot相比，消費(fèi)者更容易理解。

輔助駕駛L2級(jí)別的（可以支持高速的TJA）在認(rèn)知錯(cuò)誤下是要人命的：

它需要人隨時(shí)看著，不能分心

它的橫向助力是有限的

由于成本有限，其效果和限制也是不容易被人認(rèn)知的

更是知道這些，傳統(tǒng)車企，在宣傳上面，是有限而克制的，傳遞的信息不夠

消費(fèi)者在使用和體驗(yàn)過程中，容易關(guān)掉不用了

L4比較而言，簡(jiǎn)單暴力，出了事，誰做系統(tǒng)和車誰負(fù)責(zé)^_^

• 先給自己和家人上一份大額意外險(xiǎn)

• 該玩微信玩微信，出事保險(xiǎn)公司和車企賠錢給你

小結(jié)

所以原則上ACC也好、TJA也好，都是舒適性功能，測(cè)試之前，得先了解再來啊。在主動(dòng)安全領(lǐng)域，車企在傳遞信息和教車主使用的時(shí)候真是面臨另一場(chǎng)挑戰(zhàn)。

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